Просмотр полной версии : Тормозилки 4х поршневые. 2 комплекта.
Есть на продажу суппорта 4х поршневые. Брембо от БМВ 7. 2 Комплекта.
Цена 250$ за комплект. Отправлю в Москву без проблем поездом.
Есть на продажу суппорта 4х поршневые. Брембо от БМВ 7. 2 Комплекта.
Цена 250$ за комплект. Отправлю в Москву без проблем поездом.
Ну просвятил бы на чё встанут,под какое литьёпод какие торм.диски,каковы переделки и т.д.
Фото рулит!!!
На Ауди только через переходники.
У меня такие же только цвет пока черный, жду пока выточат переходники чтоб поставить. Будут стоять 330мм диски под 17 литье.
Было три комплекта, пока все в резерве. Один комплект уйдет dddron-у в Москву.
Вот фото точно таких же.
http://s50.radikal.ru/i129/1007/2e/6cc106a8e1ea.jpg
Во! Уже интересней.
Спасибо.
Как будут в наличии - сообщу.
Есть 2 комплекта в наличии цена прежняя 250$ за пару.
1
http://s003.radikal.ru/i204/1007/d2/d99bb343bd7c.jpg (http://s003.radikal.ru/i204/1007/d2/d99bb343bd7c.jpg)
2
http://s56.radikal.ru/i151/1007/6e/4d06b3d02339.jpg (http://s56.radikal.ru/i151/1007/6e/4d06b3d02339.jpg)
3
http://s47.radikal.ru/i117/1007/b0/61237c4a62e8.jpg (http://s47.radikal.ru/i117/1007/b0/61237c4a62e8.jpg)
Вот такие же под 17" дисками + 330мм тормозные диски.
http://s001.radikal.ru/i195/1007/d0/bdbb5418d523.jpg (http://s001.radikal.ru/i195/1007/d0/bdbb5418d523.jpg)
http://s47.radikal.ru/i117/1007/e2/a187358c925d.jpg (http://s47.radikal.ru/i117/1007/e2/a187358c925d.jpg)
никуя себе такие же. На фото "такихже"- новье красненькие, на фото оригинала - пошарпанные и грязные )))
офф
17" диски азев ужасно тяжолые .... да и не прочные ...
anton 44
09.07.2010, 01:47
офф
17" диски азев ужасно тяжолые .... да и не прочные ...
Э-эх.. а я блин все слюни пускал на azev a.
а скоба которая колодки держит где? (я про черные) и какой номер колодок под эти суппорта?
а скоба которая колодки держит где? (я про черные) и какой номер колодок под эти суппорта?
Скоб нету, мне тоже такие нужны, буду покупать отдельно.
Номерок поищу, склоняюсь взять колодки Текстар, те что в оригинале на БМВ хорошо тормозят.
Есть еще один комплект суппортов на продажу.
никуя себе такие же. На фото "такихже"- новье красненькие, на фото оригинала - пошарпанные и грязные )))
Найди дешевле, два комплекта в одни руки отдам по 230$
Э-эх.. а я блин все слюни пускал на azev a.
для "езды" ищи ковку...самая легкая 17" пожалуй ВСМПО "пантера" ...
для "езды" ищи ковку...самая легкая 17" пожалуй ВСМПО "пантера" ...
А стоит ли овчинка выделки? Так ли заметна будет разница и выигрыш в сравнении с AZEV ?
Patriot.msk
09.07.2010, 09:55
для "езды" ищи ковку...самая легкая 17" пожалуй ВСМПО "пантера" ...
Пантера хорошо смотрится на седанах, а вот на авантах, имхо, никак. Поэтому у меня остался только один вариант - ag-forged.
А стоит ли овчинка выделки? Так ли заметна будет разница и выигрыш в сравнении с AZEV ?
Разница заметна, и прежде всего при езде по неидеальному асфальту. Когда валишь на легких колесах, машина после неровностей быстрее цепляется за дорогу... Для меня это основное преимущество. Десятые доли в разгоне по прямой не измерял - ибо пофик.
А стоит ли овчинка выделки? Так ли заметна будет разница и выигрыш в сравнении с AZEV ?
В теории я это вижу так: при разгоне колеса ты разгоняешь статическую его массу и динамическую (работа против момента инерции). Динамическая в пределе стремится к удвоенной статической...
Для примера - скажем ты облегчил каждое колесо на 5 кг, при этом диаметр диска и покрышки остались теми же... Выигрыш будет около цифры 5х4 + (5х2)х4 ~ 60 кг. Считай, что сбросил с машины 60 кг.
Da Phazz
09.07.2010, 12:34
В теории я это вижу так: при разгоне колеса ты разгоняешь статическую его массу и динамическую (работа против момента инерции). Динамическая в пределе стремится к удвоенной статической...
Для примера - скажем ты облегчил каждое колесо на 5 кг, при этом диаметр диска и покрышки остались теми же... Выигрыш будет около цифры 5х4 + (5х2)х4 ~ 60 кг. Считай, что сбросил с машины 60 кг.
Ошибаешься. Ты явно физику очень плохо знаешь, хотя в целом мыслишь в верном направлении.
Ключевые слова - "Момент инерции" и "Кинетическая энергия". Дальше сам поймешь?
Patriot.msk
09.07.2010, 12:36
Ошибаешься. Ты явно физику очень плохо знаешь, хотя в целом мыслишь в верном направлении.
Ключевые слова - "Момент инерции". Дальше сам поймешь?
Если вся масса распределена по ободу то он приближённо прав в цифрах
anton 44
09.07.2010, 12:44
Пантера хорошо смотрится на седанах, а вот на авантах, имхо, никак. Поэтому у меня остался только один вариант - ag-forged.
Пантера выглядит "обычно", без изюма.. А мне нра,когда обод выпирает, а не заподлицо со спицами
Что такое 60кг для хорошей ЭСки? Это Дэу дамас с обьемом 0,6л ощутит. А ЭСке пофиг.
Ошибаешься. Ты явно физику очень плохо знаешь, хотя в целом мыслишь в верном направлении.
Ключевые слова - "Момент инерции" и "Кинетическая энергия". Дальше сам поймешь?
Аргументируй формулами, уважаемый! А также напиши - как оно НА САМОМ ДЕЛЕ... а трындеть все горазды...
Физик млин нашелся. :aq:
Что такое 60кг для хорошей ЭСки? Это Дэу дамас с обьемом 0,6л ощутит. А ЭСке пофиг.
Если твой стартовый вес 1500 кг - то 60 кг от него 4%... Выигрываешь где-то 0.2 сек разгона до сотни.
Пофиг или нет - решать тебе.
а я вот на таких катаюсь. ковка Слик, 8.3кг.
http://slikline.ru/product_info.php?cPath=30_35&products_id=71
http://slikline.ru/images/709b.jpg
а друг на а4 8е турбо-кваттро-аванте уже два раза пантеру гнул при не сильных как он говорит ударах (резина оставалась целая).
Слик держится молодцом, тьфу-тьфу-тьфу.
Patriot.msk
09.07.2010, 20:42
дддрон, это ж не ковка? 8.3кг тоже много... Может ag-forged за такие деньги купил бы?
дддрон, это ж не ковка? 8.3кг тоже много... Может ag-forged за такие деньги купил бы?
ковка.
а я вот на таких катаюсь. ковка Слик, 8.3кг.
http://slikline.ru/product_info.php?cPath=30_35&products_id=71
http://slikline.ru/images/709b.jpg
а друг на а4 8е турбо-кваттро-аванте уже два раза пантеру гнул при не сильных как он говорит ударах (резина оставалась целая).
Слик держится молодцом, тьфу-тьфу-тьфу.
пантера 6,9-7 кг...каждый килограмм на ободе = 10 кг на борту ....
кто бы чо бы не говорил минус 1 чел (60-70кг) это явно чувствуется в разгоне и на эске ...
что бы погнуть пантеру на покрышках накачанных до НОМИНАЛЬНЫХ 2,6-2,7 атм ,надо ТАК уебаться в яму .....что зубы покрошишь ...чиста из практики ...твой друг думаю ездит на меньшем давлении ...или спустило ..
слик тяжелее ...и по моему УЖЕ на полдюйма ... 7" всего шириной .....маловато ...
я уже писал, когда ставлю всмпо 15" , весом 16,5кг в сборе,машина явно быстрее разгоняется .....а это и есть преоделение инерциальных масс колёс ...
Разница заметна, и прежде всего при езде по неидеальному асфальту. Когда валишь на легких колесах, машина после неровностей быстрее цепляется за дорогу... Для меня это основное преимущество. Десятые доли в разгоне по прямой не измерял - ибо пофик.
+1 .... неподресоренные массы на херовом покрытии имееют большое значение ....
десятые не десятые,а жопомер - грубый инструмент ...если явно чувствуешь разницу в ускорении,то значит не так уж и мало ...
но не забывай и о марке ,свойствах резины ....может быть что колёса потяжелее,"едут" лучше ....и в этом убеждался ...
Da Phazz
09.07.2010, 23:11
Если вся масса распределена по ободу то он приближённо прав в цифрах
нет, см. ниже
Аргументируй формулами, уважаемый! А также напиши - как оно НА САМОМ ДЕЛЕ... а трындеть все горазды...
Физик млин нашелся. :aq:
Работа, которую совершает двигатель, идет на изменение кинетической энергии машины. С кузовом понятно. Теперь колесо.
Кинетическая энергия вращающегося колеса (T):
T=(m*v^2)/2+I*w^2, где m - масса колеса, v - скорость его центра масс, I - момент инерции относительно центра масс, а w - угловая скорость относительно точки соприкосновения с землей.
Далее для колеса I=(m*R^2)/2 - это приближенно (грубая модель колеса), в зависимости от распределения масс конкретного колеса может меняться константа в знаменателе (но она в любом случае константа). m - масса колеса, R - радиус колеса.
Подставив формулу для I в первое уравнение, получится зависимость кинетической энергии колеса от его параметров. Отсюда видно, что зависимость от массы линейная, а не квадратичная, как ошибочно считают многие. Это распространенный миф.
stMikl, а вот хамить вообще не стоило.
Da Phazz
09.07.2010, 23:16
К слову, про лучшее сцепление с дорогой и плавность хода легких колес я не спорю.
. Отсюда видно, что зависимость от массы линейная, а не квадратичная, как ошибочно считают многие. Это распространенный миф.
даже чисто эмпирический опыт показывает,что если с колеса 2 кг убрать - это о...нная разница в ощущениях езды ,в лучшую сторону ...
Блин! Классно конечно почитать доводы про колесья, но тема то про суппорта.:!: :!: :!:
Ап типа!
Da Phazz
10.07.2010, 06:25
даже чисто эмпирический опыт показывает,что если с колеса 2 кг убрать - это о...нная разница в ощущениях езды ,в лучшую сторону ...
Согласен, но жопометр штука не очень точная + эффект плацебо никто не отменял.
Готов поспорить, что если взять ту же эску, померить время того же квотера, потом поменять литые диски на кованые, оставив ту же резину, и снова померить, то результат скорее всего уложится в погрешность прибора или около того.
Опять же, напоминаю, что плавность хода в расчет не беру.
PS. Иногда машину помою - и кажется что прям пипец как повалила. Но это ж не значит, что таджик волшебник: своей тряпкой и массу уменьшил, и момент поднял :D :D
Da Phazz
10.07.2010, 06:25
Да, автор темы, прости нас за жаркие споры в твоей теме.
Согласен, но жопометр штука не очень точная + эффект плацебо никто не отменял.
у меня скорее эффект антиплацебо ....
и куй с ним ,с квотером ....мне важнее напряжённые обгоны на двухрядной дороге легче делать ...эффект явно налицо ...
всегда когда офф,интересно ...и ап опять же ..
Вес суппорта брембо без колодок -3,2 кг.
Мой передний чугунный однопоршневой суппорт под 256м диск весит 4,5 кг
Это так...... для сравнения.
пантера 6,9-7 кг...каждый килограмм на ободе = 10 кг на борту ....
кто бы чо бы не говорил минус 1 чел (60-70кг) это явно чувствуется в разгоне и на эске ...
что бы погнуть пантеру на покрышках накачанных до НОМИНАЛЬНЫХ 2,6-2,7 атм ,надо ТАК уебаться в яму .....что зубы покрошишь ...чиста из практики ...твой друг думаю ездит на меньшем давлении ...или спустило ..
слик тяжелее ...и по моему УЖЕ на полдюйма ... 7" всего шириной .....маловато ...
я уже писал, когда ставлю всмпо 15" , весом 16,5кг в сборе,машина явно быстрее разгоняется .....а это и есть преоделение инерциальных масс колёс ...
ОФФ: 2.5 давление у него было, да и а4 авант кватро на 300кг легче эско-аванта. Я на своих колесах на давлении 2.8, а потом и 2.5 (резина гудир игл ф1 асиметрик 225.45.17) попадал в нефиговые ямы - думал подвеска развалится - хоть бы что ... а когда подспустило - словил грыжу на остроугольном вырезе асфальта - на диске следа нет. Тьфу-тьфу-тьфу ...
по ссылке которую я выше написал написано, что ширина обода на этом слике - 7.5
это я все к тому что легкость любого - хоть кованного, хоть литого диска видимо просто так не дается - прочность страдает.
:az:
нет, см. ниже
Работа, которую совершает двигатель, идет на изменение кинетической энергии машины. С кузовом понятно. Теперь колесо.
Кинетическая энергия вращающегося колеса (T):
T=(m*v^2)/2+I*w^2, где m - масса колеса, v - скорость его центра масс, I - момент инерции относительно центра масс, а w - угловая скорость относительно точки соприкосновения с землей.
Далее для колеса I=(m*R^2)/2 - это приближенно (грубая модель колеса), в зависимости от распределения масс конкретного колеса может меняться константа в знаменателе (но она в любом случае константа). m - масса колеса, R - радиус колеса.
Подставив формулу для I в первое уравнение, получится зависимость кинетической энергии колеса от его параметров. Отсюда видно, что зависимость от массы линейная, а не квадратичная, как ошибочно считают многие. Это распространенный миф.
stMikl, а вот хамить вообще не стоило.
Выводы давай, теоретик. Сколько получаем выигрыша, облегчив каждое колесо на 5 кг???... Покажи мне - где я неправ, сравнив инерцию "идеального" колеса с удвоенной массой покоя (оговорив, что это предельный выигрыш!)??? Что выходит по твоим формулам???
Про КВАДРАТИЧНУЮ зависимость от массы я ничего не писал!
Хамство оно для каждого свое. На личности первым перешел ТЫ, рассуждая - кто знает физику - а кто нет!
Теперь, либо ты проводишь свои выводы до конца - и показываешь мне, где я ошибся и насколько (и тогда я извиняюсь за некорректный тон дискуссии), либо признаешь - что ты звездобол!!! :aq:
даже чисто эмпирический опыт показывает,что если с колеса 2 кг убрать - это о...нная разница в ощущениях езды ,в лучшую сторону ...
Тут дело вот в чем: разгон колеса действительно линейно зависит от массы. Но облегчать всеравно выгодно, т.к. выигрываешь 2-3 "сброшенных" массы... пример я приводил выше...
А вот в работе подвески с пружиной и демпфером зависимости от неподрессоренных масс нелинейные.
И в этом плане и -1 кг с колеса заметен.
Тогда вопрос такой, при облегчении маховика и облегчении скажем кардана выигрыш еще более заметен в разгоне?
Тогда вопрос такой, при облегчении маховика и облегчении скажем кардана выигрыш еще более заметен в разгоне?
С какой стати?
Маховик суть приближенно диск - с него выигрываешь меньше чем с колеса при одинаковом облегчении (т.к. колесо более подобно обручу).
А вообще, количественная оценка сверху - сколько ты выигрываешь облегчая вращающиеся части - это 3 сброшенных массы...
Другое дело, что облегчив маховик ты обеспечишь заметно более быструю раскрутку (и торможение!) мотора без нагрузки...
Тогда вопрос такой, при облегчении маховика и облегчении скажем кардана выигрыш еще более заметен в разгоне?
есть мнение ,что на тяжолой машине на эвридэй легкий маховик не всегда гуд ...а купе всё равно тяжолая машина ....
ха....интересно как ты облегчишь кардан .....выкинешь подвесной с цапфами крестовины ...и сделаешь цельным ? какой смысл подвесного....никто ещё вразумительно не ответил ....
из карбона ...отбрасываем из за ценника ...(хотя и существуют)
титановой трубы ...уже можно ...балансировать изготовленный кардан как будешь?
кардан эски порядка 10кг весит ...думаю 4-5 кг можно было бы сделать ..
Ну эт я просто ради интереса спросил, такие эксперименты мне не к чему.
Насчет "хорошего" маховика я понимаю в сравнении когда езжу на А4 1.8TQ. На aan можно просто отпустить педаль сцепления и она поедет, тогда как Ачетверка при этом тупо глохнет без раскрутки ))
на дроме кажется писали,об улучшении квотера от замены кардана на облегчённый ..
на дроме кажется писали,об улучшении квотера от замены кардана на облегчённый ..
нееее..нафиг нафиг, как городской машиной я более чем доволен своей :dc:
Два комплекта дней через 12 отправлю в Москву. Кому еще надо тормозилки?
а на нлошные ноги их тяжело поставить ?
Patriot.msk
15.07.2010, 11:09
а на нлошные ноги их тяжело поставить ?
В теории примерно вот так:
http://audiv8.ru/forum/index.php?showtopic=7954
или вот так:
http://audiv8.ru/forum/index.php?showtopic=4489
А если 6-ти поршневые то так:
http://audiv8.ru/forum/index.php?showtopic=8510
это я видел, но все таки не понятно, если по первому варианту, то это замена ног. А вот если по второму, а особенно по третьему(там и ступицу менять не нужно), то уже интересно...
А если 6-ти поршневые то так:
http://audiv8.ru/forum/index.php?showtopic=8510
у чела V8 кузов ...
у меня проставки 16мм .....и когда колесо повёрнуто до упора,наружний угол протектора покрышки чугь трёт по локеру на моторном щите ....если ещё подвинуть колесо наружу на 15 мм,ситуация усугубится ...нужно использовать тормозные диски меньшей высоты ,чем у мерина ..
Patriot.msk
15.07.2010, 11:43
у чела V8 кузов ...
у меня проставки 16мм .....и когда колесо повёрнуто до упора,наружний угол протектора покрышки чугь трёт по локеру на моторном щите ....если ещё подвинуть колесо наружу на 15 мм,ситуация усугубится ...нужно использовать тормозные диски меньшей высоты ,чем у мерина ..
Поподробнее напиши. нихрена не понял.
Поподробнее напиши. нихрена не понял.
чего не понятно то? если проставки по 30мм поставить ,колесо сильно задевать за арку( моторный щит) будет,при вывороте ...тем более ,если ещё и диски 8" шириной ..
дык а эти суппорта можно прикрутить с этими проставками или нужен другой колхоз?
ЗЫ: У меня вроде и так проставки на 30 стоят... хотя я не помню вылет диска...
Нужны проставки креплений если ставить на ауди, а потом уже если диск не сядет то проставки для вылета.
1 комплект суппортов Brembo появился в продаже. Пружинки и стопора в комплекте, 7000руб. Возможна отправка до Москвы к 1 декабря.
дык их кто нить ставил на с4/с6? проставки я так понимаю делать нужно какие то?
Ставили, просто нет у меня фоток под рукой. И на В4 ставили.
Но через проставки-переходники.
Ставили, просто нет у меня фоток под рукой. И на В4 ставили.
Но через проставки-переходники.
кто на эску ставил???
Никитос ставил, на мои диски.
а каковы переделки?
и какие после этого диски (и тормозные и колесные)?
Диски 314-330мм. R16-R17
Из переделок надо изготовить переходники и шланги возможно чуть длиннее придется поставить.
Никитос ставил, на мои диски.
на какой кузов он ставил??? и при чём тут твои диски???
На 45й кузов. А диски потому что 330мм с БМВ!!!
На 45й кузов. А диски потому что 330мм с БМВ!!!
от пиздетс надо всем сообщить, что диски были твои:D
ты уверен, что Никитос ставил???
1 комплект суппортов Brembo появился в продаже. Пружинки и стопора в комплекте, 7000руб. Возможна отправка до Москвы к 1 декабря.
Можно фото оных в ракурсах? под 330 диск на роуд с переходниками? состряпать их в силах?
от пиздетс надо всем сообщить, что диски были твои:D
ты уверен, что Никитос ставил???
А к чему вопрос?
Можно фото оных в ракурсах? под 330 диск на роуд с переходниками? состряпать их в силах?
Пост номер 7, как раз такой диск с такими суппортами. Насчет состряпать не знаю, я лишь продаю суппорта.
А к чему вопрос?
вопрос к тому, что ты лично от него это услышал или от кого-либо?
А в аське этого спросить нельзя да? Обязательно нужно тему ненужными вопросами засорять ? )
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot