Просмотр полной версии : продам пружину на 2 бара в сток вестгейт 2.2т новая
2500р
8-903-790-39-26 Артём
Patriot.msk
16.08.2010, 12:56
ты чевой та?
ты чевой та?
для 35го жирно. пробовали на сток рс2 турбе четко 2 бара дует.
на 35м - 2,3 - 2,5 - и дальше растет - неуправляется нифига - заказал уже на 1 бар
а штатную пробовал?
штатная маловато - без соленойда к 8000 наддувает 1,1 еле еле.
штатная маловато - без соленойда к 8000 наддувает 1,1 еле еле.
так штатная 1.2 бара, а ты собираешься ставить 18-O
так штатная 1.2 бара, а ты собираешься ставить 18-O
ты подключи вастейт без соленойда - и увидишь что она не на 1,2 бара!
ты подключи вастейт без соленойда - и увидишь что она не на 1,2 бара!
я не воткну - а зачем его отключать?
я не воткну - а зачем его отключать?
чтобы узнать сколько дует сама пружина без электроиники. так вот она 0.5 бара накачивает - не больше
чтобы узнать сколько дует сама пружина без электроиники. так вот она 0.5 бара накачивает - не больше
ахтунг какой. (пошел откучиать соленоид)
ты пружину мою заберай - а дальше ее прикрутишь)
В стоке 0.4 бара пружина.
Больше и ненадо, так как всё регулируется в мозге, а если хочется чтобы быстрее спулилось, тогда соленоид надо подключить немного подругому.
, а если хочется чтобы быстрее спулилось, тогда соленоид надо подключить немного подругому.
на штатном мозге? какой твой вариант?
Вот так:
http://gm.mainframe.no/s6/boost_2.png
Просто проблема в том, что через рестриктор проходит достаточно много воздуха и весь воздух при том, когда на N75 подаётся сигнал не успевает уйти обратно между турбиной и MAF.
Из за этого даже с сигналом на N75 открывается вейстгейт.
Если поставить так как на этой картинке, то рестриктор смотрит в сторону MAF-а.
При отсутсвии сигнала на N75 вход в него закрыт и всё давлениые идёт под вейстгейт, максимальный буст сотавляет 0.4 бар с штатной пружиной.
При наличии сигнала давление в верхней и нижней части вейстгейта одинаковое, этим убирается та проблема, что вейстгейт октрыт с включенным N75.
А наличиe отвода в сторону МАF-а позволяет убрать давление из верхней половины, когда N75 снова выключается.
Можете попробовать, но в зависимости от маппинга буст чипа, оно может при такой конфигурации начать передувать на высоких передачах.
А... и верхняя часть вейстгейта должна держать давление... это первым делом надо проверить, но к счастью это легко.
В стоке 0.4 бара пружина.
Больше и ненадо, так как всё регулируется в мозге, а если хочется чтобы быстрее спулилось, тогда соленоид надо подключить немного подругому.
проблема в том что когда пружина мягкая - то под бустом в 2,5 бара - вастгейт иногда колбасит - тоесть происходит небольшое дрожание.
это особенно видно когда клапан открывается) стрелка буста прыгает.
проблема в том что когда пружина мягкая - то под бустом в 2,5 бара - вастгейт иногда колбасит - тоесть происходит небольшое дрожание.
это особенно видно когда клапан открывается) стрелка буста прыгает.
Сильное прыганье именно из за того, что я описал.
А небольшое прыганье в 0.1 бара гдето и немного дрожащяя стрелка, это абсолютно нормально, потомучто, это то, как работает электронный буст контроль на AUDI.
У N75 есть только две позиции, ON и OFF. А буст регулируется быстрой осциляцией N75 между этими двумя позициями, поэтому и стрелка дрожжит.
Процент времени, который N75 проводит в включенном состоянии устанавливается в зависимости от положения газовой педали и оборотов двигателя в мозге.
Так-что извини, но 2 барная пружина абсолютно не нужна, если знаешь как мозг настраивать. Спокойнo мапятся машины на 2 бара и выше с пружиной 0.4 и изменённой топологией N75 ;)
Ладно, не буду больше оффтопить...
Сильное прыганье именно из за того, что я описал.
А небольшое прыганье в 0.1 бара гдето и немного дрожащяя стрелка, это абсолютно нормально, потомучто, это то, как работает электронный буст контроль на AUDI.
У N75 есть только две позиции, ON и OFF. А буст регулируется быстрой осциляцией N75 между этими двумя позициями, поэтому и стрелка дрожжит.
Процент времени, который N75 проводит в включенном состоянии устанавливается в зависимости от положения газовой педали и оборотов двигателя в мозге.
Так-что извини, но 2 барная пружина абсолютно не нужна, если знаешь как мозг настраивать. Спокойнo мапятся машины на 2 бара и выше с пружиной 0.4 и изменённой топологией N75 ;)
Ладно, не буду больше оффтопить...
во первых ключевое слово если)
а во вторых, все сильно зависит от коллектора и от турбы. на разных турбах и коллекторах совсем разное давление выхлопных газов. и дрожание может быть тоже разным.
дело не в работе 75го, у меня и на штатном 75м и мотронике такая беда была, и на АЕМе с аемовским соленойдом.
ЗЫ, на этой пружине нет дрожания:wink: а оно меня бесит:bz:
:ag:
во первых ключевое слово если)
а во вторых, все сильно зависит от коллектора и от турбы. на разных турбах и коллекторах совсем разное давление выхлопных газов. и дрожание может быть тоже разным.
дело не в работе 75го, у меня и на штатном 75м и мотронике такая беда была, и на АЕМе с аемовским соленойдом.
ЗЫ, на этой пружине нет дрожания:wink: а оно меня бесит:bz:
:ag:
Потомучто все соленойды работают в ON/OFF режиме.
Когда у тебя механический буст контроль тогда буст не дрожит, потомучто у тебя вейстгейт потихонечку октрывается, но электронный буст контроль считай отсутсвует при пружине 2 бара.
А держать 2 бара на редлайне, это огого какая улитка должна быть...
Потомучто все соленойды работают в ON/OFF режиме.
Когда у тебя механический буст контроль тогда буст не дрожит, потомучто у тебя вейстгейт потихонечку октрывается, но электронный буст контроль считай отсутсвует при пружине 2 бара.
А держать 2 бара на редлайне, это огого какая улитка должна быть...
всего лишь 35й гаррет
всего лишь 35й гаррет
"Всего лишь" :)
"Всего лишь" :)
ну это не большая турба - средняя
ну это не большая турба - средняя
Может не совсем в тему но с каких оборотов у тебя едет машина на этой турбине? 1 Бар на каких оборотах надувает?
Просто проблема в том, что через рестриктор проходит достаточно много воздуха и весь воздух при том, когда на N75 подаётся сигнал не успевает уйти обратно между турбиной и MAF.
Из за этого даже с сигналом на N75 открывается вейстгейт.
у меня вестгэйт был некоторое время отдельной трубой на улицу сразу...и было хорошо слышно ,как вэстгэйт травит на разгоне....
свето диод ,паралельный n75 ,на разгоне в пол, для глаза просто постоянно горит (практически),как появляется избыток
у меня вестгэйт был некоторое время отдельной трубой на улицу сразу...и было хорошо слышно ,как вэстгэйт травит на разгоне....
свето диод ,паралельный n75 ,на разгоне в пол, для глаза просто постоянно горит (практически),как появляется избыток
ну для этого нужно сверху подпирать вестгейт - это сильно улучшит ситуацию, но дергаться при открытии все равно будет..
Может не совсем в тему но с каких оборотов у тебя едет машина на этой турбине? 1 Бар на каких оборотах надувает?
все зависит от передачи, но где-то так:
в 3800-3900 уже 2,4
1 бар в 3300-3400 где-то. но это все приблизительно.
свето диод ,паралельный n75 ,на разгоне в пол, для глаза просто постоянно горит (практически),как появляется избыток
Если правильно мапить бустовый чип то гдето 95% времени есть напряжение на N75 во время спула а дальше регулируется...
Во время спула я кстати проверял на машине тоже где вейстгейт наружу и почти не травилось если дути нормальный поставить в мозге. Травится начинало при довольно высоком бусте... когда воздух не успевал уже уйти в маф... всё абсолютно правильно. Лечилось это изменением топологии, тогда при "тапка в пол" пока растёт буст вообще практически не травится. Как только набирает программированный буст начинает травить.
И ничего там не дергается, только игла датчика осциллирует капельку. Как и показывает практика на диоде...
Владимир Васильевич
03.09.2010, 16:35
на сток турбе есть смысл побаловаться другой схемой подключения?на смс и 3бар мап
Владимир Васильевич
03.09.2010, 18:09
рисунок Sechan (http://www.turbo-quattro.com/forum/member.php?u=431) vbmenu_register("postmenu_40699", true); ,я правильно понимаю,для осуществления схемы приведенной на 2 странице , канал,который перекрывается клапаном(на рисунке идет голубой)надо подключать на выход с турбы,и туда ставить тройник.с которого один канал пойдет под мембрану вестгейта?тогда куда какой из оставшихся подключать?
http://s001.radikal.ru/i196/1002/c5/00f9ef371281.jpg
на сток турбе есть смысл побаловаться другой схемой подключения?на смс и 3бар мап
Нет, скорее всего начнёт передувать...
Да и проблема эта выскакивает после полутора баров примерно...
Подключать надо так:
Конец с рестриктором (тот куда в штатном варианте идёт шланг от турбы) подключить к шлангу, который идёт между мафом и турбой.
Дальше можно подуть в выключенный N75, и на тот конец, в который не дуется подключить шланг от турбы (через тройник).
Остальное должно быть понятно.
Владимир Васильевич
04.09.2010, 03:51
значит все правильно понял,на днях поколхожу)))
Владимир Васильевич
05.09.2010, 00:40
Итог-начала дергаться стрелка,но это я понимаю норм,буст на 5 тыщах держит бар(в пике1.35),раньше уже сваливалось,
Итог-начала дергаться стрелка,но это я понимаю норм,буст на 5 тыщах держит бар(в пике1.35),раньше уже сваливалось,
Странно у меня на всем стоковом держит 1.2 на 5500.
Владимир Васильевич
05.09.2010, 01:57
я склоняюсь к тому что такой эффект дали каналы и 7а валы,т.к. до этого тож держало.Возможно приверает показометр автогаговский(поленился я его оттарировать).Систему оппрессовывал-нет дыр.
я склоняюсь к тому что такой эффект дали каналы и 7а валы,т.к. до этого тож держало.Возможно приверает показометр автогаговский(поленился я его оттарировать).Систему оппрессовывал-нет дыр.
Так у меня тоже гбц распилена и валы 7а...
Владимир Васильевич
05.09.2010, 02:45
ну тада я хз,мож турба мрет,хотя масло не кидает,люфта нет почти.А изза каких нибудь смесевых траблов может быть?под полным бустом на видео своих заездов видел черняги бывает маленько,яж ниразу ее с ШЛЗ не катал
Владимир Васильевич
05.09.2010, 02:59
попробую оттарировать манометр,мож он врет.
Я думаю то, что больше буста потому, что N75 надо реже включать с такой конфигурацией.
А так поидее на штатной турбе должна и стоковая топология нормально работать.
Я думаю то, что больше буста потому, что N75 надо реже включать с такой конфигурацией.
А так поидее на штатной турбе должна и стоковая топология нормально работать.
я когда поставил АЕМ - подключал 3 бу датчика 75х - с одной и тойже частотой открытия\закрытия - все 3 клапана работали по разному!!! - я плюнул и купил новый. так что вполне может сам клапан мандить
QUATTROMAN
06.09.2010, 15:17
Нет, скорее всего начнёт передувать...
Да и проблема эта выскакивает после полутора баров примерно...
Подключать надо так:
Конец с рестриктором (тот куда в штатном варианте идёт шланг от турбы) подключить к шлангу, который идёт между мафом и турбой.
Дальше можно подуть в выключенный N75, и на тот конец, в который не дуется подключить шланг от турбы (через тройник).
Остальное должно быть понятно.
плюс предлагаю заварить вестгейт на хуй наглухо! попрет пиздец!!! и N75 выкинуть и получится огонь, но не надолго....
плюс предлагаю заварить вестгейт на хуй наглухо! попрет пиздец!!! и N75 выкинуть и получится огонь, но не надолго....
:bz:
ладно - берем пружину для крутых перцев!
QUATTROMAN
15.09.2010, 18:37
Продам такую же за 1000р
zim100quattro
17.09.2010, 15:38
Продам такую же за 1000р
А ты почему решил продавать?
Продам такую же за 1000р
ну ты даешь - создай свою тему и подари ее там кому нибудь
Patriot.msk
18.09.2010, 00:08
Знакомьтесь - Кваттроман:D
парни туго доходит - объясните ещё раз как подключит 75 клапан по вашей картинке
и что такое Конец с рестриктором-это тот который продувается-непродувается при вкл выкл ?
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot