Что за ерунда с давлением масла?

[Dont_Knowler]

Друзья, в очередной раз прибегаю к коллективному разуму конфы в надежде на помощь советом.

История такая:

Ауди S4 С4 1993 AAN 333ткм, родные двигло и турба.

2 года назад впервые залил новое для машины масло UAZ Premium 5W-40 (пинайте меня, пинайте, но я реально поверил рассказам, что именно данное конкретное масло вполне ОК - хорошего качества, и (в отличие от брендов) с нулевым риском нарваться на подделку. И оно может даже и ОК - может и не в нём дело - ибо в моём мерине оно много лет нормально ходит. Правда, в Мерсе нет турбины - но для полноты картины я всё равно об этом нетипичном для AAN масле упоминаю).

Первый год откатал на этом масле - всё норм. Годовой пробег в тот раз был небольшим - менее 7 ткм (обычно меняю на пробеге 7500 км, или раз в год).

Поменял не по пробегу, а по "календарю", на такое же масло, но купленное годом позже.

Прошёл с замены масла примерно 4ткм. На показометр давления масла при езде традиционно считай что вообще не глядел (нет привычки). Вдруг всё-таки заметил, что при езде задёргалась стрелка показометра давления масла, с диапазоном дёрганий примерно 0,5 - 1 бар. Туда-сюда, туда-сюда... От чего зависит - не понял. Вроде ни от нагрузки двигателя, ни от нажатий на газ, ни от оборотов дёргания не зависели. Со временем (в течение одной недели) дёргания становились чаще, а потом дёргания вообще прекратились, и стрелка просто и уже без дёрганий стала показывать соответственно меньшее давление. Я подумал на датчик показометра давления, ибо старый тоже глючил, и относительно новый (5 лет ему) тоже мог заглючить, особенно поскольку он в зоне "потения" масла из-под прокладки клапанной крышки.

Но потом вдруг иногда начала мигать "маслёнка" в мультиках приборки. Сначала мигнула один раз после заправки в жару, при трогании с места. Блин. Уровень масла был в норме - решил что глюк. Больше в тот день не мигала. Но буквально на следующий день мигание повторилось уже при езде, и, пока ехал по жаре (не в пробке стоял, а нормально так ехал, не сильно медленно), мигания стали частыми. Испугался, еле-еле на слабом газу дотянул до гаража. Заметил, что если ехать медленнее чем 70-80 кмч, то не мигает, ну или почти не мигает. Решил, что виновато масло (оно при последующем сливе мне показалось по ощущениям слишком жидким в горячем состоянии - ну прямо как вода). В остальном масло было на вид норм. Электронный маслоанализатор следов износа в масле не нашёл, и классифицировал слитое масло как "заметно б/у, но всё ещё вполне пригодное к эксплуатации и не подлежащее замене".

Махнул масло и фильтр - этот раз залил TOTACHI NIRO LV 5W-40. С новым маслом, мигнув раз на прощанье, мультиковая маслёнка вроде (пока, тьфу*3 раза) зажигаться перестала. Это при том, что после замены масла я провёл интенсивные испытания - на новом масле в жару проехал в разных режимах 100 км, включая обгоны на трассе. НО, хотя мультики вроде и исчезли, при этом стрелка показометра масла в жару всё так же не показывает как надо: на холостых она показывает типа пол-бара (всего пол-бара - это же ужас? Или нет?), а на полном газу всего 2 бара и не больше. А раньше было 5. Хотя по ощущениям ничего не изменилось: всё весело крутится, на холостом никаких стуков компенсаторов или ещё чего...

Вроде всё рассказал. Завтра ещё прокачусь.

А пока понадоедаю вопросами:
1) симптомом чего являлись дёргания стрелки показометра давления масла? Понятно, что с износом двигателя давление масла снижается, но это же должен быть плавный процесс, растянутый на годы, и без рывков туда-сюда, разве нет?
2) чего ради эти дёргания вдруг прекратились?
3) отчего, после прекращения дёрганий, давление просело ещё дальше, аж до описанных мною крайне низких значений?
4) отчего, при тех же сильно низких давлениях по показометру давления масла, на предыдущем масле у меня загоралась мульт-"маслёнка", а на новом масле не загорается (ну или пока не загорается - буду мониторить это дело, естественно)?
5) что вообще произошло с давлением, почему, и теперь делать с этой всей фигнёй?

Заранее спасибо за конструктивные ответы. Если чего забыл описать - спрашивайте.

С наилучшими,
я

[jonn48]

Все просто. Наебнулся датчик

[Бобылев]

у меня вообще иногда на холостых ебашит в отсечку..потом раздупляется.

[NikOrtin]

Проверять мех манометром. И смотреть маслоприемник если не лень - учитывая пробег, мотор, думаю, не вскрывался, а "приезжают" они все в районе 400ткм

[Dont_Knowler]

Все просто. Наебнулся датчик
А мультик с маслёнкой и показометр давления масла у AAN разве работают от одного и того же датчика?

[Dont_Knowler]

Проверять мех манометром.
А какие давления считать правильными для AAN?


И смотреть маслоприемник если не лень
Если я правильно понимаю, что маслоприёмник - это трубка, по которой маслонасос сосёт масло из поддона, то поддон я наверное смог бы скинуть - там вроде не сложно. Но что именно смотреть касательно маслоприёмника? Не застряло ли в нём чего?


учитывая пробег, мотор, думаю, не вскрывался
Да, в мотор (кроме замены маслосъёмных колпачков) при мне (а это с 1998 года) не лазили.


а "приезжают" они все в районе 400ткм
Печалька. Значит миллиона километров без капремонта мне не судьба накрутить? И чего правильные эсководы делают, когда приходит срок, до которого, судя по всему, мне не так много осталось? Перебирают? Меняют на контрактный?

[Dont_Knowler]

Докладываю: сегодня проехал на новом масле и с новым фильтром почти ровно 500 км, в разных режимах. Шоссе, город, спокойная езда, или не спокойная...
И по результатам мне кажется, что всё у меня непросто.

Во-первых, стрелочный приборочный показометр продолжает показывать те же давления, которые он показывал и на старом масле, а это очень мало - эдак пол-бара иногда на холостых, и едва 2 бара под нагрузкой. Больше не показывает. Ну здесь я думаю махнуть датчик - может дело и правда в нём.

Во-вторых, если вчера за 100 км интенсивных шоссейно-гоняльных испытаний мультик-"маслёнка" не включился ни разу, и я уже успел обрадоваться этому факту, то сегодня, за эти 500 км, мультик то включался, то нет. У меня просто голова от него кругом.
Зато я точно установил, что если мультик вообще включается, то включается он у меня при медленном ускорении, когда авто минует точки "60 кмч на 2000 оборотов" и "80 кмч на 2000 оборотах" в сторону повышения скорости и оборотов. Включается, пищит три раза, и с удалением от указанных режимов (с продолжением разгона) выключается.
При этом мне кажется (может ошибаюсь), что это ещё и от резких маневров зависит. С утра поехал - мультиков не было. Сразу после первого обгона с резким маневрированием мультик начал стабильно включаться, как описано выше - то есть каждый раз, когда авто разгонялось до 60 кмч, и каждый раз, когда авто разгонялось до 80 кмч. И вдруг потом, вроде после особенно резкого левого поворота, мультик включаться перестал, и долгое время стабильно не включался, сколько бы я дальше ни отжигал, ни обгонял, ни маневрировал, и сколько бы раз я не разгонялся выше 60 и 80 кмч. А потом, зараза, вдруг после очередного резкого поворота снова начал включаться, при тех же скоростях и оборотах (60 кмч 2000 об, и 80 кмч 2000 об), как и раньше. Просто злобное волшебство какое-то. Такое вообще бывает? Это не может приборка глючить, или что-то в приборке не контачить, потому что я не думаю, чтобы дело могло быть в предохранительных датчиках давления - они же не могут то уверенно работать, то так же уверенно не работать, а потом снова уверенно работать? Или могут? Что за блок у ААN вообще отвечает за контроль давления? Может просто где от перегрузок при манёврах окисленные контакты то контачат, то нет? Или может двигатель при маневрах качает, и от этого дёргаются провода на самих датчиках... Уже не знаю, что и думать.

[NikOrtin]

Докладываю: сегодня проехал на новом масле и с новым фильтром почти ровно 500 км, в разных режимах. Шоссе, город, спокойная езда, или не спокойная...
И по результатам мне кажется, что всё у меня непросто.

Во-первых, стрелочный приборочный показометр продолжает показывать те же давления, которые он показывал и на старом масле, а это очень мало - эдак пол-бара иногда на холостых, и едва 2 бара под нагрузкой. Больше не показывает. Ну здесь я думаю махнуть датчик - может дело и правда в нём.

Во-вторых, если вчера за 100 км интенсивных шоссейно-гоняльных испытаний мультик-"маслёнка" не включился ни разу, и я уже успел обрадоваться этому факту, то сегодня, за эти 500 км, мультик то включался, то нет. У меня просто голова от него кругом.
Зато я точно установил, что если мультик вообще включается, то включается он у меня при медленном ускорении, когда авто минует точки "60 кмч на 2000 оборотов" и "80 кмч на 2000 оборотах" в сторону повышения скорости и оборотов. Включается, пищит три раза, и с удалением от указанных режимов (с продолжением разгона) выключается.
При этом мне кажется (может ошибаюсь), что это ещё и от резких маневров зависит. С утра поехал - мультиков не было. Сразу после первого обгона с резким маневрированием мультик начал стабильно включаться, как описано выше - то есть каждый раз, когда авто разгонялось до 60 кмч, и каждый раз, когда авто разгонялось до 80 кмч. И вдруг потом, вроде после особенно резкого левого поворота, мультик включаться перестал, и долгое время стабильно не включался, сколько бы я дальше ни отжигал, ни обгонял, ни маневрировал, и сколько бы раз я не разгонялся выше 60 и 80 кмч. А потом, зараза, вдруг после очередного резкого поворота снова начал включаться, при тех же скоростях и оборотах (60 кмч 2000 об, и 80 кмч 2000 об), как и раньше. Просто злобное волшебство какое-то. Такое вообще бывает? Это не может приборка глючить, или что-то в приборке не контачить, потому что я не думаю, чтобы дело могло быть в предохранительных датчиках давления - они же не могут то уверенно работать, то так же уверенно не работать, а потом снова уверенно работать? Или могут? Что за блок у ААN вообще отвечает за контроль давления? Может просто где от перегрузок при манёврах окисленные контакты то контачат, то нет? Или может двигатель при маневрах качает, и от этого дёргаются провода на самих датчиках... Уже не знаю, что и думать.

Замерь мех манометром, не дрочи мотор. 1.5-2бара на холостых. На ходу от 2тыс об. 3 бара и выше. Замер на прогретом моторе

[jonn48]

Докладываю: сегодня проехал на новом масле и с новым фильтром почти ровно 500 км, в разных режимах. Шоссе, город, спокойная езда, или не спокойная...
И по результатам мне кажется, что всё у меня непросто.

Во-первых, стрелочный приборочный показометр продолжает показывать те же давления, которые он показывал и на старом масле, а это очень мало - эдак пол-бара иногда на холостых, и едва 2 бара под нагрузкой. Больше не показывает. Ну здесь я думаю махнуть датчик - может дело и правда в нём.

Во-вторых, если вчера за 100 км интенсивных шоссейно-гоняльных испытаний мультик-"маслёнка" не включился ни разу, и я уже успел обрадоваться этому факту, то сегодня, за эти 500 км, мультик то включался, то нет. У меня просто голова от него кругом.
Зато я точно установил, что если мультик вообще включается, то включается он у меня при медленном ускорении, когда авто минует точки "60 кмч на 2000 оборотов" и "80 кмч на 2000 оборотах" в сторону повышения скорости и оборотов. Включается, пищит три раза, и с удалением от указанных режимов (с продолжением разгона) выключается.
При этом мне кажется (может ошибаюсь), что это ещё и от резких маневров зависит. С утра поехал - мультиков не было. Сразу после первого обгона с резким маневрированием мультик начал стабильно включаться, как описано выше - то есть каждый раз, когда авто разгонялось до 60 кмч, и каждый раз, когда авто разгонялось до 80 кмч. И вдруг потом, вроде после особенно резкого левого поворота, мультик включаться перестал, и долгое время стабильно не включался, сколько бы я дальше ни отжигал, ни обгонял, ни маневрировал, и сколько бы раз я не разгонялся выше 60 и 80 кмч. А потом, зараза, вдруг после очередного резкого поворота снова начал включаться, при тех же скоростях и оборотах (60 кмч 2000 об, и 80 кмч 2000 об), как и раньше. Просто злобное волшебство какое-то. Такое вообще бывает? Это не может приборка глючить, или что-то в приборке не контачить, потому что я не думаю, чтобы дело могло быть в предохранительных датчиках давления - они же не могут то уверенно работать, то так же уверенно не работать, а потом снова уверенно работать? Или могут? Что за блок у ААN вообще отвечает за контроль давления? Может просто где от перегрузок при манёврах окисленные контакты то контачат, то нет? Или может двигатель при маневрах качает, и от этого дёргаются провода на самих датчиках... Уже не знаю, что и думать.

Все логично, мультик пищит если на 2000 нету сигнала с датчика 1.8 бар. Раз такая херь, замеряй механическим, пока мотор не уложил

[CompBoy]

Докладываю: сегодня проехал на новом масле и с новым фильтром почти ровно 500 км, в разных режимах. Шоссе, город, спокойная езда, или не спокойная...
И по результатам мне кажется, что всё у меня непросто.

Во-первых, стрелочный приборочный показометр продолжает показывать те же давления, которые он показывал и на старом масле, а это очень мало - эдак пол-бара иногда на холостых, и едва 2 бара под нагрузкой. Больше не показывает. Ну здесь я думаю махнуть датчик - может дело и правда в нём.

Во-вторых, если вчера за 100 км интенсивных шоссейно-гоняльных испытаний мультик-"маслёнка" не включился ни разу, и я уже успел обрадоваться этому факту, то сегодня, за эти 500 км, мультик то включался, то нет. У меня просто голова от него кругом.
Зато я точно установил, что если мультик вообще включается, то включается он у меня при медленном ускорении, когда авто минует точки "60 кмч на 2000 оборотов" и "80 кмч на 2000 оборотах" в сторону повышения скорости и оборотов. Включается, пищит три раза, и с удалением от указанных режимов (с продолжением разгона) выключается.
При этом мне кажется (может ошибаюсь), что это ещё и от резких маневров зависит. С утра поехал - мультиков не было. Сразу после первого обгона с резким маневрированием мультик начал стабильно включаться, как описано выше - то есть каждый раз, когда авто разгонялось до 60 кмч, и каждый раз, когда авто разгонялось до 80 кмч. И вдруг потом, вроде после особенно резкого левого поворота, мультик включаться перестал, и долгое время стабильно не включался, сколько бы я дальше ни отжигал, ни обгонял, ни маневрировал, и сколько бы раз я не разгонялся выше 60 и 80 кмч. А потом, зараза, вдруг после очередного резкого поворота снова начал включаться, при тех же скоростях и оборотах (60 кмч 2000 об, и 80 кмч 2000 об), как и раньше. Просто злобное волшебство какое-то. Такое вообще бывает? Это не может приборка глючить, или что-то в приборке не контачить, потому что я не думаю, чтобы дело могло быть в предохранительных датчиках давления - они же не могут то уверенно работать, то так же уверенно не работать, а потом снова уверенно работать? Или могут? Что за блок у ААN вообще отвечает за контроль давления? Может просто где от перегрузок при манёврах окисленные контакты то контачат, то нет? Или может двигатель при маневрах качает, и от этого дёргаются провода на самих датчиках... Уже не знаю, что и думать.

если оба датчика показывают мало .точно скоро поломаешь мотор. меряй как советую парни выше.

[Dont_Knowler]

Спасибо всем отозвавшимся. Совету обязательно последую: числа так 21-го у меня будет время "ковырнуть" машинку, я попытаюсь замерить давление, и отпишусь. Мерять собираюсь на прогретом, на холостых, а потом на 2000 оборотов. По результатам отпишусь.
​

[Dont_Knowler]

Сегодня подошёл к авто с аналоговым масломанометром. Но понял, что подлежащий выкручиванию маслодатчик (как я понимаю, тот, что на 1,8 бар) закопан так глубоко за джунглями трубок и проводов, что на халяву к нему не подберёшься. Я не сдаюсь; обдумываю, как именно к этому самому датчику подобраться, и чуть позже предприму вторую попытку, о результатах которой отпишусь.

А пока хочу вот что спросить:
понял, что давление масла падает в зависимости от температуры масла. Но ещё, плюс ко всему, оно в какой-то момент падает скачкообразно. Ну и собственно вопрос: нет ли у AAN в маслосистеме каких-нибудь хитрых клапанов, которые, будучи забитыми (например, всякой дрянью от некачественного масла) могли бы давать эффект скачкообразного падения давления? Если да, то может мне и манометр не вкручивать, а сразу лезть свинчивать, вымачивать в керосине, и всячески чистить такой клапан? Заранее спасибо.

[NikOrtin]

Сегодня подошёл к авто с аналоговым масломанометром. Но понял, что подлежащий выкручиванию маслодатчик (как я понимаю, тот, что на 1,8 бар) закопан так глубоко за джунглями трубок и проводов, что на халяву к нему не подберёшься. Я не сдаюсь; обдумываю, как именно к этому самому датчику подобраться, и чуть позже предприму вторую попытку, о результатах которой отпишусь.

А пока хочу вот что спросить:
понял, что давление масла падает в зависимости от температуры масла. Но ещё, плюс ко всему, оно в какой-то момент падает скачкообразно. Ну и собственно вопрос: нет ли у AAN в маслосистеме каких-нибудь хитрых клапанов, которые, будучи забитыми (например, всякой дрянью от некачественного масла) могли бы давать эффект скачкообразного падения давления? Если да, то может мне и манометр не вкручивать, а сразу лезть свинчивать, вымачивать в керосине, и всячески чистить такой клапан? Заранее спасибо.

Лучше сначала манометр, я уже точно не помню, как было дело, много лет назад замер делал, но вроде для удобства рожковый ключ надо согнуть, чтоб боченок открутить

[frimen]

Мерь давление и по результату уже принимай решение! Лет пять назад мерил, было 1.5 на хх, на 2т.оборотов 3.5. Маслёнка пока не мигала ни разу, ни в жару после отжига за 200 км/ч и далее, ни после городских пиздюлей. Скинуть поддон, не такой уж и гемор. Там и вкладыши глянешь и приёмник.

[jonn48]

Сегодня подошёл к авто с аналоговым масломанометром. Но понял, что подлежащий выкручиванию маслодатчик (как я понимаю, тот, что на 1,8 бар) закопан так глубоко за джунглями трубок и проводов, что на халяву к нему не подберёшься. Я не сдаюсь; обдумываю, как именно к этому самому датчику подобраться, и чуть позже предприму вторую попытку, о результатах которой отпишусь.

А пока хочу вот что спросить:
понял, что давление масла падает в зависимости от температуры масла. Но ещё, плюс ко всему, оно в какой-то момент падает скачкообразно. Ну и собственно вопрос: нет ли у AAN в маслосистеме каких-нибудь хитрых клапанов, которые, будучи забитыми (например, всякой дрянью от некачественного масла) могли бы давать эффект скачкообразного падения давления? Если да, то может мне и манометр не вкручивать, а сразу лезть свинчивать, вымачивать в керосине, и всячески чистить такой клапан? Заранее спасибо.

Открути датчик, который выше боченка. Но, под боченком как раз есть обратный клапан, не мешало бы его посмотреть

[CompBoy]

клапан под боченком это то ж голову канал

[CompBoy]

а ваще прально пишут снимай паоддон мой. меняй вкладыши .легкая ревизия так сказать.

[jonn48]

клапан под боченком это то ж голову канал

Да, но получается что боченок уже после него в канале, и если он клинит, то боченок увидит снижение давления

[frimen]

А гидрики грохочат? С таким давлением она уже будет на дизель смахивать

[Dont_Knowler]

Гидрики не грохочут. На слух работает себе как работала.

Поддон скидывать буду, да. Маслоприёмник буду смотреть / чистить по-любому.

Также буду подключать аналоговый манометр. У него такая резьба, что вкрутить я его смогу только вместо того маслодатчика, который 1-контактный (вроде) на 1,8 бара. Вместо бочонка (который на приборочный стрелочный показометр) я аналоговый манометр вкрутить не смогу - там другая резьба.

Я очень подозреваю, что если где перед датчиками есть какой клапан, то он запросто может быть забит продуктами терморазложения в горячей турбине левого масла. Поэтому мне очень хотелось бы долезть до этого клапана и помыть-почистить его. Но пока из объяснений я не очень понял, как добраться до клапана. Нет ли фотки, чтобы понять, где именно этот клапан, и как до него добраться? Он ввёрнут сбоку в двигатель ниже бочонка?

Ещё я не понял, какие такие вкладыши надо менять после снятия поддона? Я в жизни ещё поддон (масляную ванну двигателя) не снимал, и не понимаю, что меня там ждёт.

В любом случае я очень тронут тем, какое количество доброжелательных и знающих людей уделяет внимание моей проблеме. Спасибище огромное!!!

[jonn48]

Гидрики не грохочут. На слух работает себе как работала.

Поддон скидывать буду, да. Маслоприёмник буду смотреть / чистить по-любому.

Также буду подключать аналоговый манометр. У него такая резьба, что вкрутить я его смогу только вместо того маслодатчика, который 1-контактный (вроде) на 1,8 бара. Вместо бочонка (который на приборочный стрелочный показометр) я аналоговый манометр вкрутить не смогу - там другая резьба.

Я очень подозреваю, что если где перед датчиками есть какой клапан, то он запросто может быть забит продуктами терморазложения в горячей турбине левого масла. Поэтому мне очень хотелось бы долезть до этого клапана и помыть-почистить его. Но пока из объяснений я не очень понял, как добраться до клапана. Нет ли фотки, чтобы понять, где именно этот клапан, и как до него добраться? Он ввёрнут сбоку в двигатель ниже бочонка?

Ещё я не понял, какие такие вкладыши надо менять после снятия поддона? Я в жизни ещё поддон (масляную ванну двигателя) не снимал, и не понимаю, что меня там ждёт.

В любом случае я очень тронут тем, какое количество доброжелательных и знающих людей уделяет внимание моей проблеме. Спасибище огромное!!!

Чтоб добраться до клапана, нужно снять боченок. Он глубже там сидит

[frimen]

Ключ на 32 или 36, точно не помню... помню, что пришлось ключ согнуть, иначе не подлезть под бочонок. Выкрутишь датчик (бочонок) в отверстии от него, есть клапан небольшой. Выкручивается звездой многогранной, вроде на 6. Продувается в одну сторону.
Мой ртом продулся, как должно быть хз.

[frimen]

Вместо одноконтактного датчика мне и вкручивали монометр. Так что вперёд!)

[Dont_Knowler]

Друзья,

сорри, что на некоторое время пропадал со связи: здоровье подвело. Сейчас вроде оклемался, и спешу доложить интересные данные, полученные по результатам подключения аналогового стрелочного манометра, ввёрнутого вместо одноконтактного датчика давления масла. Если честно, я не совсем понимаю, какие выводы из этих результатов делать, и поэтому очень надеюсь на вашу всегдашнюю помощь.

Итак:

На холодную, на холостых, секунд через 30 после заводки:
на аналоговом манометре 5,1 бар, на стрелочном показометре приборки 2 бара ровно.

После прогрева, на холостых:
на аналоговом манометре 1,8 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 0,5 бара

На горячую на 2000 оборотах:
на аналоговом манометре 4,0 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 1,5 бара.

Мне непонятно, почему такая разница между показометром приборки, и между аналоговым манометром? Это чисто сдох двухконтачный датчик на приборку, или может "играет" тот клапан, который вроде стоит под датчиком на приборку? Или ещё что-то может быть?
Пока ввёрнут внешний манометр - может ещё в каких режимах имеет смысл замерять давление?

Заранее спасибо за соображения.

[jonn48]

Друзья,

сорри, что на некоторое время пропадал со связи: здоровье подвело. Сейчас вроде оклемался, и спешу доложить интересные данные, полученные по результатам подключения аналогового стрелочного манометра, ввёрнутого вместо одноконтактного датчика давления масла. Если честно, я не совсем понимаю, какие выводы из этих результатов делать, и поэтому очень надеюсь на вашу всегдашнюю помощь.

Итак:

На холодную, на холостых, секунд через 30 после заводки:
на аналоговом манометре 5,1 бар, на стрелочном показометре приборки 2 бара ровно.

После прогрева, на холостых:
на аналоговом манометре 1,8 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 0,5 бара

На горячую на 2000 оборотах:
на аналоговом манометре 4,0 бара, а на стрелочном показометре приборки примерно 1,5 бара.

Мне непонятно, почему такая разница между показометром приборки, и между аналоговым манометром? Это чисто сдох двухконтачный датчик на приборку, или может "играет" тот клапан, который вроде стоит под датчиком на приборку? Или ещё что-то может быть?
Пока ввёрнут внешний манометр - может ещё в каких режимах имеет смысл замерять давление?

Заранее спасибо за соображения.

Сдох датчик, в начале темы ещё написал. Оба датчика давления стоят после клапана, поэтому можешь успокоиться и ездить, давление отличное.

[Dont_Knowler]

Сдох датчик, в начале темы ещё написал. Оба датчика давления стоят после клапана, поэтому можешь успокоиться и ездить, давление отличное.
Я просто счастлив. Это наименьшее зло - просто поменять датчик.
Родной двухконтактный датчик давления масла 034919561 с резьбой на 16 уже не поставляется.
Буду ставить 035919561 (аналог: Stellox 06-08050-SX) с резьбой на 10 через переходник 074103179.

[NikOrtin]

Я просто счастлив. Это наименьшее зло - просто поменять датчик.
Родной двухконтактный датчик давления масла 034919561 с резьбой на 16 уже не поставляется.
Буду ставить 035919561 (аналог: Stellox 06-08050-SX) с резьбой на 10 через переходник 074103179.

Я брал феби от мерса, перерезал резьбу у токаря. Работает исправно много лет. Придумал не сам, было где-то в бортовике у Димки v8 (r5 :ag:)

[Dont_Knowler]

Я брал феби от мерса, перерезал резьбу у токаря. Работает исправно много лет. Придумал не сам, было где-то в бортовике у Димки v8 (r5 :ag:)
Что-то у меня в окружении ни одного знакомого токаря, увы. Думаю, через штатный переходник в моём случае вернее будет. Но сама мысль интересная.

[Dont_Knowler]

Если кому интересно: наконец дождался переходника, вкорячил через него двухконтактный Stellox - вроде стрелка стала показывать более-менее вменяемое давление. Остальное пока не проверял.

НО (опаньки) старый датчик, как оказалось, стоял тоже через такой же переходник. Интересно: машина у меня с 1998 года, и в моих записях ничего нету про то, чтобы я менял этот датчик. При том что по ETKA родные датчики на мои AAN 1993 шли без переходника, и в 1998 г ещё вроде шли родные. Непонятно.

И тут же случай произошёл аховый (для меня). Поделюсь, пожалуй.

Двухконтактный датчик уже был ввёрнут и затянут (но не подключён по электрике - я отмачивал / восстанавливал окисленные контакты его фишек по особой технологии), а вместо одноконтактного был ввёрнут аналоговый манометр российского производства. И тут у меня возникло срочноважное дело, и я был вынужден срочно сорваться и поехать на Аудюшке по этому делу с манометром вместо одноконтактного датчика и с неподключённым двухконтактным. Ехал медленно, не газовал. Общая длина пути туда+обратно 4400 м, и, только-только повернув обратно, я почуял лёгкий запах бензина. Точнее, мне тогда показалось, что бензина. Решил, что это от куртки рабочей несёт - я в ней незадолго до этого генератор перезаправлял, и она бензином воняла, да. Однако, вернувшись, установил, что несло не бензусом. Несло маслом, которое всё выгнало через саморазобравшийся манометр (покупайте российские манометры Вымпел ММ-14 , если у вас есть лишние моторы) :-( В итоге под капотом вся левая часть в масле насквозь, включая "попону" капота. В моторе ни капли масла. Подозреваю, что без масла я ехал километра 2 точно.

Вопрос: что могло стать с двигателем от проеханных 2 км без масла? Он теперь вообще живой? На вид работает. Как быть, что проверять, чего бояться? Я идиот, знаю.

[jonn48]

Если кому интересно: наконец дождался переходника, вкорячил через него двухконтактный Stellox - вроде стрелка стала показывать более-менее вменяемое давление. Остальное пока не проверял.

НО (опаньки) старый датчик, как оказалось, стоял тоже через такой же переходник. Интересно: машина у меня с 1998 года, и в моих записях ничего нету про то, чтобы я менял этот датчик. При том что по ETKA родные датчики на мои AAN 1993 шли без переходника, и в 1998 г ещё вроде шли родные. Непонятно.

И тут же случай произошёл аховый (для меня). Поделюсь, пожалуй.

Двухконтактный датчик уже был ввёрнут и затянут (но не подключён по электрике - я отмачивал / восстанавливал окисленные контакты его фишек по особой технологии), а вместо одноконтактного был ввёрнут аналоговый манометр российского производства. И тут у меня возникло срочноважное дело, и я был вынужден срочно сорваться и поехать на Аудюшке по этому делу с манометром вместо одноконтактного датчика и с неподключённым двухконтактным. Ехал медленно, не газовал. Общая длина пути туда+обратно 4400 м, и, только-только повернув обратно, я почуял лёгкий запах бензина. Точнее, мне тогда показалось, что бензина. Решил, что это от куртки рабочей несёт - я в ней незадолго до этого генератор перезаправлял, и она бензином воняла, да. Однако, вернувшись, установил, что несло не бензусом. Несло маслом, которое всё выгнало через саморазобравшийся манометр (покупайте российские манометры Вымпел ММ-14 , если у вас есть лишние моторы) :-( В итоге под капотом вся левая часть в масле насквозь, включая "попону" капота. В моторе ни капли масла. Подозреваю, что без масла я ехал километра 2 точно.

Вопрос: что могло стать с двигателем от проеханных 2 км без масла? Он теперь вообще живой? На вид работает. Как быть, что проверять, чего бояться? Я идиот, знаю.

Когда владеешь эской, не должен ничего бояться, даже езды без масла. Ведь в любой момент может отстрелить сцепа, коробка, привод, мотор, бахнуть наддувный или антифризный патрубок.
Поэтому налей масла, помой моторный отсек и езди дальше.

[CompBoy]

Если кому интересно: наконец дождался переходника, вкорячил через него двухконтактный Stellox - вроде стрелка стала показывать более-менее вменяемое давление. Остальное пока не проверял.

НО (опаньки) старый датчик, как оказалось, стоял тоже через такой же переходник. Интересно: машина у меня с 1998 года, и в моих записях ничего нету про то, чтобы я менял этот датчик. При том что по ETKA родные датчики на мои AAN 1993 шли без переходника, и в 1998 г ещё вроде шли родные. Непонятно.



И тут же случай произошёл аховый (для меня). Поделюсь, пожалуй.

Двухконтактный датчик уже был ввёрнут и затянут (но не подключён по электрике - я отмачивал / восстанавливал окисленные контакты его фишек по особой технологии), а вместо одноконтактного был ввёрнут аналоговый манометр российского производства. И тут у меня возникло срочноважное дело, и я был вынужден срочно сорваться и поехать на Аудюшке по этому делу с манометром вместо одноконтактного датчика и с неподключённым двухконтактным. Ехал медленно, не газовал. Общая длина пути туда+обратно 4400 м, и, только-только повернув обратно, я почуял лёгкий запах бензина. Точнее, мне тогда показалось, что бензина. Решил, что это от куртки рабочей несёт - я в ней незадолго до этого генератор перезаправлял, и она бензином воняла, да. Однако, вернувшись, установил, что несло не бензусом. Несло маслом, которое всё выгнало через саморазобравшийся манометр (покупайте российские манометры Вымпел ММ-14 , если у вас есть лишние моторы) :-( В итоге под капотом вся левая часть в масле насквозь, включая "попону" капота. В моторе ни капли масла. Подозреваю, что без масла я ехал километра 2 точно.

Вопрос: что могло стать с двигателем от проеханных 2 км без масла? Он теперь вообще живой? На вид работает. Как быть, что проверять, чего бояться? Я идиот, знаю.

как то проехал квотер с 2л масла в поддоне. все живо.

[Dont_Knowler]

Спасибо всем за попытки утешить. Для меня это реально был кошмар-кошмар; большего кошмара не было лет 10, когда в самые холода рванул верхний патрубок радиатора, и я несколько километров ехал вообще без ОЖ, хотя и при -20.
Буду верить, что двигло пережило и 2 км без масла. Если что, буду писать сюда.
Ещё раз искреннее спасибище всем высказавшимся.

[NikOrtin]

Вероятнее всего ничего не будет. Если и было, увидишь перламутр на крышке

[Dont_Knowler]

...увидишь перламутр на крышке
Какой-такой перламутр? Сорри за невежество, но первый раз про такое слышу.

[jonn48]

Какой-такой перламутр? Сорри за невежество, но первый раз про такое слышу.

Стружка типа металлик)

[Dont_Knowler]

Стружка типа металлик)
Когда заливал новое масло, на крышке маслозаливного отверстия ничего похожего на стружку не заметил.

[CompBoy]

давай газ в пол уже .запарил)

[Dont_Knowler]

давай газ в пол уже .запарил)
"Жахнем? Обязательно жахнем, но потом" (с) ДМБ