s3dev
11.06.2016, 19:18
Борюсь с проблемой пропусков на ХХ уже 2 года.
Пропуски на хх и плавающие обороты, тугая реакция на педаль газа с низов. Дергается на переходных режимах, нажал педаль - отпустил.
Искал сам, спрашивал на audi club и на passatworld, люди советовали - что-то пробовал. Но так и ничего не смог решить.
Купил я машину уже с этой болячкой, тогда еще не знал - первая машина. И как говорят первый блин всегда комом)
Сейчас Аддитив и Мультипликатив по нулям, корректировка лямбдой +- 3% иногда 5%
есть видео ваг кома с лямбдой (https://www.youtube.com/watch?v=c7WuYxqN6Ck) - напомню тут еще узкополосная стоит.
На машине:
Новый блок с головкой,
ЭБУ мотроник M3.8.3
Катушки, свечи, комутатор.
Заменен байпас, Грибок, обратный клапан ВКГ в тройнике.
Форсунки 360сс от Сааба
Турбина k03-52
Прошивка сток с корректировкой для форсунок.
Вначале приложу видео чтобы не утомлять чтением всей истории, видео сделано уже после описанных работ ниже.
Самое интересное, резкое на процентов 10 нажатие педали и отпускание у двигателя несварение:
https://www.youtube.com/watch?v=u41p_uFeZxQ
Тут с 18 секунды несколько пропусков на 20 и 24 секундах, работает как трактор еще не прогрелась: https://www.youtube.com/watch?v=RJRBlfoBejY
Тут пропуск на 4ой секунде:
https://www.youtube.com/watch?v=g1hhpNf6MHQ
Тут слышно по вою генератора когда двигатель затыкается и видно дребезжание(больше чем обычно) когда начинается нестабильность.
с 20ой секунды затык и пропуск на 23ой:
https://www.youtube.com/watch?v=442q6ozuU2g
История:
Покупал Audi A3 1997 года AGU c мотроником M3.8.2(1997 год выпуска) стоял чип 192л.с, сейчас поставил блок M3.8.3(2000 год выпуска) для возможности изменения прошивки пока что без чипа.
Двигатель имел пробег 220тысяч. После диагностики, обнаружена пробитая прокладка головки, умирающая турбина и жор масла.
Нахожусь я в Голландии подъехать в сервис хотел бы конечно, но далековато, а на месте просто нереально решить проблему.
Тут в сервисах втыкнули шнурок, посмотрели что все в норме и развели руками.
Менять прокладку головы тут в одну цену замены двигателя.
При всех изменениях ниже пропуски никуда не ушли. Двигатель не ест масла вообще, тосол всегда по уровню
под капотом слышно только воющий генератор умирает подшипник и щелканье форсунок. Но дергается как будто раз в 5-10 секунд подходит легкий приступ эпилепсии у него.
А потом на 10 сек снова все норм и так по кругу.
И так поехали:
1.Заменил двигатель, нашел блок с головой в оооочень хорошем состоянии.
- Двигатель когда-то закупался для тюнинг проекта, который не получил жизнь, никаких доработок сделано не было.
2.При установке двигателя было замечено что тройник ДТОЖ течет на стыке с двигателем, более того сам ДТОЖ имеет трещину О_о(стоял синий датчик)
- Заменил тройник а так же ДТОЖ, поставил зеленый.
3.Форсунки после проверки на стенде получили вердикт неравномерная производительность и переливают на ХХ.
4.Уставшая Турбина k03-11 была заменена на k03-52.
- Была трещина горячей части
5.Заменен шланг с обратным клапаном (впускной коллектор -> ВУТ).
- Была дыра.
6.Заменены 4 катушки зажигания, стоят 3-ех контактные.
- Для теста брал 4-ех контактные и подключал в обход коммутатора на прямую - те же пропуски.
7.Заменен коммутатор зажигания.
- Хотя старый вроде тоже работал, когда нашел процедуру проверки..
8.За все время свечи менялись раза 4:
- Вначале покупки авто, какой-то BOSCH.
- Которые стояли заглушками в новом двигателе NGK BCR8E зазор 0.8
- Неуверенность в заглушках сподвинула купить Denso IK22
- Сейчас стоят NGK BKR7E зазор 0.7
9. Заменил лямбду.
- Старая медленно реагировала на изменения, стояла еще с завода 1997 года)
10. ДМРВ пока не уверен, оригинальный показывает 2,5-2,8 г/с на хх при прогретом двигателе
- ради интереса заказал не оригинал с Германии за 20 евро (лучше бы не заказывал) при тапке в пол на 3-ей передаче по 007 или 009 группе лямбда находиться в 0,05 Вольт
- И расход на дешевом датчике на хх 1,92 г/с
- А хотя может он как раз правду говорит, а старый завышает и компенсирует таким образом топливо?
- С оригинальным ДМРВ аддитив и мульт по нулям, на хх адт при прогазовке может меняться +-1%
11. Форсунки... посмотрев цену на оригинальные 0 280 150 464 по 100 евро за одну, понял что лучше взять сразу от сааба 360сс(Red tops) 150 за 4 и откоректировать прошивку.
- Установив форсунки и покрутив коэффициент K, к нагрузкам пока не лез, машина заработала точно так же как и на старых)
12. Заменен топливный фильтр
Немного позже было обнаружено вот такое:
Заехал я на диагностику осциллографом PicoScope.
После проверки ДПКВ, управления катушкой первого цилиндра теста на пропуски. Ничего не выявили пока...
Теперь подключили:
датчик положение коленвала и датчик положения распредвала:
Зеленый / красный - ДПРВ
Синий - ДПКВ
Вот что получилось у меня:
А вот что должно быть:
48113
48112
Как видно отставание на один зуб.
После перекидавания ремня на один зуб - ничего не изменилось =(.
Я не проверял осцилографом еще раз, какое состояния после перекидывания на зуб, может там на один зуб мало было.
Или вообще отставал только впуск, хотя метка на выпуске тоже отстает. А вот что под крышкой клапанной пока загадка.
Хотя по графику и по логике выглядит как один зуб.
И если посмотреть шестерню то.... видим 1 зуб
48114
Куда смотреть еще? Может еще что-то по ГРМ? Например клапан выпускной еще открыт на впуске... я просто не знаю куда копать.
Пропуски на хх и плавающие обороты, тугая реакция на педаль газа с низов. Дергается на переходных режимах, нажал педаль - отпустил.
Искал сам, спрашивал на audi club и на passatworld, люди советовали - что-то пробовал. Но так и ничего не смог решить.
Купил я машину уже с этой болячкой, тогда еще не знал - первая машина. И как говорят первый блин всегда комом)
Сейчас Аддитив и Мультипликатив по нулям, корректировка лямбдой +- 3% иногда 5%
есть видео ваг кома с лямбдой (https://www.youtube.com/watch?v=c7WuYxqN6Ck) - напомню тут еще узкополосная стоит.
На машине:
Новый блок с головкой,
ЭБУ мотроник M3.8.3
Катушки, свечи, комутатор.
Заменен байпас, Грибок, обратный клапан ВКГ в тройнике.
Форсунки 360сс от Сааба
Турбина k03-52
Прошивка сток с корректировкой для форсунок.
Вначале приложу видео чтобы не утомлять чтением всей истории, видео сделано уже после описанных работ ниже.
Самое интересное, резкое на процентов 10 нажатие педали и отпускание у двигателя несварение:
https://www.youtube.com/watch?v=u41p_uFeZxQ
Тут с 18 секунды несколько пропусков на 20 и 24 секундах, работает как трактор еще не прогрелась: https://www.youtube.com/watch?v=RJRBlfoBejY
Тут пропуск на 4ой секунде:
https://www.youtube.com/watch?v=g1hhpNf6MHQ
Тут слышно по вою генератора когда двигатель затыкается и видно дребезжание(больше чем обычно) когда начинается нестабильность.
с 20ой секунды затык и пропуск на 23ой:
https://www.youtube.com/watch?v=442q6ozuU2g
История:
Покупал Audi A3 1997 года AGU c мотроником M3.8.2(1997 год выпуска) стоял чип 192л.с, сейчас поставил блок M3.8.3(2000 год выпуска) для возможности изменения прошивки пока что без чипа.
Двигатель имел пробег 220тысяч. После диагностики, обнаружена пробитая прокладка головки, умирающая турбина и жор масла.
Нахожусь я в Голландии подъехать в сервис хотел бы конечно, но далековато, а на месте просто нереально решить проблему.
Тут в сервисах втыкнули шнурок, посмотрели что все в норме и развели руками.
Менять прокладку головы тут в одну цену замены двигателя.
При всех изменениях ниже пропуски никуда не ушли. Двигатель не ест масла вообще, тосол всегда по уровню
под капотом слышно только воющий генератор умирает подшипник и щелканье форсунок. Но дергается как будто раз в 5-10 секунд подходит легкий приступ эпилепсии у него.
А потом на 10 сек снова все норм и так по кругу.
И так поехали:
1.Заменил двигатель, нашел блок с головой в оооочень хорошем состоянии.
- Двигатель когда-то закупался для тюнинг проекта, который не получил жизнь, никаких доработок сделано не было.
2.При установке двигателя было замечено что тройник ДТОЖ течет на стыке с двигателем, более того сам ДТОЖ имеет трещину О_о(стоял синий датчик)
- Заменил тройник а так же ДТОЖ, поставил зеленый.
3.Форсунки после проверки на стенде получили вердикт неравномерная производительность и переливают на ХХ.
4.Уставшая Турбина k03-11 была заменена на k03-52.
- Была трещина горячей части
5.Заменен шланг с обратным клапаном (впускной коллектор -> ВУТ).
- Была дыра.
6.Заменены 4 катушки зажигания, стоят 3-ех контактные.
- Для теста брал 4-ех контактные и подключал в обход коммутатора на прямую - те же пропуски.
7.Заменен коммутатор зажигания.
- Хотя старый вроде тоже работал, когда нашел процедуру проверки..
8.За все время свечи менялись раза 4:
- Вначале покупки авто, какой-то BOSCH.
- Которые стояли заглушками в новом двигателе NGK BCR8E зазор 0.8
- Неуверенность в заглушках сподвинула купить Denso IK22
- Сейчас стоят NGK BKR7E зазор 0.7
9. Заменил лямбду.
- Старая медленно реагировала на изменения, стояла еще с завода 1997 года)
10. ДМРВ пока не уверен, оригинальный показывает 2,5-2,8 г/с на хх при прогретом двигателе
- ради интереса заказал не оригинал с Германии за 20 евро (лучше бы не заказывал) при тапке в пол на 3-ей передаче по 007 или 009 группе лямбда находиться в 0,05 Вольт
- И расход на дешевом датчике на хх 1,92 г/с
- А хотя может он как раз правду говорит, а старый завышает и компенсирует таким образом топливо?
- С оригинальным ДМРВ аддитив и мульт по нулям, на хх адт при прогазовке может меняться +-1%
11. Форсунки... посмотрев цену на оригинальные 0 280 150 464 по 100 евро за одну, понял что лучше взять сразу от сааба 360сс(Red tops) 150 за 4 и откоректировать прошивку.
- Установив форсунки и покрутив коэффициент K, к нагрузкам пока не лез, машина заработала точно так же как и на старых)
12. Заменен топливный фильтр
Немного позже было обнаружено вот такое:
Заехал я на диагностику осциллографом PicoScope.
После проверки ДПКВ, управления катушкой первого цилиндра теста на пропуски. Ничего не выявили пока...
Теперь подключили:
датчик положение коленвала и датчик положения распредвала:
Зеленый / красный - ДПРВ
Синий - ДПКВ
Вот что получилось у меня:
А вот что должно быть:
48113
48112
Как видно отставание на один зуб.
После перекидавания ремня на один зуб - ничего не изменилось =(.
Я не проверял осцилографом еще раз, какое состояния после перекидывания на зуб, может там на один зуб мало было.
Или вообще отставал только впуск, хотя метка на выпуске тоже отстает. А вот что под крышкой клапанной пока загадка.
Хотя по графику и по логике выглядит как один зуб.
И если посмотреть шестерню то.... видим 1 зуб
48114
Куда смотреть еще? Может еще что-то по ГРМ? Например клапан выпускной еще открыт на впуске... я просто не знаю куда копать.