Просмотр полной версии : Вопрос опытным турботазоводам.
Насколько живучи данные поршни?
http://www.kartuning.ru/shop/product/dpsti6tc/
Кольца на них оч тонкие...
Кольца на них оч тонкие...
Как и у современных турбовагов 1.2мм 1.5мм 2.0мм
Местные тюнеры говорят, что лучшее по качеству, что есть сейчас на тазики. Вроде как с хорошим наддувом и закисью уверенно ходят...
http://www.meta-s.ru/product_3525.html из тольятти подешевле)))...А шатуны какие будут?
http://www.meta-s.ru/product_3525.html из тольятти подешевле)))...А шатуны какие будут?
Заказывать все равно через местного дилера буду, завтра скажут смогут разукомплектовать или нет. От того плясать и будем.
шатуны 159мм
мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят сейчас брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально
мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально
Хотел их ставить себе. Взял все таки весснер
мои тольятинские знакомые моторостроители не берут местные поршни....говорят сейчас брак поголовный у всех ..перешли на такие вот поршни https://vk.com/porshni22 2атм избытка держат нормально
За сти турбовые не слышал,а вот за атмосферные разговор был,что все на пределе у них-чуть неправильная настройка и раком встают,или в поддон стекают,причем жалуются в основном начинающие,и началось это довольно давно...
Вобщем суть такова. Разобрали мотор. Родной блок оказался точеным в первый ремонтный размер 81,25. В добавок проблемы с коренными постелями. Поршни кольбен 81.23. Колено живое, но уже точились корни тоже под 1й ремонтный.
Решил не заморачиваться с востановлением, т.к. 3 год в сарае валяется крепкий блок ACV 2.5 с номинальным коленом 95.5.
Варианты:
1) Точить блок под те поршни что есть и заказывать шатуны 155мм (минусы - R/S 1.62, кольца в данном размере дефицит, плюс - можно перейти ко второму варианту)
2) Стремится к R/S 1.66 и искать бюджетный вариант ковки с KMPRS 28мм, ибо жаба восседает на курсе евро-доллар!
Вобщем суть такова. Разобрали мотор. Родной блок оказался точеным в первый ремонтный размер 81,25. В добавок проблемы с коренными постелями. Поршни кольбен 81.23. Колено живое, но уже точились корни тоже под 1й ремонтный.
Решил не заморачиваться с востановлением, т.к. 3 год в сарае валяется крепкий блок ACV 2.5 с номинальным коленом 95.5.
Варианты:
1) Точить блок под те поршни что есть и заказывать шатуны 155мм (минусы - R/S 1.62, кольца в данном размере дефицит, плюс - можно перейти ко второму варианту)
2) Стремится к R/S 1.66 и искать бюджетный вариант ковки с KMPRS 28мм, ибо жаба восседает на курсе евро-доллар!
Поршни живые? Продаются?
А вариант на высоком блоке,с 2.5 коленом на ааэн шатунах и 1.8т поршнях не рассматривал?Вроде относительно бюджетно...
Поршни живые? Продаются?
"Такая корова нужна самому!" ))) Пока не решил с конфигурацией мотора.
А вариант на высоком блоке,с 2.5 коленом на ааэн шатунах и 1.8т поршнях не рассматривал?Вроде относительно бюджетно...
Не понятен смысл. 1.8т поршень очень близок к AAN. Компрессионая высота 32.7 vs 32.5 , т.е. недоход 11мм!! Что это будет.
В моей ситуации допустимо и разумно вложить 500уе в шатуны и получить "гражданский" строкер со степенью сжатия не ниже 8.5.
Мне не в напряг купить и воснер, но тогда суммарный бюджет приблизится к свап проекту.
"Такая корова нужна самому!" ))) Пока не решил с конфигурацией мотора.
Не понятен смысл. 1.8т поршень очень близок к AAN. Компрессионая высота 32.7 vs 32.5 , т.е. недоход 11мм!! Что это будет.
В моей ситуации допустимо и разумно вложить 500уе в шатуны и получить "гражданский" строкер со степенью сжатия не ниже 8.5.
Мне не в напряг купить и воснер, но тогда суммарный бюджет приблизится к свап проекту.туплю- 155 шатун конечно...
а мощность какая планируется?
а мощность какая планируется?
Для меня важнее эластичность. Если будет чуть больше 300, но в широком диапазоне - буду доволен.
Пока иду от того что есть:
дизель блок + колено
ремонтные поршни (пока склоняюсь к ним)
выпускной коллектор реплика вагнер
валы 7а если найду, то поставлю
с турбиной пока не определился, но вряд-ли сильно больше стока.
Выхлоп и фронтальник с пайпингом давно готовы.
ну и самое главное будет зависеть уже от настройки мотроника.
я бы тогда посоветовал поршни 21124 и перевтулить дизельный 150мм шатун, и даже клапана не будет загибать, поршни 300-400 сил точно удержат легко) лично сам дул с таким низом 2 бара избытка на 1.4-1.5 загрузились на 100 процентов 525сс форсы.. эластичности с таким низом будет на порядки больше чем с 2.2, не трогая газ легко заезжаю на поребрик..
рс получается как у вазовского мотора 1.6 шатун на 20 грамм тяжелее чем шатун 2110
Для меня важнее эластичность. Если будет чуть больше 300, но в широком диапазоне - буду доволен.
валы 7а если найду, то поставлю
с турбиной пока не определился, но вряд-ли сильно больше стока.
при таком раскладе тебе нужен только выхлопной 7А вал
турбина по размерам а-ля эрес2 тогда ... с 27 хол. частью заметно позже дуется..
даунпайп какого диаметра?
я бы тогда посоветовал поршни 21124 и перевтулить дизельный 150мм шатун, и даже клапана не будет загибать, поршни 300-400 сил точно удержат легко) лично сам дул с таким низом 2 бара избытка на 1.4-1.5 загрузились на 100 процентов 525сс форсы.. эластичности с таким низом будет на порядки больше чем с 2.2, не трогая газ легко заезжаю на поребрик..а втулку в шатуне не разбивает?И сколько на таком конфиге проездил,как поршни поживают?
Есть еще вариант на низком блоке,дизельколене,шатунах ааэн,но тоже поршни на заказ и компр.высота оч маленькая,Николай Скиталец писал,что тяга ломовая и типа как у ттрс конфиг...Но чтоб крутился с башкой работы много...
проехал первый раз 10т км разобрал чтобы посмотреть как дела, поршни были в идеале, я даже не стал их менять, второй раз уже достаточно крупной улиткой и другой системой управления, наддув был постоянно 1-1.5 и иногода 2кг, постоянно попадал в детон, очень сильный детон, поршням пока ничего не стало.. можно конечно поршни на заказ но не вижу смысла тратить, поршни 21124 стоят тысячу-полторы рублей.. штатная турбина на таком моторе надувала 1кг избытка уже на 1000-1200, если конечно нажать в пол на второй итд передачах, втулкам в шатунах ничего не будет, да и что может с ними произойти?
вторая машина давно уже ездит на нивопоршнях, но она 10ве, улитка там к26, одни поршни сломали но тогда мы ездили на одновременном впрыске и трамблёре, зажигание фактически не регулировалось.. машина ездила с детоном полтора месяца ну и доездилась)) переломало перегородки во всех цилиндрах, я считаю что такие поршни удержат 500 сил на каждый день легко и долго..
вот поршни после 10т пробега, без обкатки и давления масла..
4089240893408944089540896
умный лодырь
26.10.2015, 18:58
Хорошая ковка ЕВА Егоров. ЦенА 10-12 .очень крепкая....при правельных углах и смеси
_ShurikeN
26.10.2015, 19:22
Есть еще вариант на низком блоке,дизельколене,шатунах ааэн,но тоже поршни на заказ и компр.высота оч маленькая ... и типа как у ттрс конфиг...
У ТТРС не 92.8 ход поршня разве?
Типа как- это не точно такой же-Но оч похоже)))Так то на ттрс и диаметр цилиндра 82,5 помоему
Didenko36
27.11.2015, 01:55
Т.е. на обычном 2.2 ааэн нива поршни нормально живут ? палец 22 на ауди ? не пинайте сильно. Только начал увлекаться этой маркой и конкретно этим мотором.
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot