Просмотр полной версии : Ищу неспешно масляный насос на двигатель NG (после 90-х г.в.)
с предложениями можно сюда
ну черкни цену в личку для интереса
есть такой 2000 р.
если что, напишу.
А пока жду фото и его артикул
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/maslyanyy_nasos_bu_audi_5_tsilindrov_054115105e_45 1877711
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/maslyanyy_nasos_bu_audi_5_tsilindrov_054115105e_45 1877711
спс, пока подумаю
Если такой же как и aan, могу предложить за 2 т.р.
max-im32
17.12.2015, 16:31
Есть с ААР и НФ , короче они идентичны так же с ААN .
Стояли на рабочих моторах с идеальными коленами- тем самым рабочие.
1500 могу за продать
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/maslyanyy_nasos_bu_audi_5_tsilindrov_054115105e_45 1877711я ваще валяюсь , даже пробку с пружиной сняли! Может и шестерок там тоже нет?! Гы..
у меня от aan есть. отдам вместе с новой прокладкой за 1 тыщу
DAN 3000GT
17.12.2015, 23:15
Можно мне в личку цену нового
Можно мне в личку цену нового
Оригинал?
DAN 3000GT
17.12.2015, 23:24
Интересен оригинал в первую очередь
Ну и если есть все остальные
я ваще валяюсь , даже пробку с пружиной сняли! Может и шестерок там тоже нет?! Гы..
ну а чо.
корпус под названием "маслонасос" ))))))
нет там видимо шестерёнок, нет вала, нихуя нету
Есть с ААР и НФ , короче они идентичны так же с ААN .
Стояли на рабочих моторах с идеальными коленами- тем самым рабочие.
1500 могу за продать
у меня от aan есть. отдам вместе с новой прокладкой за 1 тыщу
фото насосов в личку киньте плиз!
спс!
Зазор между шестерёнок (в месте их контакта), кто бы измерил перед продажей, я был бы благодарен!
https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=95180126&location=1¤cy=1&rawdata=95180126
Отличный насос . Бери не пожалеешь!
Отличный насос . Бери не пожалеешь!
этот лучше сто пудово!
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=034+115+105B
кто разбирал, подскажите:
пробка (иногда датчик температуры) толкает пружину и поршень.
Так вот, этот поршень можно вытащить, вытащив пружину?
Легко он должен вытаскиваться?
Можно для этого насос не разбирать?
можно вытащить легко открутив датчик, есть ещё насосы от свежих дизелей на разборах))
можно вытащить легко открутив датчик, есть ещё насосы от свежих дизелей на разборах))
спс, нужен бензиновый от 5цил.
У меня поршень не вытащился ((((
этот лучше сто пудово!
http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=034+115+105Bну каждый хозяин барин...
Скиталец
19.12.2015, 17:58
Есть . рыночные варианты 20-30$
Для боевых моторов 200-300$
уточню.
Нужен вот такой насос:
42984
42985
что нет такого ни у кого?
Есть . рыночные варианты 20-30$
Для боевых моторов 200-300$
Чем же они так радикально отличаются, если за основу штатные берутся, кроме как борьбы с кавитацией на высоких оборотах?
Чем же они так радикально отличаются, если за основу штатные берутся, кроме как борьбы с кавитацией на высоких оборотах?Ручная работа...
Чем же они так радикально отличаются, если за основу штатные берутся, кроме как борьбы с кавитацией на высоких оборотах? доработан в нутри
доработан в нутри
понятно,что доработан,можно без точной технологии доработки....,но в общем и целом что там можно доработать? Сгладить углы,что то расточить?
понятно,что доработан,можно без точной технологии доработки....,но в общем и целом что там можно доработать? Сгладить углы,что то расточить?
думаю, ведомый и ведущий вал (шестерни) стоЯт с большей производительностью.
И пружина редукционника покрепче и скидывает давку не при 6 барах, а при, например, 10 :D
Avanturist
11.01.2016, 15:46
Увеличение частоты вращения шестеренками в большую сторону только усугубит трудности с работой на высоких оборотах.
В меньшую приведет к голоданию на низах. Увеличение давления сброса приведет к другим проблемам, как минимум к тому, что течи могу начаться.
Не однозначно всё это.
Полировка, шлифовка и доводка вещи понятные и правильные, но вот как бороться с кавитацией на высоких оборотах не было и речи.
А ведь это одна из основных проблем падения производительности.
Может кто-то что-то интересное расскажет из своего опыта.
Увеличение частоты вращения шестеренками в большую сторону только усугубит трудности с работой на высоких оборотах.
В меньшую приведет к голоданию на низах. Увеличение давления сброса приведет к другим проблемам, как минимум к тому, что течи могу начаться.
Не однозначно всё это.
Полировка, шлифовка и доводка вещи понятные и правильные, но вот как бороться с кавитацией на высоких оборотах не было и речи.
А ведь это одна из основных проблем падения производительности.
Может кто-то что-то интересное расскажет из своего опыта.
можно начать с Система смазки с сухим картером (http://systemsauto.ru/lubrication/dry_sump_lubrication.html)
Avanturist
11.01.2016, 16:34
можно начать с Система смазки с сухим картером (http://systemsauto.ru/lubrication/dry_sump_lubrication.html)
Не смешно. Слишком очевидно. Проще внешний для мокрого повесить, но это не ответит на вопрос доработки штатного насоса.
43087
max-im32
11.01.2016, 16:53
уточню.
Нужен вот такой насос:
42984
42985Что за ролик такой сверху, аж непонятно и шкиву он каак помеха- теоритически
уточню.
Нужен вот такой насос:
42984
42985
Вроде на 3B такой же насос...с местом под ролик. Ролик ремня ГРМ
max-im32
11.01.2016, 17:06
Вроде на 3B такой же насос...с местом под ролик. Ролик ремня ГРМ
В рукахдержал ААР, НЖ, НФ , ААN но такой дряни не видел, все могу даже сфоткать
В рукахдержал ААР, НЖ, НФ , ААN но такой дряни не видел, все могу даже сфоткать
Почему сразу дрянь? Посмотри мануал по 3B - практически аналог AAN...
max-im32
11.01.2016, 17:18
Почему сразу дрянь? Посмотри мануал по 3B - практически аналог AAN...
Ну "дрянь" к лову, а так впервые просто вижу, но автор ищет сам помойму незнает что
есть маслонасос LAsso от 3В как сверху,доработан под АААЭн болт он 4000р б\у 35-40ткм
со сток турбой качал 1.8 бара на хх
в принципе если ролик прикручивается насквозь к блоку то его тоже можно поставить
В рукахдержал ААР, НЖ, НФ , ААN но такой дряни не видел, все могу даже сфоткать
сфоткай, пож-та!
нужен именно на NG, без ролика, с незаклинившим поршнем редукционного клапана
вот мой родной:
43092
Гриценко Вячеслав
12.01.2016, 06:49
Увеличение частоты вращения шестеренками в большую сторону только усугубит трудности с работой на высоких оборотах.
В меньшую приведет к голоданию на низах. Увеличение давления сброса приведет к другим проблемам, как минимум к тому, что течи могу начаться.
Не однозначно всё это.
Полировка, шлифовка и доводка вещи понятные и правильные, но вот как бороться с кавитацией на высоких оборотах не было и речи.
А ведь это одна из основных проблем падения производительности.
Может кто-то что-то интересное расскажет из своего опыта.
Как я понимаю, единственный способ борьбы с кавитацией это создание подпора на входе в насос.
Как я понимаю, единственный способ борьбы с кавитацией это создание подпора на входе в насос.
что такое подпор?)
Гриценко Вячеслав
13.01.2016, 08:55
что такое подпор?)
Подпор это создание небольшого избыточного давления на входе в насос. Допустим в авиации. Топливный насос - регулятор, который качает топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя. Создает давление топлива порядка 100 кг/кв.см. Он самовсасывающий, но к нему топливо подается подкачивающим насосом давлением порядка 1...2 кг/кв.см. А в подкачивающий насос топливо "подпирается" давлением воздуха, создаваемого в баках. Порядка 0,2...0,5 кг/кв.см. И это все для исключения кавитации - бесперебойной работы
Avanturist
13.01.2016, 10:04
Подпор это создание небольшого избыточного давления на входе в насос. Допустим в авиации. Топливный насос - регулятор, который качает топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя. Создает давление топлива порядка 100 кг/кв.см. Он самовсасывающий, но к нему топливо подается подкачивающим насосом давлением порядка 1...2 кг/кв.см. А в подкачивающий насос топливо "подпирается" давлением воздуха, создаваемого в баках. Порядка 0,2...0,5 кг/кв.см. И это все для исключения кавитации - бесперебойной работы
Да, это наверное первый и самый доступный в общем случае метод.
Не оговаривая возможность его реализации и другие факторы, типа избыточного давления возникающего в блоке, для чего и сделана вентиляция катерных газов.
Выскажу интуитивное предположение о том, что срыв потока образуется на шестеренка в областях, где может оказаться влияние геометрии куда сильнее, чем подпор.
Но это все теории, пока люди с больши'м практическим опытом конкретно не скажут, что вот тут заканчивается рабочая область, можно бесконечно рассуждать о режимах, которые не являются для большинства достижимыми.
P.S. Кавитация в большинстве областей приводит к разрушению крыльчатки насоса и самого насоса. Лопатки как из пулемета расстреляны. Так что скорее не для бесперебойной, а продолжительной работы. Просто в случае масляного насоса мотор сразу кончается.
Гриценко Вячеслав
13.01.2016, 10:20
Ну, порассуждать чисто... К примеру на тех же топливных насосах. Качающий узел - центробежная крыльчатка, а на входе в насос на одной оси стоит - пропеллер - осевая крыльчатка, которая имеет большую производительность чем центробежная и создает подпор. Ну а если про геометрию, опять же просто мысли.... Увеличение диаметра всасывающей трубы, увеличение площади маслозаборника, плавные переходы на стыке трубы маслозаборника и насоса, шлифовка-полировка внутренних каналов в насосе
Avanturist
13.01.2016, 10:53
Ну, порассуждать чисто... К примеру на тех же топливных насосах. Качающий узел - центробежная крыльчатка, а на входе в насос на одной оси стоит - пропеллер - осевая крыльчатка, которая имеет большую производительность чем центробежная и создает подпор. Ну а если про геометрию, опять же просто мысли.... Увеличение диаметра всасывающей трубы, увеличение площади маслозаборника, плавные переходы на стыке трубы маслозаборника и насоса, шлифовка-полировка внутренних каналов в насосе
Исходя из определения числа кавитации, то получается, что у нас есть фиксированные параметры.
Такие как плотность среды и давление насыщенных паров, а также переменные, то есть те, на которые можно повлиять.
Это подпор и скорость потока. Причем от скорости квадратичная зависимость, что как бы совсем не слабо влияет.
Дальше, вспоминая Бернулли с его потоками. Получается, принимая фиксированной производительность насоса, при увеличении диаметра получим падение скорости.
43122
Увеличение площади всасывания, учитывая, что градиент давления постоянен, приведет к падению силы оказываемой на единицу поверхности.
За плавне переходы, шлифовка-полировка - безапелляционно! Во всех системах работает, главное, чтобы это не была малая поправка.
Есть простор для фантазии.
это всё очень интересно,
но продайте кто-нибудь насос для 5ц мотора (NG,NF,AAR) :D
я на второй странице предложил тебе вариант
я на второй странице предложил тебе вариант
спасибо, но 4 руб дорого
есть еще оригинальный 20 летний за 1500 ,состояние не известно
есть еще оригинальный 20 летний за 1500 ,состояние не известно
в личке ответил
Avanturist
13.01.2016, 21:34
есть еще оригинальный 20 летний за 1500 ,состояние не известно
в личке ответил
Ну вот.. такую болтологию прикроют сейчас...
Ну вот.. такую болтологию прикроют сейчас...
почему?
теорию и практику повышения производительности и КПД насосов можно продолжить обсуждать здесь! :)
Гриценко Вячеслав
18.01.2016, 05:47
Исходя из определения числа кавитации, то получается, что у нас есть фиксированные параметры.
Такие как плотность среды и давление насыщенных паров, а также переменные, то есть те, на которые можно повлиять.
Это подпор и скорость потока. Причем от скорости квадратичная зависимость, что как бы совсем не слабо влияет.
Дальше, вспоминая Бернулли с его потоками. Получается, принимая фиксированной производительность насоса, при увеличении диаметра получим падение скорости.
43122
Увеличение площади всасывания, учитывая, что градиент давления постоянен, приведет к падению силы оказываемой на единицу поверхности.
За плавне переходы, шлифовка-полировка - безапелляционно! Во всех системах работает, главное, чтобы это не была малая поправка.
Есть простор для фантазии.
Я немножко выводы про диаметр не понял. Как я понимаю, увеличение диаметра трубопровода приводит к уменьшению скорости и соответственно к уменьшению гидравлического сопротивления = потерь на впуске. Отсюда уменьшение разрежения на входе в насос и соответственно условий для возникновения кавитации
Avanturist
18.01.2016, 11:40
Я немножко выводы про диаметр не понял. Как я понимаю, увеличение диаметра трубопровода приводит к уменьшению скорости и соответственно к уменьшению гидравлического сопротивления = потерь на впуске. Отсюда уменьшение разрежения на входе в насос и соответственно условий для возникновения кавитации
Я по невнимательности оценку "числа кавитации" сделал не в ту сторону, больше, меньше 1.. Бывает.
Для описания кавитации, как и многих других критических процесс, критерии подбираются из эксперимента. К примеру, на сколько мне известно на подлодках каждый винт экспериментально обкатывался для определения параметров выхода на кавитационный режим. Делая на глаз какие-то принципиальные изменения в системе, не уверен, что можно достичь ожидаемого результата, без стендовых испытаний.
Так вот, вопрос в том, почему производитель изначально не сделал радиус чуть больше или практически оптимальным, учитывая, что увеличение сечения дается дешево.
Сделать сверх высокоточной доводку элементов будет дорого и часто нецелесообразно, а вот сделать диаметр "заборника" большим - ничего не стоит.
Это не задумываясь ещё, что "игольное ушко" будет после.
Может надо начать с постановки какой-то цели?
То есть допускаем, что штатная система в определенных режимах не справляется.
Определяется с чем она не справляется и из-за чего она не справляется.
Что нужно изменить, к примеру, количество прокачиваемого масла или повышать давления масла в узлах.
Хотелось бы. чтобы практики озвучили конкретные болевые места.
это всё очень интересно,
но продайте кто-нибудь насос для 5ц мотора (NG,NF,AAR) :D
Да подождите вы со своими насосами! Люди тут о высоком,не перебивайте академиков ;)
Я по невнимательности оценку "числа кавитации" сделал не в ту сторону, больше, меньше 1.. Бывает.
Для описания кавитации, как и многих других критических процесс, критерии подбираются из эксперимента. К примеру, на сколько мне известно на подлодках каждый винт экспериментально обкатывался для определения параметров выхода на кавитационный режим. Делая на глаз какие-то принципиальные изменения в системе, не уверен, что можно достичь ожидаемого результата, без стендовых испытаний.
Так вот, вопрос в том, почему производитель изначально не сделал радиус чуть больше или практически оптимальным, учитывая, что увеличение сечения дается дешево.
Сделать сверх высокоточной доводку элементов будет дорого и часто нецелесообразно, а вот сделать диаметр "заборника" большим - ничего не стоит.
Это не задумываясь ещё, что "игольное ушко" будет после.
Может надо начать с постановки какой-то цели?
То есть допускаем, что штатная система в определенных режимах не справляется.
Определяется с чем она не справляется и из-за чего она не справляется.
Что нужно изменить, к примеру, количество прокачиваемого масла или повышать давления масла в узлах.
Хотелось бы. чтобы практики озвучили конкретные болевые места.
Практики теперь наверное и слово то стесняются вставить ;)
Гриценко Вячеслав
25.01.2016, 05:11
Да подождите вы со своими насосами! Люди тут о высоком,не перебивайте академиков ;)
Мы еще вот пить бросим, тогда нас вообще не узнаете :D
а сколько нужно насосов*? есть штук 5 все живые.
а сколько нужно насосов*? есть штук 5 все живые.
в личку написал
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot