Просмотр полной версии : Масляный радиатор v8, маховик v8
продам:
маслорадиатор с вентилятором и датчиком - 4 р
маховик и бу сцеплене - 12
Фото радиатора можно? Интересен.
а в каком состоянии электромотор вентилятора?(мой с изношенными втулками оказался,пришлось менять моторчик)
Илюха S6
22.12.2016, 13:54
а в каком состоянии электромотор вентилятора?(мой с изношенными втулками оказался,пришлось менять моторчик)
Как его подключить? И датчик этот за что отвечает?
FRUITCAT
22.12.2016, 14:15
Как обычный радиатор. Темп превышает, контакт замыкает, карлсон включает.
Как обычный радиатор. Темп превышает, контакт замыкает, карлсон включает.
но через разгрузочное реле
Как его подключить? И датчик этот за что отвечает?
ну это как ты придумаешь алгоритм включения ..датчик на 110-112* насколько помню....включать вентиль будет на заметное время только в реальную жару
FRUITCAT
22.12.2016, 21:52
но через разгрузочное реле
Есессссьно))) Думал аксиому озвучивать не надо и так понятно...
а в каком состоянии электромотор вентилятора?(мой с изношенными втулками оказался,пришлось менять моторчик)
Отклонений от нормы не заметил, крутит норм
но через разгрузочное реле
ну это как ты придумаешь алгоритм включения ..датчик на 110-112* насколько помню....включать вентиль будет на заметное время только в реальную жару
а что мешает датчик пониже поставить? Или например принудительно с кнопки?
Godlike_S
25.12.2016, 14:08
Фото маховика?
но через разгрузочное реле
ну это как ты придумаешь алгоритм включения ..датчик на 110-112* насколько помню....включать вентиль будет на заметное время только в реальную жару
а если его подключить к основному вентилятору чтоб вместе с вентилятором ож включался
а если его подключить к основному вентилятору чтоб вместе с вентилятором ож включалсяможешь объяснить , зачем вентилятор маслорадиатора включать по температуре тосола?
можешь объяснить , зачем вентилятор маслорадиатора включать по температуре тосола?
включение идет 90-100, и для масла это норм температура
включение идет 90-100, и для масла это норм температура
вот тебе ситуация из жизни
зима..-20-25..ты едешь по трассе 140-200км\ч...тосол падает до 70*...а масло держит свои 120-125* со штатным кулером
масло будет горячее,а по тосолу не включится вентилятор
поэтому вентилятор нужно включать по температуре масла,а не тосола :rolleyes:
Думаю при таком морозе и скорости и масло так не нагрееться
Думаю при таком морозе и скорости и масло так не нагрееться
можешь думать что хочешь,а я пишу о том что сам видел
у меня поэтому уже стоит включение по температуре масла на увеличенном маслокулере
можешь думать что хочешь,а я пишу о том что сам видел
у меня поэтому уже стоит включение по температуре масла на увеличенном маслокулере
Тогда лучше скинь номер датчика, и как подключить
Godlike_S
27.12.2016, 13:57
53989
Без сцепления сколько за маховик?
Дабы продать его отдам за 8
Тогда лучше скинь номер датчика, и как подключить
датчик родной от радиатора охлаждения коробки..номер не посмотришь на машине..включение вентилятора через реле от плюса после замка зажигания
Godlike_S
29.12.2016, 14:26
Дабы продать его отдам за 8
За 5 никак?
сам покупал за 8. не могу дешевле.
anton 44
30.12.2016, 11:44
вот тебе ситуация из жизни
зима..-20-25..ты едешь по трассе 140-200км\ч...тосол падает до 70*...а масло держит свои 120-125* со штатным кулером
масло будет горячее,а по тосолу не включится вентилятор
поэтому вентилятор нужно включать по температуре масла,а не тосола :rolleyes:
Я чуть под стол не упал. Самая жизненная ситуация... 140 - 200 км.ч. при -25 на улице. . . :D
anton 44
30.12.2016, 11:46
Для этого маховика и 10- шикарная цена. Хорош человека разводить. Где-нибудь на фау форуме, или as8.ru такой оторвут с руками, нарежут 60-2 и будут безмерно счастливы.
Patriot.msk
30.12.2016, 11:51
вот тебе ситуация из жизни
зима..-20-25..ты едешь по трассе 140-200км\ч...тосол падает до 70*...а масло держит свои 120-125* со штатным кулером
масло будет горячее,а по тосолу не включится вентилятор
поэтому вентилятор нужно включать по температуре масла,а не тосола :rolleyes:
Не бережёшь ты себя, дядя Дима...
anton 44
30.12.2016, 11:53
ага.
54033
Godlike_S
30.12.2016, 11:56
Для этого маховика и 10- шикарная цена. Хорош человека разводить. Где-нибудь на фау форуме, или as8.ru такой оторвут с руками, нарежут 60-2 и будут безмерно счастливы.
Да нахрен он никому не нужен, я свой за 5 полгода продавал, в итоге продал а теперь локти кусаю - венец нужен...
вот тебе ситуация из жизни
зима..-20-25..ты едешь по трассе 140-200км\ч...тосол падает до 70*...а масло держит свои 120-125* со штатным кулером
масло будет горячее,а по тосолу не включится вентилятор
поэтому вентилятор нужно включать по температуре масла,а не тосола :rolleyes:
Я вылечил эту проблему , турбина без фриза ,за сек30_40 тапки в пол масло под130, какие я только радики не ставил , а поставил теплообменник от какого-то 1,8 -2,0 который под масло фильтр ставится и все ОК, в жару +40 наваливаю и масло выше 110 не поднимается))
Я чуть под стол не упал. Самая жизненная ситуация... 140 - 200 км.ч. при -25 на улице. . . :Dу нас минус 20 неделями бывает..а у Юры -40...климат такой... в отличии от вашего...
едешь ты по трассе за 100км к родственникам,никого не трогаешь,140 держишь себе спокойно......и тут прилипаешь к жопе банный лист в виде нового РАВ-4 с 2,4л,которому нужно обязательно показать что он самый пиздатый гонщик на трассе......надо же стряхнуть банный лист...:rolleyes:
Я вылечил эту проблему , турбина без фриза ,за сек30_40 тапки в пол масло под130, какие я только радики не ставил , а поставил теплообменник от какого-то 1,8 -2,0 который под масло фильтр ставится и все ОК, в жару +40 наваливаю и масло выше 110 не поднимается))
а какой фильтр масла ты теперь используешь используешь? я ОС383...
и как ты подключил вход - выход теплообменника к системе охлаждения AAN ?
а какой фильтр масла ты теперь используешь используешь? я ОС383...
и как ты подключил вход - выход теплообменника к системе охлаждения AAN ?
фильтр сток ааэн , а подачу и слив как турбина сток подключина)
у нас минус 20 неделями бывает..а у Юры -40...климат такой... в отличии от вашего...
едешь ты по трассе за 100км к родственникам,никого не трогаешь,140 держишь себе спокойно......и тут прилипаешь к жопе банный лист в виде нового РАВ-4 с 2,4л,которому нужно обязательно показать что он самый пиздатый гонщик на трассе......надо же стряхнуть банный лист...:rolleyes:
даа всякие банные листы бывают моргают , типо сьебался на старом ведре в право ,чё не видешь я на кредито помоеке еду
фильтр сток ааэн , а подачу и слив как турбина сток подключина)
так родной фильтр OC47 высокий,с теплообменником ниже уровня поддона торчать будет...нехорошо...
maxim_v8
01.01.2017, 01:11
Для тех кто не в курсе. Радиатор охлаждения масла от AКПП, ставилась с мотором 4.2л, код коробки AZG.
Ос 264
а у тебя много секретов)))
а у тебя много секретов)))
)))
Так от чего теплообменник,номер,фото?
А допустим от 2,8 теплообменник вариант?
Самый простой вариант - почти любой VAGовский 1.8T, на V6 5V тоже на многих были...
У Меня лежит от 1.6 16V гольфовского мотора, он такой же, только отводы длинные...
Самый простой вариант - почти любой VAGовский 1.8T, на V6 5V тоже на многих были...
У Меня лежит от 1.6 16V гольфовского мотора, он такой же, только отводы длинные...
как лучше подключение сделать и почему по заводу решили радик делать,если эффективность меньше?
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=22bd6a20-cec0-4a6c-8c69-76ec31664020&SubId=74A002D9
Под номером 14. Ещё нужно будет длинную трубочку с резьбами, прокладку и гайку, №№ 7, 13, 15.
Можно даже новые купить... Nissens меньше 1.5р, Hella - 2.2 и 3.0. Правда и то и то пр-во Китай... :-)
Поэтому лучше наверное бу оригинал найти... надёжнее... :-)
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=22bd6a20-cec0-4a6c-8c69-76ec31664020&SubId=74A002D9
Под номером 14. Ещё нужно будет длинную трубочку с резьбами, прокладку и гайку, №№ 7, 13, 15.
Можно даже новые купить... Nissens меньше 1.5р, Hella - 2.2 и 3.0. Правда и то и то пр-во Китай... :-)
Поэтому лучше наверное бу оригинал найти... надёжнее... :-)
спасибо,очень интересно,надо попробовать.
Сложно сказать почему так сделали... на 7А например даже радиатора нету с завода, и масло на отжигах легко до 170 заваливает... :-)
Если убрать корпус масляного термостата совсем, поставить обычный кронштейн маленький, возможно влезет и теплообменник и большой фильтр...
А штатную систему с масленым термостатом удалить?
Теоритически она не нужна будет, если всё эффективно будет работать...
Но можно и оставить, пока радиатор не течёт...
Хотя в ней есть небольшой минус - в шлангах и радиаторе всегда остаётся приличное количество старого масла при замене...
А штатную систему с масленым термостатом удалить?
только с подачей масло тогда думать , я заглушил, от а3 1,6 такой же, как у меня стоит))
maxim_v8
01.01.2017, 20:57
фото
Сложно сказать почему так сделали... на 7А например даже радиатора нету с завода, и масло на отжигах легко до 170 заваливает... :-)
Если убрать корпус масляного термостата совсем, поставить обычный кронштейн маленький, возможно влезет и теплообменник и большой фильтр...
а что тогда RVSN глушит?или у него какой то другрй теплообменник(не как на 1,8t)?
Как лучше антифризные шланги подключить?
Интересно получается ,минус шланги и радик,места больше становится).
Что за кронштейн маленький?
FRUITCAT
01.01.2017, 21:22
На теплообменник трубки антифриза идут от контура охлаждения турбины, если турба только масло. Если у турбины и водяной контур есть то из контура турбины на теплообменник и в блок
На теплообменник трубки антифриза идут от контура охлаждения турбины, если турба только масло. Если у турбины и водяной контур есть то из контура турбины на теплообменник и в блок
понял,спасибо.
На теплообменник трубки антифриза идут от контура охлаждения турбины, если турба только масло. Если у турбины и водяной контур есть то из контура турбины на теплообменник и в блок
он знает , видел))
понял,спасибо.
напомни завтра в вацап фото Кину))
напомни завтра в вацап фото Кину))
ок.
На теплообменник трубки антифриза идут от контура охлаждения турбины, если турба только масло. Если у турбины и водяной контур есть то из контура турбины на теплообменник и в блок
тупой вопрос ...почему на 1,8Т где турбина с "водой" ТАК не сделали?
и теплообменник подключен в систему охлаждения по другому?
а по принципу как на 2,6-2.8 (АВС-ААН) ? с ДРУГИМИ потоками антифриза через теплообменник
RVSN а на каком масле ты ездишь?
фото
радиатор то ещё есть в продаже?
Масло 5/50мобил зимой лето 10/60
тупой вопрос ...почему на 1,8Т где турбина с "водой" ТАК не сделали?
и теплообменник подключен в систему охлаждения по другому?
а по принципу как на 2,6-2.8 (АВС-ААН) ? с ДРУГИМИ потоками антифриза через теплообменник
RVSN а на каком масле ты ездишь?
все что мы делаем , колхозим с доработками ))
FRUITCAT
02.01.2017, 11:45
тупой вопрос ...почему на 1,8Т где турбина с "водой" ТАК не сделали?
и теплообменник подключен в систему охлаждения по другому?
а по принципу как на 2,6-2.8 (АВС-ААН) ? с ДРУГИМИ потоками антифриза через теплообменник
RVSN а на каком масле ты ездишь?
Искренне не хочу показаться не учтивым объясняя работу теплообменника , но что с лева на право, что в обратном порядке подключить некую полость с выводам абсолютно всё равно. Всё дело в компоновке. Максимально сократить протяжённость шлангов, трубок и количество соединений. Контур турбины то же является теплообменником и усиливая эффект понижения температуры масла добавляем ещё один компонент. С ув.
Искренне не хочу показаться не учтивым объясняя работу теплообменника , но что с лева на право, что в обратном порядке подключить некую полость с выводам абсолютно всё равно. Всё дело в компоновке. Максимально сократить протяжённость шлангов, трубок и количество соединений. Контур турбины то же является теплообменником и усиливая эффект понижения температуры масла добавляем ещё один компонент. С ув.
причём тут неучтивость..законы физики учтивость никак её не учитывают
если бы всё было бы так просто
если сравнить ДИАМЕТРЫ трубок подачи в турбину и в теплообменник,ничто не наводит на размышления?
тонкие в сравнение с теплообменником ,трубки на турбину сделаны такими с учётом НЕОБХОДИМОГО потока тосола через турбину,а не теплообменника
а на теплообменник больше диаметр,чтобы при таком же потоке жидкости в моторе(создаваемого одной и той же помпой тосола),через теплообменник проходил бОльший поток жидкости
когда же на теплообменник тосол подаётся через тонкую трубку турбины,то заведомо мЕньший поток будет
Масло 5/50мобил зимой ,лето 10/60
10\60 хуже переносит(передаёт) тепло чем более жидкое 5\50 ... 0\50 так ещё быстрее прогревается....поэтому летом на 10\60 должна быть меньше температура
и поэтому же масла нулёвки лучше выравнивают градиент температур внутри двигателя...нулёвки в бОльшей степени работают как охлаждающая жидкость
может поэтому у тебя 110 максисмум? и\или датчик издит..
на обычном атмосферном NF 133лс на купе, когда едешь 140-200 температура масла 130*
если хотеть дополнительно охладить масло на турбину,то можно поставить радиатор под "автомат",и подачу масла на турбину делать через охладитель "автоматного" масла в радиаторе тосола.
FRUITCAT
02.01.2017, 12:46
Да, а потом попадает в блок, где вообще объём вселенной по отношении к трубкам подачи... На то и помпа основная и нужна ибо не самотёком всё, а по принуждению оной.
Да, а потом попадает в блок, где вообще объём вселенной по отношении к трубкам подачи... На то и помпа основная и нужна ибо не самотёком всё, а по принуждению оной.
ещё раз...
помпа одна и та же..это так..поэтому она и может создать один и тот же избыток давления после себя
и через тонкую трубку подачи на турбину,тем более смотри из какого места берется подача на турбину,поток тосола будет заметно меньше,чем через более толстые оригинальные трубки подачи- обратки на теплообменник...у них потери заметно -меньше....
следовательно теплообменник через подачу на турбину будет хуже охлаждатьсячем по оригинальной схеме
54069, у каждого фломастеры разные, что есть тем и поделился, я доволен )))
54069, у каждого фломастеры разные, что есть тем и поделился, я доволен )))
в масле то все
в масле то все
вот Как раз и менял кольцо на теплообменнике
Не трет без пыльников колодки?
Не трет без пыльников колодки?
пыльники как вы называете больше от отбоя воды, а не от пыли)) раз в год меняю диски , пробег по 60ткм
FRUITCAT
02.01.2017, 22:31
ещё раз...
помпа одна и та же..это так..поэтому она и может создать один и тот же избыток давления после себя
и через тонкую трубку подачи на турбину,тем более смотри из какого места берется подача на турбину,поток тосола будет заметно меньше,чем через более толстые оригинальные трубки подачи- обратки на теплообменник...у них потери заметно -меньше....
следовательно теплообменник через подачу на турбину будет хуже охлаждатьсячем по оригинальной схеме
Вспомним ААЭН... Трубка толстая из блока вальцованна и переходит в трубку сечением тоньше раза в два и потом на картридж турбы и потом трубка такая же и водяной коллектор на левой стороне головки. И работает и не важно в какую сторону поток тянет. Сечение отводов теплообменника такое же, как на блоке. По сему включая его в цепочку блок-обменник - турба не теряем ни чего... и после турбы фриз горячее, но не на столько что бы кипеть, из чего следует, что температура масла +,-, будет стабильна. ( У Сани работает и это факт)
Вспомним ААЭН... Трубка толстая из блока вальцованна и переходит в трубку сечением тоньше раза в два и потом на картридж турбы и потом трубка такая же и водяной коллектор на левой стороне головки. И работает и не важно в какую сторону поток тянет. Сечение отводов теплообменника такое же, как на блоке. По сему включая его в цепочку блок-обменник - турба не теряем ни чего... и после турбы фриз горячее, но не на столько что бы кипеть, из чего следует, что температура масла +,-, будет стабильна. ( У Сани работает и это факт)
Дим , доказывать не собираюсь , пусть будет датчик не испавен))
Также и с холсетом запилиным тоже ))
Вспомним ААЭН... Трубка толстая из блока вальцованна и переходит в трубку сечением тоньше раза в два и потом на картридж турбы и потом трубка такая же и водяной коллектор на левой стороне головки. И работает и не важно в какую сторону поток тянет. Сечение отводов теплообменника такое же, как на блоке. По сему включая его в цепочку блок-обменник - турба не теряем ни чего... и после турбы фриз горячее, но не на столько что бы кипеть, из чего следует, что температура масла +,-, будет стабильна. ( У Сани работает и это факт)
лучше померь диаметры и увидишь ,что на блоке трубка обратки тоньше(думаю 12мм),а подача внутри вообще миллиметров 8 всего..
а на теплообменники трубки порядка 18мм диаметром
как на 2,0-2,6-2,8л сделано не просто так
я ещё только доп помпу тосольную поставил на теплообменник ,которая вместе с вентилятором маслоохлаждения включается
лучше померь диаметры и увидишь ,что на блоке трубка обратки тоньше(думаю 12мм),а подача внутри вообще миллиметров 8 всего..
а на теплообменники трубки порядка 18мм диаметром
как на 2,0-2,6-2,8л сделано не просто так
я ещё только доп помпу тосольную поставил на теплообменник ,которая вместе с вентилятором маслоохлаждения включается
А не смущает слив от турбину внутренней диаметр 4мм?
Ладно я пас в дискуссии))
FRUITCAT
03.01.2017, 00:24
лучше померь диаметры и увидишь ,что на блоке трубка обратки тоньше(думаю 12мм),а подача внутри вообще миллиметров 8 всего..
а на теплообменники трубки порядка 18мм диаметром
как на 2,0-2,6-2,8л сделано не просто так
я ещё только доп помпу тосольную поставил на теплообменник ,которая вместе с вентилятором маслоохлаждения включается
Во, Санёк слился))) За сим признаю поражение в дискуссии , за отстствием более обширной доказательной базы...
P.S. А всё таки, это работает... С ув. Дмитрий. ( Искренне)
А не смущает слив от турбину внутренней диаметр 4мм?
ну не 4мм,а 6-7
именно про маленький внутренний диаметр трубок подачи-обратки турбины я и говорю..они являются рестрикторами для потока тосола ,как рестриктор на подачу масла в Garrett-ы...турбине больше не надо
а на теплообменник штатно используются шланги бОльшего намного диаметра,именно для того чтобы через теплообменник больше тосола могло прокачаться при заданном давлении (создаваемом помпой )
FRUITCAT
03.01.2017, 11:40
Важен не объём, а температура носителя...
ну не 4мм,а 6-7
именно про маленький внутренний диаметр трубок подачи-обратки турбины я и говорю..они являются рестрикторами для потока тосола ,как рестриктор на подачу масла в Garrett-ы...турбине больше не надо
а на теплообменник штатно используются шланги бОльшего намного диаметра,именно для того чтобы через теплообменник больше тосола могло прокачаться при заданном давлении (создаваемом помпой )
блин турбине вообще не надо ож , в холсете нет его и пох ))
блин турбине вообще не надо ож , в холсете нет его и пох ))
это негативно сказывается на масле.
это негативно сказывается на масле.
так оно выше 110 не поднимается)), юзайте что читаете нужным)
Я масло 5т меняю и мотор 63тыщ на пиздюлях каждый божий день ))
FRUITCAT
03.01.2017, 13:01
Во мы человеку тему засрали по Новогоднему!!! ))))))))))))))))))
Важен не объём, а температура носителя...как делать вам - это ваше дело,я постарался по науке
до 20* тепла вентилятор практически не включался(на 5-10 сек)..думал косяк какой то..ан нет в +30 стал на дольше включатся
как делать вам - это ваше дело,я постарался по науке
до 20* тепла вентилятор практически не включался(на 5-10 сек)..думал косяк какой то..ан нет в +30 стал на дольше включатся
объём жидкости ,что через турбину ,что через тепло обменник одинаково по жидкости проходит) вход и выход на блоке не изменен, увеличен только объём
Patriot.msk
05.01.2017, 00:51
Важен не объём, а температура носителя...
Как не важен? Из 10 литров ты нагреешь 1 литр до 130 градусов или 3 литра до 110?
так оно выше 110 не поднимается)), юзайте что читаете нужным)
Это на датчике. В турбине без воды горячее маслу. И наверняка объём масла проходящий через турбину с водой и без воды разный?
FRUITCAT
05.01.2017, 01:12
Валер, в данном случае говорилось об объёме прокачки через теплообменник в единицу времени и полемика вышла в основном по этому поводу. А так и инженерам автоваза известно, что температура фриза более стабильна из-за большего объёма в том числе...
Patriot.msk
05.01.2017, 01:30
Валер, в данном случае говорилось об объёме прокачки через теплообменник в единицу времени и полемика вышла в основном по этому поводу. А так и инженерам автоваза известно, что температура фриза более стабильна из-за большего объёма в том числе...
Попытался вникнуть в суть, но так и не понял. Под фильтр Саня поставил теплообменник. Масло туда приходит из масляного распределителя и всё проходящее через фильтр масло обменивается теплом с водой. Вода откуда берётся, если турбина без воды?
FRUITCAT
05.01.2017, 02:11
Схема проста, как самогонный аппарат))) Масло в поддоне после слива прошедшее цикл смазки КШМ , ГРМ, Турбина -горячее!!! Задача остудить. Маслонасос гонит его в фильтр и тут на его пути стоит это чудо и понижает температуру масла существенно, потом часть в КШМ , часть в турбу и если турба без водяного контура тои очень нужен сей девайс. А подач фриза на оный схема прста тож, трука подачи ож на турбину в него (теплообменник), с него в блок. Ежели турба с ож кнтуром то, подача ( водяной коллектор под впускным) -турба- теплообменник-блок.
Patriot.msk
05.01.2017, 10:26
Не знаю точно, что от этого въебёт, но что-то здесь не так)
По идее, плюс какой - из-за расширения сечений падает скорость потока фриза и дольше длится теплообмен. Но фриз холоднее в контурах поближе к радиаторам. Поэтому "сей девайс" по заводу ставят рядом с ними.
Во мы человеку тему засрали по Новогоднему!!! ))))))))))))))))))
Да не, нормально, продолжайте
FRUITCAT
05.01.2017, 12:56
Не знаю точно, что от этого въебёт, но что-то здесь не так)
По идее, плюс какой - из-за расширения сечений падает скорость потока фриза и дольше длится теплообмен. Но фриз холоднее в контурах поближе к радиаторам. Поэтому "сей девайс" по заводу ставят рядом с ними.
Так радики тоже теплообменники только жидкость-газ, и стоит он на большом круге, а теплообменник должен прокачиваться всегда, по сему круг берём малый.
Так радики тоже теплообменники только жидкость-газ, и стоит он на большом круге,
а теплообменник должен прокачиваться всегда,
по сему круг берём малый.
а зачем охлаждать холодное масло?чтобы дольше прогревалось?
оптимальным будет вариант когда масло быстро прогревается до рабочей температуры,а потом не превышает её
поэтому большой круг логичнее... вот АВС-ААН
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFLxEFekkx4S mt%2f5ktPq%2fQS8ws382aMtIJ6hB%2fVyvnEtd&Width=450
От я тему замутил)))
короче попробуйте ))
FRUITCAT
05.01.2017, 21:49
а зачем охлаждать холодное масло?чтобы дольше прогревалось?
оптимальным будет вариант когда масло быстро прогревается до рабочей температуры,а потом не превышает её
поэтому большой круг логичнее... вот АВС-ААН
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFLxEFekkx4S mt%2f5ktPq%2fQS8ws382aMtIJ6hB%2fVyvnEtd&Width=450
Так это да- Феншуй... Но мороки с отводами и трубками . Решение выше изложенное, хоть и примитивное ( на скоряк, за питал и поехал) , но работает на все 101 процент.
Так это да- Феншуй... Но мороки с отводами и трубками . Решение выше изложенное, хоть и примитивное ( на скоряк, за питал и поехал) , но работает на все 101 процент.
поддержу, хахер радик за 5тыср когда обменник за 1р более эффективно))
Так это да- Феншуй... Но мороки с отводами и трубками . Решение выше изложенное, хоть и примитивное ( на скоряк, за питал и поехал) , но работает на все 101 процент.
почему температура масла низкая у rvsn я предположил .. датчик Т ещё врать может
пока это единичное , нерепрезентативное наблюдение
для своей машины не должно быть определения "нет мороки" ... только "как правильно" :)
Масло 5/50мобил зимой лето 10/60
Саня прям как я льет)
причём тут неучтивость..законы физики учтивость никак её не учитывают
если бы всё было бы так просто
если сравнить ДИАМЕТРЫ трубок подачи в турбину и в теплообменник,ничто не наводит на размышления?
тонкие в сравнение с теплообменником ,трубки на турбину сделаны такими с учётом НЕОБХОДИМОГО потока тосола через турбину,а не теплообменника
а на теплообменник больше диаметр,чтобы при таком же потоке жидкости в моторе(создаваемого одной и той же помпой тосола),через теплообменник проходил бОльший поток жидкости
когда же на теплообменник тосол подаётся через тонкую трубку турбины,то заведомо мЕньший поток будет
10\60 хуже переносит(передаёт) тепло чем более жидкое 5\50 ... 0\50 так ещё быстрее прогревается....поэтому летом на 10\60 должна быть меньше температура
и поэтому же масла нулёвки лучше выравнивают градиент температур внутри двигателя...нулёвки в бОльшей степени работают как охлаждающая жидкость
может поэтому у тебя 110 максисмум? и\или датчик издит..
на обычном атмосферном NF 133лс на купе, когда едешь 140-200 температура масла 130*
если хотеть дополнительно охладить масло на турбину,то можно поставить радиатор под "автомат",и подачу масла на турбину делать через охладитель "автоматного" масла в радиаторе тосола.
Смотря в какое время года ехать 200... зимой я 200км\ч еду почти 300км масло чуть выше 90...летом будет под 130. Но если разгонять плавно то не будет греться.
почему температура масла низкая у rvsn я предположил..датчик Т ещё врать может
пока это единичное,нерепрезентатив ое наблюдение
для своей машины не должно быть определения "нет мороки"... только "как правильно" :)
Дим , на одном и том же и + замена на другой все тоже самое, поставь и проверь )) тепло обменник, у меня он запитан как сток турбина ))
Дим , на одном и том же и + замена на другой все тоже самое, поставь и проверь )) тепло обменник, у меня он запитан как сток турбина ))
ачениченевидно
Patriot.msk
05.01.2017, 23:31
а зачем охлаждать холодное масло?чтобы дольше прогревалось?
оптимальным будет вариант когда масло быстро прогревается до рабочей температуры,а потом не превышает её
поэтому большой круг логичнее... вот АВС-ААН
Теплообменник на прогреве масло нагревает. Потом уже охлаждает. И этот нагрев полезен.
54069, у каждого фломастеры разные, что есть тем и поделился, я доволен )))
бля.это пиздец.полный..
Теплообменник на прогреве масло нагревает. Потом уже охлаждает. И этот нагрев полезен.
справедливо для акпп. моторное масло прогревается быстрей фриза.
Patriot.msk
06.01.2017, 00:04
справедливо для акпп. моторное масло прогревается быстрей фриза.
Ну это ты расскажи тем, у кого показометров нет. На рс5 масло нагревается до 90 через 15 минут езды, после того как фриз стал 90.
мошт у тебя термостат масляный въебан?) это как то странновато)
Patriot.msk
06.01.2017, 00:12
мошт у тебя термостат масляный въебан?) это как то странновато)
Нет, всё в порядке так и всё так с самого начала.
та ну нах.как то не логично( хотя у тебя и теплобменник есть.откуда такая разница мощная.
Patriot.msk
06.01.2017, 00:21
та ну нах.как то не логично( хотя у тебя и теплобменник есть.откуда такая разница мощная.
Как это нелогично? В башке около впускных каналов и в блоке сколько фриза плавает? там максимум близости к огню. А масло ближе всего попадает на дно поршня, но и то через масляные форсунки, которые управляются электроникой.
ну электронные маслофорсы мало у кого есть)
Patriot.msk
06.01.2017, 00:35
ну электронные маслофорсы мало у кого есть)
Хотя я не особо уверен, что электронные. Просто комп показывает когда они открыты, а когда закрыты, возможно судя просто по давлению масла.
с моторное масло прогревается быстрей фриза.особенно ярко это выражалось на 0-50
FRUITCAT
06.01.2017, 00:59
ну электронные маслофорсы мало у кого есть)
Андрюх, хорошь ржать... Ты же понял, о чём Валера говорил.
да канешн понял) мне просто по с5ым всегда казалось нормальным что масло стрелка уже чуть шелохнулась(от 60) а вода еще лежит(50).
Patriot.msk
06.01.2017, 10:48
особенно ярко это выражалось на 0-50
Это из-за сухого трения)
Масла и фриза у меня по 10л примерно. Поэтому фриз нагревается быстрее масла при равных объёмах.
m
Это из-за сухого трения)
Валер...ну из за какого сухого трения? все новые моторы на нулёвке тоже с сухим трением?
Patriot.msk
06.01.2017, 15:54
m
Валер...ну из за какого сухого трения? все новые моторы на нулёвке тоже с сухим трением?
Да нет, просто когда турбина есть, там масло проходить через выхлоп почти и действительно может нагреваться быстрее, чем фриз. Но для этого надо сравнивать системы с одинаковым количеством масла и фриза, а не по будильникам определять что раньше нагреется - 4л масла или 10л фриза.
Да нет, просто когда турбина есть, там масло проходить через выхлоп почти и действительно может нагреваться быстрее, чем фриз. Но для этого надо сравнивать системы с одинаковым количеством масла и фриза, а не по будильникам определять что раньше нагреется - 4л масла или 10л фриза.
сравнение корректное
одна и та же машина...на 5-50,10-60 и на 0-50..при одинаковой уличной температуре ....нулёвка прогревается ЗАМЕТНО быстрее ...
по эсочным будильникам всё видно невооружённым глазом..
адын умный чилавэк гаварыл про разные числа нуссельта у масел 10 и 0,поэтому и прогреваются с разной скоростью :rolleyes:
Patriot.msk
07.01.2017, 01:08
сравнение корректное
одна и та же машина...на 5-50,10-60 и на 0-50..при одинаковой уличной температуре ....нулёвка прогревается ЗАМЕТНО быстрее ...
по эсочным будильникам всё видно невооружённым глазом..
адын умный чилавэк гаварыл про разные числа нуссельта у масел 10 и 0,поэтому и прогреваются с разной скоростью :rolleyes:
Да это понятно, что 0w передаёт тепло лучше.
Лучше всего его вообще вода передаёт. Затем фриз и бодяжится водой.
Вопрос в другом - можно ли его применять на треке? И насколько стабильно масло типа 0-40 при пробегах 7ткм без замены и 10-20% трека?
а тут я думаю тебе покажет только экспертиза отработки.ведь не только тупо от вязкости зависит на сколько долго проживет масло в твоем моторе и как следствие сам мотор.
Скиталец
07.01.2017, 01:20
Да это понятно, что 0w передаёт тепло лучше.
Лучше всего его вообще вода передаёт. Затем фриз и бодяжится водой.
Вопрос в другом - можно ли его применять на треке? И насколько стабильно масло типа 0-40 при пробегах 7ткм без замены и 10-20% трека?
В спорте к жидкостям вопросы простые: чем смыть и чем тушить?
В спорте к жидкостям вопросы простые: чем смыть и чем тушить?
И самому не сгореть))
Я вылечил эту проблему , турбина без фриза ,за сек30_40 тапки в пол масло под130, какие я только радики не ставил , а поставил теплообменник от какого-то 1,8 -2,0 который под масло фильтр ставится и все ОК, в жару +40 наваливаю и масло выше 110 не поднимается))
номерок теплообменника не подскажешь?
Любой от атмо начиная от 1,6 мотора , чем больше тем лучше)
silvester
24.01.2017, 20:42
Маховик+сцепа бронь, до выяснения!
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot