Просмотр полной версии : нужна помощь в создании 2,8 VR6 турбо
stepanom
13.08.2014, 19:09
мощности много не надо, хочу на 300 лс собрать.
1) какие мозги подобрать? хочу с 2,7 битурбо олрода поставить. прокатит?
2) если возьму мозги с олрода, обязятельно с него турбины? или можно впихнуть одну ккк26? (просто она имеется)
3) есть кто настроит мозги с олрода?
4) какие могут еще ожидать подвохи?
естественно впуск, выпуск сварится кастом. маслоканалы и воду есть откуда взять и куда пустить. что еще может меня ждать?
Fregat666
13.08.2014, 20:13
стоп, а блок какой? двигатель от ауди 2.8 или настоящий VR6 VW
если берешь мозги от оллроуд, то нужно ставить 2.7ТТ, его турбины, мозги форсунки и проводку и никакого колхоза -)
stepanom
13.08.2014, 20:23
стоп, а блок какой? двигатель от ауди 2.8 или настоящий VR6 VW
если берешь мозги от оллроуд, то нужно ставить 2.7ТТ, его турбины, мозги форсунки и проводку и никакого колхоза -)
двигатель настоящий VW , но если так логично подумать, то нах.. 2 турбины? можно просто поставить одне, тем более что у вр6 одна бошка. и кстати, там же воздух считает один расходомер, а значит и одна турба пойдет. возможно 2 лямбды, дак я их обе и засуну рядом в одну трубу.
stepanom
13.08.2014, 20:24
сейчас я ищу кто продаст мозги с проводкой и кто это дело настроит под 2,8.
Fregat666
13.08.2014, 20:30
мозг нужно брать либо от этого мотора если турбы штатные либо покупать универсальный аля VEMS и т.д. обратись к sergeynik
stepanom
13.08.2014, 20:33
штатный мозг там атмосферный. думаю все же перехимичить с олрода. там же вроди не сложно заставить его думать что в вр6 2 бошки.
P.I.M.P.
13.08.2014, 20:59
зачем тебе гемор с мозгом от 2.7, ставь сразу мс, вемс и пр программируемые.
26 турба маленькая
stepanom
13.08.2014, 21:01
зачем тебе гемор с мозгом от 2.7, ставь сразу мс, вемс и пр программируемые.
26 турба маленькая
денег на вемс мало.... 26 турбины на 2,2 хватает на 300 сил, и тут думаю хватит)))
Алекс S6
13.08.2014, 21:05
зачем тебе гемор с мозгом от 2.7, ставь сразу мс, вемс и пр программируемые.
26 турба маленькая
+1. на такой объем маловата будет наверно
либо покупать универсальный аля VEMS и т.д. обратись к sergeynik
а нахера вемс, на мотронике нельзя откатать что ли прошиву?
stepanom
13.08.2014, 21:19
В смысле мотроник от олрода? На пассате точно нет. Там же сейчас атмосферник.
В смысле мотроник от олрода?
ну ясен пень )
stepanom
13.08.2014, 21:24
Вопрос у меня как этот мозг станет,его стоимость с проводкой. Турбина и я согласен что маленькая но нам вполне 250-300 лошадок хватит. А 26 как раз до трехсот
а на хера все это городить, если элементарно на VEMS бюджета нет?..
stepanom
13.08.2014, 21:35
Бюджет то позволяет. Но это не значит что надо его взять. Нам же хочется сэкономить . Впуск выпуск сами сварим. Турбина у меня есть. Кулер есть. Останется закинуть турбовый эбу.отстроить и вперед.
ебать, как все просто. смысл тогда спрашивать что-либо, если ты уже все решил?
stepanom
13.08.2014, 21:50
Я не уверен что получится привязать мозги к движку. Не хочу ставить не узнав смогу ли настроить эбу . Сколько сами мозги с олрода стоят. Как там с иммобилайзером. Кто сможет настроить.
P.I.M.P.
13.08.2014, 22:07
Это называется - Мы не ищем лёгких путей
stepanom
13.08.2014, 22:30
и так, ввиду того, что якобы мне льшь бы попиздеть- вопросы по существу.
1- выдержит ли сток низ 300 сил ? (2,8 VR6)
2-сколько стоит мозг с косой? от олрода
3-подойдет ли расходомер с пассата? если нет, то подойдет ли расходомер с эски?
4-какие еще доработки надо сделать по мозгу, чтоб он завел другой двигатель? отличия датчиков?
5-почему 26 турбина маленькая? да, хотелось бы 27, но 26 начнет раньше дуть на 2,8 , где то с 2000-2500 оборотов. на эсках она до 300 сил. значит и тут столько сможем снять? верно или нет?
6-сколько стоит пара турбин на 2,7 олрод?
7- кто сможет отстроить мозг?
и скажу так- если один раз отстрою 2,8 на мозгах от 2,7 , то этого вполне хватит. ну а если купим вемс, то захочется больше мощи, а это и коробка, и турбины хорошие, и полуоси со шрузами( возможно даже придется на задний привод переводить), ковку придется брать, вот тут то и вложения))) а с мозгами от олрода дурные мысли еще год приходить не будут дак точно)))
какой винегрет... или оливье, непонятно
stepanom
13.08.2014, 22:50
какой винегрет... или оливье, непонятно
что именно непонятного???
Van Helsing
13.08.2014, 23:11
и так, ввиду того, что якобы мне льшь бы попиздеть- вопросы по существу.
1- выдержит ли сток низ 300 сил ? (2,8 VR6)
2-сколько стоит мозг с косой? от олрода
3-подойдет ли расходомер с пассата? если нет, то подойдет ли расходомер с эски?
4-какие еще доработки надо сделать по мозгу, чтоб он завел другой двигатель? отличия датчиков?
5-почему 26 турбина маленькая? да, хотелось бы 27, но 26 начнет раньше дуть на 2,8 , где то с 2000-2500 оборотов. на эсках она до 300 сил. значит и тут столько сможем снять? верно или нет?
6-сколько стоит пара турбин на 2,7 олрод?
7- кто сможет отстроить мозг?
и скажу так- если один раз отстрою 2,8 на мозгах от 2,7 , то этого вполне хватит. ну а если купим вемс, то захочется больше мощи, а это и коробка, и турбины хорошие, и полуоси со шрузами( возможно даже придется на задний привод переводить), ковку придется брать, вот тут то и вложения))) а с мозгами от олрода дурные мысли еще год приходить не будут дак точно)))Может проще поставить в твой кузов 2.7Т штатный, чипануть его и не иметь головной боли со всем этим колхозом?
но 26 начнет раньше дуть на 2,8 , где то с 2000-2500 оборотов.
на каком 2.8?
Бешеный GT
13.08.2014, 23:27
Как дети. 300сил мало)
Илья coupe
13.08.2014, 23:32
а разве с врш нельзя 250 снять без турбины?
Кстати кто нибудь вообще ставил этот мотор в ауди?
а разве с врш нельзя 250 снять без турбины?
раскрутить его до 15 тыщ ))
stepanom
13.08.2014, 23:48
а разве с врш нельзя 250 снять без турбины?
в атмосфернике сток 176 лс, чип 20 ли добавит, толку? турбинка 50% добавит дак точно. теперь ищу бюджетные мозги, 2 турбины ( или одну большую), дмрв ипроводку.
Мозг то от 2.7 битурбы на 300 сил настроить вообще не проблема, как и иммобилайзер из него вынести. Для меня например это тоскливый повседнев. Вопрос в другом-нужно смотреть порядок работы цилиндров на вр6 и соответственно совмещать колесо 60-2 от машины с 27тт. Вот тут могут быть проблемы. А так чем рулить эти мозгом-одной турбой или двумя-разницы никакой.
Воздухомер бери с того же 27тт с которого будешь брать мозги-его за глаза хватит на 300 сил.
stepanom
13.08.2014, 23:53
Как дети. 300сил мало)
кто сказал что мало? нам и 250 хватит. только вот если ставить 2,7 битурбо, опять же-ооочень много переделок. а так просто выпуск , впуск сварить. опыт имеется,т.к. варили выпуск на 10 кл. мотор в выхлопом 3б. (машина 3б, двигатель временно был 10 кл. , не хотел глушак трогать, дак сворили на 10 кл. чтоб стековался с 3б.
ну жалко мне на 250-300 сил отдавать штуку за вемс. сейчас гадаю битурбо на 250лс или ккк26, нам по ходу 250 лс за глаза хватит.(моя бывшая 3б когда с передним приводом была до 150 км-ч по сухому асфальту резину жгла, не мог нормально стартануть и дорогу поймать.
stepanom
13.08.2014, 23:56
Вопрос в другом-нужно смотреть порядок работы цилиндров на вр6 и соответственно совмещать колесо 60-2 от машины с 27тт. Вот тут могут быть проблемы..
вот тут поподробнее можно? пожалуйста. 60-2 это у нас что? количество зубов при частоте вращения КВ? или что? прочто про аэн и 3б очень много знаю, а тут я полный ноль. заранее благодарю.
_ShurikeN
13.08.2014, 23:58
Кстати кто нибудь вообще ставил этот мотор в ауди?
На буржуйских форумах можно встретить не один проект врш в бочке. в большие машины должен со свистом влетать )
stepanom
14.08.2014, 00:02
у нас этот врш в пассате стоит. поэтому и ни чего больше не хочу изобретать. просто провода с парных датчиков папытаюсь запараллелить и кинуть на один. так избавимся от 2-х турбин. порядок работы не особо волнует,т.к. там трамблер, он сам с искрой разберется,(с трамблером шли старые врш, на новых катушки), просто кучку проводов в кучу и на катушку зажигания, откуда на трамблер и по циллиндрам.
в атмосфернике сток 176 лс
180-190-193
порядок работы не особо волнует,т.к. там трамблер, он сам с искрой разберется
ставь карб, он сам со смесью разберется ))
stepanom
14.08.2014, 00:12
ставь карб, он сам со смесью разберется ))
если такой подгонишь- поставлю себе на а200. http://partsnetworkonline.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_9&products_id=125
а пока буду думать о мотронике)))
если такой подгонишь- поставлю себе на а200.
ставь пять штук с мопеда - будет огонь ))
stepanom
14.08.2014, 00:14
180-190-193
всеравно по факту там не больше 160 сил. на 402 метра 2,8врш сделала сотка 2,2 10кл. с мотроником. на 4-5 кузовов ,при чем не со старта. вот и думаем как догнать)))
Van Helsing
14.08.2014, 00:15
у нас этот врш в пассате стоит. поэтому и ни чего больше не хочу изобретать. просто провода с парных датчиков папытаюсь запараллелить и кинуть на один. так избавимся от 2-х турбин. порядок работы не особо волнует,т.к. там трамблер, он сам с искрой разберется,(с трамблером шли старые врш, на новых катушки), просто кучку проводов в кучу и на катушку зажигания, откуда на трамблер и по циллиндрам.На В5 пассате с завода ставили 2.8 V6 (193) cилы -это точно такой же мотор как 2.7Т. Дешевле будет его поставить, чем колхозить турбо на 2.8VR6. К тому же на 2.8VR6 шел только с подключаемым полным приводом, а у 2.8V6 полноценное кваттро (постоянный полный привод с дифференциалом торсена), которое просто называется 4motion - это к слову о надежности трансмиссии которая будет переваривать силы и момент.
stepanom
14.08.2014, 00:18
ставь пять штук с мопеда - будет огонь ))
когда на пенсию пойде, и от скуки дома крыша поедет- наверное сделаю именно так))) карб поставлю прям на впуск дурбины, выведу пусковую форсунку, большую турбинку и может даже очень хорошо поедет)))
а если серьезно- есть 2 дурацкие мысли.
1- завести 2,0 дизель 10кл. на бензине,
2-сделать турбокарбюратор. на любой машине, скорее всего это будет 1,4 16кл. эскорт.
stepanom
14.08.2014, 00:21
На В5 пассате с завода ставили 2.8 V6 (193) cилы -это точно такой же мотор как 2.7Т. Дешевле будет его поставить, чем колхозить турбо на 2.8VR6. К тому же на 2.8VR6 шел только с подключаемым полным приводом, а у 2.8V6 полноценное кваттро (постоянный полный привод с дифференциалом торсена), которое просто называется 4motion - это к слову о надежности трансмиссии которая будет переваривать силы и момент.
тут у нас вообще 3-тий пассат, поэтому о полном приводе стоит забыть. а так, по сути- предлагаешь 2,8v6 и на него поставить турбинки и ecu с 2,7TT?
вот тут поподробнее можно? пожалуйста. 60-2 это у нас что? количество зубов при частоте вращения КВ? или что? прочто про аэн и 3б очень много знаю, а тут я полный ноль. заранее благодарю.
Да-60-2 это задающее колесо на 27тт моторах. Т.е. 60 зубьев и два пропущенных. Его надо будет цеплять на маховик вр6. Ну и плюс, для 2.7тт важна информация с двух датчиков холла. стоящих на распредвалах. В принципе, хватит и одного датчика холла, он и так будет ехать и дуть и заводиться. Если настроен серьёзно-почитай ссп по 2.7тт мотору, особенно его часть по системе управления. http://www.ibiblio.org/tkan/audi/2.7Biturbo-SelfStudy.pdf
Если будут возникать практические вопросы-обращайся, благо 2.7тт мы изучили вдоль и поперек.
а так, по сути- предлагаешь 2,8v6 и на него поставить турбинки и ecu с 2,7TT? Это был бы самый простой и малозатратный вариант. Только как воткнуть его в 3 пасю.
stepanom
14.08.2014, 00:28
Да-60-2 это задающее колесо на 27тт моторах. Т.е. 60 зубьев и два пропущенных. Его надо будет цеплять на маховик вр6. Ну и плюс, для 2.7тт важна информация с двух датчиков холла. стоящих на распредвалах. В принципе, хватит и одного датчика холла, он и так будет ехать и дуть и заводиться. Если настроен серьёзно-почитай ссп по 2.7тт мотору, особенно его часть по системе управления. http://www.ibiblio.org/tkan/audi/2.7Biturbo-SelfStudy.pdf
Если будут возникать практические вопросы-обращайся, благо 2.7тт мы изучили вдоль и поперек.
спасибо. тогда останется вопрос как повесить колесико на маховик. или тогда уже химичить его на шкив КВ????
Van Helsing
14.08.2014, 00:29
а так, по сути- предлагаешь 2,8v6 и на него поставить турбинки и ecu с 2,7TT?хотя бы так, хотя 300 сил на переднем приводе с турбовр6 это конечно не комильфо -гемороя много, а выхлоп ниачем. Лучше уж поставить 3.2 250 сил с ауди ТТ -минимум гемороя и абсолютно штатный мотор, чип-выхлоп сделать и будет в нем 260-270 сил. Если кайфовать от динамики и рулежки хочешь, то турбогольф2 с 1.8 или 2.0 турбо в 300 сил - самое то.
спасибо. тогда останется вопрос как повесить колесико на маховик. или тогда уже химичить его на шкив КВ????
Я просто не в курсе специфики вр6 моторов, надо измерять. Может на него тупо и в лоб встанет маховик от 27тт.
stepanom
14.08.2014, 00:41
Я просто не в курсе специфики вр6 моторов, надо измерять. Может на него тупо и в лоб встанет маховик от 27тт.
а сколько маховик с корзиной и диском на олрод стоят? по моему не меньше 400 уе. значит будем извращаться.
а сколько маховик с корзиной и диском на олрод стоят? по моему не меньше 400 уе. значит будем извращаться.
Да наверняка можно и дешевле комплект найти.
stepanom
14.08.2014, 01:10
Да наверняка можно и дешевле комплект найти.
по ходу ни чего не надо искать . из того что я нашел- в врш тож есть 2 пропущенных зуба, только еще не нашел сколько всего зубов. но судя по тому что везде мотроники,то думаю будет идентично. завтра хозяин авто наверное по памяти вспомнит что там)))
costya048
14.08.2014, 13:20
На днях менял пихло на кватропассате,так что джи60 ещё не вымерли
Да-60-2 это задающее колесо на 27тт моторах. Т.е. 60 зубьев и два пропущенных. Его надо будет цеплять на маховик вр6. Ну и плюс, для 2.7тт важна информация с двух датчиков холла. стоящих на распредвалах. В принципе, хватит и одного датчика холла, он и так будет ехать и дуть и заводиться. Если настроен серьёзно-почитай ссп по 2.7тт мотору, особенно его часть по системе управления. http://www.ibiblio.org/tkan/audi/2.7Biturbo-SelfStudy.pdf
Если будут возникать практические вопросы-обращайся, благо 2.7тт мы изучили вдоль и поперек.
не надо туда ничего цеплять.
все с рождения стоит на коленвале
costya048
14.08.2014, 16:21
А на интвенте собрать,не? Вроде оч бюджетно получается
stepanom
14.08.2014, 18:23
1.6АКПП power
Это типо вместе с 4.2 подъебали? С авоськи туда движок даже по размеру столба не стане. Про навеску вообще молчу. И 360 сил для переднего привода и города звучит как бред. Если только на сликах гонять...
stepanom
14.08.2014, 18:25
А на интвенте собрать,не? Вроде оч бюджетно получается
Его еще не рассматривал. Цена у него какая? С лямбда и мапом.
поставь 1.8т...штатный столб 300-330 сил держит. это самое бюджетное,накатанное и очевидное решение.
stepanom
14.08.2014, 19:46
поставь 1.8т...штатный столб 300-330 сил держит. это самое бюджетное,накатанное и очевидное решение.
и что он тогда станет по стоимости? столб, к нему турбина, вся навеска, следующий шаг- мозги, проводка, пререварка креплений, возможно переходная плита чтоб совместить мкпп с врш. тут намного больше работы и гемора.
...с 4.2 подъебали? С авоськи туда движок даже по размеру столба не стане....
ПФФФ
в В2
stepanom
14.08.2014, 20:28
ПФФФ
в В2
опять 25.... представляете себе объем работ чтоб повернуть двигатель? тогда уже взять а4 1,8т дешевле, легче и быстрее. в пассато движок поперек стоит, отсюда и пляшем. коробку менять пока не собираемся. если бы меняли- вкинули бы 2.2 20v и закрыли бы вопрос))))
смирись тут полно флуда
поперек так поперек
в POLO
29104
stepanom
14.08.2014, 21:02
смирись тут полно флуда
поперек так поперек
в POLO
29104
теперь мне и сказать то нечего)))) обломали ..... но все же пока займемся 2.8, о процессе буду отписываться. начнем с покупок через 2 недели, потом если все быстро найдем, то думаю за неделю сделать. из сложностей теперь вижу только переделку выпуска. ну, и найти все по адекватным ценникам. то, что мозг привяжется это я уяснил, то, что мне его отстроят- тоже узнал. и в принципе, с родными форсами можно и без настройки один разок погонять. далее если коробка не крякнет, то к настройщику))))
поперек так поперек
к коленвалу с обоих сторон сразу ШРУС?
когда читаю про "2.8 на 300 сил", почему-то на ум приходят габариты турбины на 300 сил
и вот через енту дырдочку будет дышать почти трехлитровый мотор, крутящийся тысяч в 7 оборотов... смысл, логика?
когда читаю про "2.8 на 300 сил", почему-то на ум приходят габариты турбины на 300 сил
и вот через енту дырдочку будет дышать почти трехлитровый мотор, крутящийся тысяч в 7 оборотов... смысл, логика?
Согласен полностью.....))))))))
stepanom
15.08.2014, 11:47
когда читаю про "2.8 на 300 сил", почему-то на ум приходят габариты турбины на 300 сил
и вот через енту дырдочку будет дышать почти трехлитровый мотор, крутящийся тысяч в 7 оборотов... смысл, логика?
будут стоять 2 к03 турбины. уже решено.
будут стоять 2 к03 турбины. уже решено.
А зачем??
Может лутше одну 30ку или аналаг..
stepanom
15.08.2014, 11:54
А зачем??
Может лутше одну 30ку или аналаг..
бюджет ограничен.2 шт к03 можно за 400 уе взять, а 30 будет под 1000. и боюсь что не так сделать, чтоб мотор не лег,т.к. проект у нас первый, низ штатный.
по мозгам еще решаем брать у тебя или с олрода ставить.
ага понятно .....
вопросов больше не имею....
)))
А если январь в качестве мозга?
stepanom
15.08.2014, 12:57
А если январь в качестве мозга?
как то стрёмно брать все что с вазом связано. + у нас 6 котлов+ настройка...
VR6 рулит. Но тот что и 3.2/3.6, зачем нужен 2.7 ваш))))
кстати на 2.8 легче копрессор прикрутить имхо...
я думаю всё-таки поставлю в свою треху турбо-кит, на ковке и усиленном ДСГ (благо нормальное сцепление начали делать), сделаю 550-600 сил. Вопрос как всегда не в железе (всё отработано и куча готовых вариантов и т.д.), а в настройке. Сейчас друг свою ТТ 3.2 турбует (уже споменял ДСГ на ручку), отправили в америку Мозг, ждем. Если менять мозг, то отвалиться полный привод
а механическое управление халдексом не вкорячить на них уже?
не думаю что получится уже, поколени всё-таки 4 у меня например.
а насчет VEMS, если его ставить он полностью заменяет сток мозг? или тачка переходит в разряд корч?
серега888
15.08.2014, 17:02
а насчет VEMS, если его ставить он полностью заменяет сток мозг? или тачка переходит в разряд корч? первые месяца три в разряде корча (без ноута страшно отьезжать от дома) а еще через пару месяцев все отлично работает заводится и недоставляет хлопот --в этот момент нужно остановится и сломать ноутбук чтоб больше нелазить и не коректировать но я допустим так и несмог остановится и если все хорошо то всеравно сука надо залезть подкоректировать а потом пол дня исправлять:).
серега888
15.08.2014, 17:04
смирись тут полно флуда
поперек так поперек
в POLO
29104 что за короб? нет фотки поближе? место соединения короба с мотором интересно
VR6 рулит. Но тот что и 3.2/3.6, зачем нужен 2.7 ваш))))
кстати на 2.8 легче копрессор прикрутить имхо...
я думаю всё-таки поставлю в свою треху турбо-кит, на ковке и усиленном ДСГ (благо нормальное сцепление начали делать), сделаю 550-600 сил. Вопрос как всегда не в железе (всё отработано и куча готовых вариантов и т.д.), а в настройке. Сейчас друг свою ТТ 3.2 турбует (уже споменял ДСГ на ручку), отправили в америку Мозг, ждем. Если менять мозг, то отвалиться полный привод
Усторевшие какието у вас познания от мозгах..
Есть моги которие работаю гораздо бистее штстних и нече там не отваливается.
Их устанавливают на ламби и на поршаки.
что за короб? нет фотки поближе? место соединения короба с мотором интересно
а короб как раз с ВРШи
машина была доделана и каталась с ABZ под капотом поперек на передний привод
топик рухнул, но чуток инфы осталось тут
https://web.archive.org/web/20130210203429/http://www.vask.org.nz/index.php/topic,14090.0.html
я уже раскидывал эту тему, правда может не на этом форуме
Усторевшие какието у вас познания от мозгах..
Есть моги которие работаю гораздо бистее штстних и нече там не отваливается.
Их устанавливают на ламби и на поршаки.
например какие мозги? чтобы все системы работали. Вообще лучше как ХГП на сток мозгах. но у нас боюсь нет людей такого уровня))
например какие мозги? чтобы все системы работали. Вообще лучше как ХГП на сток мозгах. но у нас боюсь нет людей такого уровня))
http://www.syvecs.co.uk (http://www.syvecs.co.uk/)
Live Tuning of every aspect of the engine’s calibration, including signals sent to the TCM and 4WD
Fully functional with all 996/997 Models including Tiptronic and GT ranges
Increased Tiptronic shift speeds with torque reduction via Fuel cut and retard. Far superior over the stock ecu Throttle angle adjustment
Adjustable Shift rpm with Speed lockout on Tiptronic cars
Ability to select desired engine map, boost level, traction and launch control levels through OEM Steering wheel buttons or external 12 position switch. Indicated Map is shown on Boost level (See Media)
Flex Fuel Control
Immobiliser and PSM Module communication as OEM
Configurable individual cylinder closed loop knock control, to suit any cylinder modification with adjustments to frequency, windows for listening and gains for each cylinder. Ability to trigger full cylinder shutdown in severe knock conditions.
Fully adjustable Launch control with Anti-lag strategies and Ramp in Maps. 12 live switchable maps available
Fully adjustable Traction control system with Lateral G targeting. 12 live switchable maps available
Full Variable Valve Timing and lift control
Closed loop Dual Lambda Control utilising OEM lambda sensors
Fully adjustable closed loop boost control with launch level adjustments and trims for turbo speed, air charge, engine coolant temp, exhaust gas temperatures etc
Monitor and trimming of exhaust gas temperatures
Built in data logging with market leading analysis software of up to 8 hours, with data rates at up to 1000hz
Rolling Antilag and Pit lane limiter strategies, great for building boost on a roll
Antitheft and valet modes
Super fast connection via RJ45 Ethernet port for live tuning anywhere in the world or even remotely if on track and connected to a wireless unit.
Configurable Engine Safety Trips on all important parameters like oil temperature, oil pressure, water temp and crankcase pressure.
Fuel pump control of both main, and sub pumps, as well as Relative fuel pressure monitoring and limiting in the event of fuel pressure dropping on boost.
4 different Pedal to Throttle Angle maps with multipliers for different parameters e.g. speed. Again adjustable via steering wheel buttons
Ability to change torque levels or demand levels sent to 4wd unit and TCM ECU
Change torque reduction levels on shifts. Essential for very high power tiptronic versions where the maximum reduction available via the stock ECU is not enough to prevent damage to components
Ability to change Torque ramp in after launch
Change throttle blip requests to match your torque band. Especially useful on oversized turbo installations.
Run up to 7bar map sensors
Control high or low impendence injectors
Control up to 12 injectors for high power installations where staged injection may be required
Change injector dead times based on voltage levels for proper control
Change injector end angle to ensure injection point is properly calibrated
Ability to fit any type of external sensor to monitor and trigger safety trips from anything from crank case pressure to damper position
Ability to use any size DBW throttle body e.g. Chevrolet LS7
Wet and Dry – Wet and Dry nitrous control with ability to drive solenoids directly and control n20 heaters via pressure monitoring
Ability to control any external vehicle features based on sensor inputs e.g. Adjustable rear wing linked to G force or exhaust control valves
Connect any race series dash or even one of our partners’ Touchscreen CANBUS adjustment /display units
View any input live with built in scope up to 1000hz
and much, much more!
VR6 рулит. Но тот что и 3.2/3.6, зачем нужен 2.7 ваш))))
кстати на 2.8 легче копрессор прикрутить имхо...
я думаю всё-таки поставлю в свою треху турбо-кит, на ковке и усиленном ДСГ (благо нормальное сцепление начали делать), сделаю 550-600 сил. Вопрос как всегда не в железе (всё отработано и куча готовых вариантов и т.д.), а в настройке. Сейчас друг свою ТТ 3.2 турбует (уже споменял ДСГ на ручку), отправили в америку Мозг, ждем. Если менять мозг, то отвалиться полный привод
поставь нормальный полный привод от эвика скажем
не хочу я пилить пойми))) это уже пройденый путь)
http://www.syvecs.co.uk (http://www.syvecs.co.uk/)
Live Tuning of every aspect of the engine’s calibration, including signals sent to the TCM and 4WD
Fully functional with all 996/997 Models including Tiptronic and GT ranges
Increased Tiptronic shift speeds with torque reduction via Fuel cut and retard. Far superior over the stock ecu Throttle angle adjustment
Adjustable Shift rpm with Speed lockout on Tiptronic cars
Ability to select desired engine map, boost level, traction and launch control levels through OEM Steering wheel buttons or external 12 position switch. Indicated Map is shown on Boost level (See Media)
Flex Fuel Control
Immobiliser and PSM Module communication as OEM
Configurable individual cylinder closed loop knock control, to suit any cylinder modification with adjustments to frequency, windows for listening and gains for each cylinder. Ability to trigger full cylinder shutdown in severe knock conditions.
Fully adjustable Launch control with Anti-lag strategies and Ramp in Maps. 12 live switchable maps available
Fully adjustable Traction control system with Lateral G targeting. 12 live switchable maps available
Full Variable Valve Timing and lift control
Closed loop Dual Lambda Control utilising OEM lambda sensors
Fully adjustable closed loop boost control with launch level adjustments and trims for turbo speed, air charge, engine coolant temp, exhaust gas temperatures etc
Monitor and trimming of exhaust gas temperatures
Built in data logging with market leading analysis software of up to 8 hours, with data rates at up to 1000hz
Rolling Antilag and Pit lane limiter strategies, great for building boost on a roll
Antitheft and valet modes
Super fast connection via RJ45 Ethernet port for live tuning anywhere in the world or even remotely if on track and connected to a wireless unit.
Configurable Engine Safety Trips on all important parameters like oil temperature, oil pressure, water temp and crankcase pressure.
Fuel pump control of both main, and sub pumps, as well as Relative fuel pressure monitoring and limiting in the event of fuel pressure dropping on boost.
4 different Pedal to Throttle Angle maps with multipliers for different parameters e.g. speed. Again adjustable via steering wheel buttons
Ability to change torque levels or demand levels sent to 4wd unit and TCM ECU
Change torque reduction levels on shifts. Essential for very high power tiptronic versions where the maximum reduction available via the stock ECU is not enough to prevent damage to components
Ability to change Torque ramp in after launch
Change throttle blip requests to match your torque band. Especially useful on oversized turbo installations.
Run up to 7bar map sensors
Control high or low impendence injectors
Control up to 12 injectors for high power installations where staged injection may be required
Change injector dead times based on voltage levels for proper control
Change injector end angle to ensure injection point is properly calibrated
Ability to fit any type of external sensor to monitor and trigger safety trips from anything from crank case pressure to damper position
Ability to use any size DBW throttle body e.g. Chevrolet LS7
Wet and Dry – Wet and Dry nitrous control with ability to drive solenoids directly and control n20 heaters via pressure monitoring
Ability to control any external vehicle features based on sensor inputs e.g. Adjustable rear wing linked to G force or exhaust control valves
Connect any race series dash or even one of our partners’ Touchscreen CANBUS adjustment /display units
View any input live with built in scope up to 1000hz
and much, much more!
о спасибо, а мы как раз диллеры сайвекса))) пойду узнаю че-по чем)
и так, ввиду того, что якобы мне льшь бы попиздеть- вопросы по существу.
1- выдержит ли сток низ 300 сил ? (2,8 VR6)
2-сколько стоит мозг с косой? от олрода
3-подойдет ли расходомер с пассата? если нет, то подойдет ли расходомер с эски?
4-какие еще доработки надо сделать по мозгу, чтоб он завел другой двигатель? отличия датчиков?
5-почему 26 турбина маленькая? да, хотелось бы 27, но 26 начнет раньше дуть на 2,8 , где то с 2000-2500 оборотов. на эсках она до 300 сил. значит и тут столько сможем снять? верно или нет?
6-сколько стоит пара турбин на 2,7 олрод?
7- кто сможет отстроить мозг?
и скажу так- если один раз отстрою 2,8 на мозгах от 2,7 , то этого вполне хватит. ну а если купим вемс, то захочется больше мощи, а это и коробка, и турбины хорошие, и полуоси со шрузами( возможно даже придется на задний привод переводить), ковку придется брать, вот тут то и вложения))) а с мозгами от олрода дурные мысли еще год приходить не будут дак точно)))
1 Вдержит при грамотной настроеке даже больше...
2.3.4. бери альтернативний комп и избавляйся от расхоомера и всего что перичислено в этих пунктах.
5. Горячка слишком затичная для твоего мотора...
6.-------------??????7
7. кипиш у нас мозг отстроим....)))))))
Есть у фашистов сайт и там продают турбокиты и компрессоркиты :) на ВАГ. Продают сразу с турбиной, пайпингом, форсунками, и тд, а самое главное что с мозгами настроенными:). Короче там есть турбо кит на вр6 за 3500 евро и есть компрессоркит за 5к евро. С компрессором мотор выдаёт 250 сил. На турбе больше. Чуть позже кину ссыль на сайт.
за 3500 евро ставить кит на старую тачку?....легче мотор 3.2 воткнуть имхо...
был 2.8, стал 3.2 - смысл?
лехче рашпилем старые цилиндры расточить до 3.2 ))
stepanom
19.08.2014, 15:30
Есть у фашистов сайт и там продают турбокиты и компрессоркиты :) на ВАГ. Продают сразу с турбиной, пайпингом, форсунками, и тд, а самое главное что с мозгами настроенными:). Короче там есть турбо кит на вр6 за 3500 евро и есть компрессоркит за 5к евро. С компрессором мотор выдаёт 250 сил. На турбе больше. Чуть позже кину ссыль на сайт.
скажем так- если научусь шить мозги с олроуда, то стоимость переделки с материалами, без стоимости работ будет около 600уе. (делать сами будем), ну а если будем не мозги с роуда использовать то еще + 650уе. что все равно наааамного дешевле чем 3500 евро, и даже 2000 евро. да и по мощности без напряга 300 лс будет.
Есть у фашистов сайт и там продают турбокиты и компрессоркиты :) на ВАГ. Продают сразу с турбиной, пайпингом, форсунками, и тд, а самое главное что с мозгами настроенными:). Короче там есть турбо кит на вр6 за 3500 евро и есть компрессоркит за 5к евро. С компрессором мотор выдаёт 250 сил. На турбе больше. Чуть позже кину ссыль на сайт.
250 сил слабовато как то
250 сил слабовато как то
может там момент пицот
про мозги от урода на вр6 мотор можно сразу забыть. если не нужен антибуск и антизанос то смысла в родных мозгах нет.
может там момент пицот
мало...
был 2.8, стал 3.2 - смысл?
лехче рашпилем старые цилиндры расточить до 3.2 ))
смысл в том что сток атмо не бахнет
мало...
со светофора дрыстать попрет ))
со светофора дрыстать попрет ))
так то да) хотя за такие деньги можно и машину купить и сделать тех же 500 момента и что б попёрло)
stepanom
21.08.2014, 12:02
про мозги от урода на вр6 мотор можно сразу забыть. если не нужен антибуск и антизанос то смысла в родных мозгах нет.
почему забыть? антибукс и занос нафиг не нужен, а вот сравнить 50 уе за мозги с урода и 750 уе за мозги инвент с лямбда- вопрос существенный. и нужен весомый аргумент чтоб решиться отказаться от штатных мозгов олрода в пользу инвента.
почему забыть? антибукс и занос нафиг не нужен, а вот сравнить 50 уе за мозги с урода и 750 уе за мозги инвент с лямбда- вопрос существенный. и нужен весомый аргумент чтоб решиться отказаться от штатных мозгов олрода в пользу инвента.
50 уе мозг с урода...+50 за касу....+ педаль50 + дросель 150
+ перишивка его под твои нужди.еще 300-400 ..
Так примерно???
И один хрен не получиш бистрого доступа.. к прошивкам...
stepanom
21.08.2014, 12:53
50 уе мозг с урода...+50 за касу....+ педаль50 + дросель 150
+ перишивка его под твои нужди.еще 300-400 ..
Так примерно???
И один хрен не получиш бистрого доступа.. к прошивкам...
так, только проводка 30, педаль 10 и дроссель 40))))) сам в шоке по каким ценам нашел))) но думаю что возьму и полный комплект на продажу и твой эбу для своей машины. посмотрим, может смогу сделать дешевый турбокит на продажу.
sergeynik
21.08.2014, 13:49
порнография будет. для начала нада мозг перевести в 1 банковый режим как минимум, а потом уже строить какието планы
sergeynik
21.08.2014, 14:46
развалом мотора))
stepanom
21.08.2014, 20:59
развалом мотора))
Можно немного подробнее об этом? А то в гугле почти ни чего не нашел. Ну или сыщик с меня херовый.
Vitall-S6
21.08.2014, 21:31
если мотор въебёт, есть запчасти, имей ввиду
если мотор въебёт, есть запчасти, имей ввиду
Аминь.......))))))))))
sergeynik
21.08.2014, 23:17
Можно немного подробнее об этом? А то в гугле почти ни чего не нашел. Ну или сыщик с меня херовый.
что будет мешать мотору сделать например смесь 11:1 методом -20% в первом банке и +20% во втором ну и с такими процентами реально в одном будет на 40% беднее чем во втором но в сумме реально 11 )))
stepanom
22.08.2014, 00:58
что будет мешать мотору сделать например смесь 11:1 методом -20% в первом банке и +20% во втором ну и с такими процентами реально в одном будет на 40% беднее чем во втором но в сумме реально 11 )))
почти понял. но ведь вр6 он как и битурбо- циллиндры попарно ходят. грубо говоря и там и тасм 3 циллиндра получается. т.е. 3 фазы парного впрыска.
т.е. 3 фазы парного впрыска.
так эта пара цилиндров в противофазе по фазе впуска
stepanom
22.08.2014, 01:20
так эта пара цилиндров в противофазе по фазе впуска
все... едет крыша не спеша. значит один инвент а второй мотроник на эксперименты))) попробую сделать не парный впрыск.
Скиталец
23.08.2014, 03:59
за 3500 евро ставить кит на старую тачку?....легче мотор 3.2 воткнуть имхо...
недавно у на был на россиском анлим5000+
так люди вкладывают миллионы в долларах в новые полумиллионные тачки и они не едут.
поясни что ты хотел сказать.
ToyRacer20v
23.08.2014, 08:17
Анлим это для мажоров
Скиталец
23.08.2014, 15:26
а если распредвалы стоят в десять раз дороже кузова, то это для кого?
недавно у на был на россиском анлим5000+
так люди вкладывают миллионы в долларах в новые полумиллионные тачки и они не едут.
поясни что ты хотел сказать.
я хотел сказать, что легче купить БУ мотор с коробкой от ТТ/А3/р32 и т.д. и поставить его (который в стоке уже выдает 250 сил), и это будет надежнее, чем ставить компрессор кит какой-то конторы на старый мотор, и опять же это имхо
просто всем или многие любят что-то советовать, при этом не зная реальных проблем. с которыми столкнулся и я в том числе когда.
друг вчера завел на сток мозге
http://yooying.com/p/796462511448517370_1279654985
http://scontent-a.cdninstagram.com/hphotos-xpa1/t51.2885-15/10518038_496327797170325_289685477_n.jpg
тт 3.2
GT3582R
из ошибок выдает сейчас слишком сильный сигнла по расходомеру
Скиталец
29.08.2014, 13:43
если кому надо, есть полный машинокомплект р32.
с тюненой подвеской, тормозами. вся проводкаи навесное.
последних годов снормальным впрыском и самой борзой головой.
если кому надо, есть полный машинокомплект р32.
с тюненой подвеской, тормозами. вся проводкаи навесное.
последних годов снормальным впрыском и самой борзой головой.
скинь инфу мне в личку, я народу раскидаю, вдруг что
Скиталец
31.08.2014, 00:47
http://forum.racing.by/gallery/albums/userpics/10048/%F2%EE%F0%EC%EE%E7%E0107.JPG
Скиталец
31.08.2014, 00:49
http://forum.racing.by/gallery/albums/userpics/10048/%F2%EE%F0%EC%EE%E7%E0104.JPG
Скиталец
31.08.2014, 00:54
http://forum.racing.by/gallery/albums/userpics/10048/%F2%EE%F0%EC%EE%E7%E0103.JPG
3.2 в топку, никасил.. ))
gizmonder
01.09.2014, 09:09
Зачем весь этот гемор с переделками?
Поставить целиком 2.7TT + чип будет заметно проще, дешевле и надежнее.
А с 2.8 мучаться только ради забавы.
скажем так- если научусь шить мозги с олроуда, то стоимость переделки с материалами, без стоимости работ будет около 600уе. (делать сами будем), ну а если будем не мозги с роуда использовать то еще + 650уе. что все равно наааамного дешевле чем 3500 евро, и даже 2000 евро. да и по мощности без напряга 300 лс будет.
С таким бюджетом даже лучше капот не открывать. Хоть ты сам с говна турбину слепишь.
Скиталец
01.09.2014, 11:21
3.2 в топку, никасил.. ))
изучаем матчасть.
http://forum.racing.by/gallery/albums/userpics/10048/%F2%EE%F0%EC%EE%E7%E0107.JPG
цена за мотор с мозгами?
3.6 у вас там нету? случаем) BWS буквы мотора, есть идеи избавиться от FSI и надуть
stepanom
21.09.2014, 12:25
порнография будет. для начала нада мозг перевести в 1 банковый режим как минимум, а потом уже строить какието планы
извиняйте, но попробую еще раз отвлечь. насколько я смог найти в инете- вр6 и 2.7тт фазированный впрыск, а не попарный. ход поршней одинаковый- 2 с обной стороны одновременно с одним с другой. дак в чем же могут быть отличия то?
sergeynik
21.09.2014, 21:01
в количестве турбин
stepanom
21.09.2014, 21:45
в количестве турбин
вообще то эта тема и создана чтоб без косяков поставить турбины, аж целых 2 , с того самого оллроуда.
sergeynik
22.09.2014, 08:49
2 ставить это двойной геморой по установке.
stepanom
22.09.2014, 09:37
2 ставить это двойной геморой по установке.
а кто у нас легких путей ищет?)))) пока так попробуем, дальше будет видно что и как.
Читал тему, думал что нибудь путное прочитаю, а тут одна вода.
Автор темы говорит о 1000 долларов , чтоб Vr6 поехал !!!!!!!! Ты меня прости но смешно !!!
По моим приблизительном подсчётам мне VR6 выйдет к 200 рублям . И это весьма приблизительно. При том что 90 проц. буду делать своими силами, или при помощи товарищей.
Никто не привёл не каких примеров работ - кто, как, что, крепил . Как скрестить коробас , какой стартер какой маховик. Мб кто-то уже делал. Все молчат .
А про турбины с урода, это вообще огонь.
Тема интересна , но полезной инфы 0.!!!!
stepanom
26.09.2014, 23:54
Читал тему, думал что нибудь путное прочитаю, а тут одна вода.
Автор темы говорит о 1000 долларов , чтоб Vr6 поехал !!!!!!!! Ты меня прости но смешно !!!
По моим приблизительном подсчётам мне VR6 выйдет к 200 рублям . И это весьма приблизительно. При том что 90 проц. буду делать своими силами, или при помощи товарищей.
Никто не привёл не каких примеров работ - кто, как, что, крепил . Как скрестить коробас , какой стартер какой маховик. Мб кто-то уже делал. Все молчат .
А про турбины с урода, это вообще огонь.
Тема интересна , но полезной инфы 0.!!!!
турбины решено взять с 2.1 тди рено, 2 шт. будем отстраивать на родном мозге,т.к. большая мощность не нужна. главное поставить, а там само собой захочется все больше и больше.
а какие вопросы по коробке? коробка родная с 2.8 вр6 , с пассата, ее, кстати, недавно разорвало, съездили, купили такую де, но без пятой, поставили, завели- появилось шорганье, это корзина по внутреннему корпусу коробки, скорее всего потому, что корзина и диск с шарана, или потому, что нет пластины между двигателем и коробкой, но после первых 10км звук пропал- "притерлась"))) сейчас взяли запасные выпускные, сварим переход с креплениями под турбы, чтоб сразу все поставить. не переживайте, инфа будет, будут фото.
дизельные турбины на бензин это очень правильно, сам до сих пор не понимаю почему их не ставят на бензин до сих пор
турбины решено взять с 2.1 тди рено, 2 шт. будем отстраивать на родном мозге,т.к. большая мощность не нужна. главное поставить, а там само собой захочется все больше и больше.
а какие вопросы по коробке? коробка родная с 2.8 вр6 , с пассата, ее, кстати, недавно разорвало, съездили, купили такую де, но без пятой, поставили, завели- появилось шорганье, это корзина по внутреннему корпусу коробки, скорее всего потому, что корзина и диск с шарана, или потому, что нет пластины между двигателем и коробкой, но после первых 10км звук пропал- "притерлась"))) сейчас взяли запасные выпускные, сварим переход с креплениями под турбы, чтоб сразу все поставить. не переживайте, инфа будет, будут фото.
Я понял. Просто я ставлю в с4 кузов. Там VR6 только через пластину к коробке стыкуются.
Скиталец
27.09.2014, 12:48
у нас бегает волга с вр6 мотором на полноприводной аудюшной трансмиссии. адский агрегат.
у нас бегает волга с вр6 мотором на полноприводной аудюшной трансмиссии. адский агрегат.
Во новость ))-
Скиталец
27.09.2014, 13:03
а автор темы не понимает элементарных вещей.
а именно; что правильней, эффективней, быстрее и самое главное дешевле потратить один раз 5 тысяч долларов , чем пять раз безрезультатно тратить по тысяче.
а автор темы не понимает элементарных вещей.
а именно; что правильней, эффективней, быстрее и самое главное дешевле потратить один раз 5 тысяч долларов , чем пять раз безрезультатно тратить по тысяче.
Я извиняюсь , спрашивал у вас или нет, какой стартер вы использовали ( к пластине перекручивали) ???
Думаю с пассата В5 2,3 VR5 точно подойдёт, от туда же и переходная пластина к коробке :)
Да пластину заказал новую уже. Стартер вот ещё найти бу, надо.
Мы собираем проект вр6 в кузове а4. Если что спрашивай что интересует.
stepanom
27.09.2014, 21:59
Мы собираем проект вр6 в кузове а4. Если что спрашивай что интересует.
тут я так понимаю, сил на 700 двигатель? полностью на ковке? будете 1.5-2 бара дуть? блин, с такими проектами как поло с двигателем 4.2 , этим проектом- начинаю задумываться не съездить ли мне к вам на отдых))) заодно и посмотреть на все ваши работы.
Мы собираем проект вр6 в кузове а4. Если что спрашивай что интересует.
УУ молодцы)))
Вопрос более чем достаточно.
1)Какая прокладка ГБЦ, откуда
2)Шатуны
3) Поршни
4)От чего стартер
5)На чём настраивать будите
6) Почему не взяли чугун коллектор. ?
7) Какие вкладиши использовали- корень шатун.
Я так понимаю , маховик и сцепа 034 моторсопрт.
УУ молодцы)))
Вопрос более чем достаточно.
1)Какая прокладка ГБЦ, откуда
2)Шатуны
3) Поршни
4)От чего стартер
5)На чём настраивать будите
6) Почему не взяли чугун коллектор. ?
7) Какие вкладиши использовали- корень шатун.
Я так понимаю , маховик и сцепа 034 моторсопрт.
1вое. Самодельная из нержавеки многослойная .
2рое. Фсп инженеринг.
3тие. ВОснер брал тже в фсп.
4тое. Vr5
5Тое. Инвенте. так как меем непосредственое отнощение к его разработке.http://invent-labs.com/
6тое. под 4094 твинскрол нет чюгуняки. И равнодлиник всегда лутше. проверено.
7мое. сток. Глико.
8мое. да 034
9тое. шпильки арп и на головке и на коленвале.
10тое. Жотские толкатели вместо гидриков. Фсп.
11тое пружинки клапанов фсп.
1вое. Самодельная из нержавеки многослойная .
2рое. Фсп инженеринг.
3тие. ВОснер брал тже в фсп.
4тое. Vr5
5Тое. Инвенте. так как меем непосредственое отнощение к его разработке.http://invent-labs.com/
6тое. под 4094 твинскрол нет чюгуняки. И равнодлиник всегда лутше. проверено.
7мое. сток. Глико.
8мое. да 034
9тое. шпильки арп и на головке и на коленвале.
10тое. Жотские толкатели вместо гидриков. Фсп.
11тое пружинки клапанов фсп.
НУ в принципе , всё то же самое будет и у мну. Только коллектор чугун пока. Прокладка из не ржи сильно. Есть вариант изготовить ?
Почему вкладыши не взяли тюненые . Находил гдето в нэте.
НУ в принципе , всё то же самое будет и у мну. Только коллектор чугун пока. Прокладка из не ржи сильно. Есть вариант изготовить ?
Почему вкладыши не взяли тюненые . Находил гдето в нэте.
Прокладку лутше закажи у каметитка. Дешевле получится.
Вклвдишей тюнених на этот мотор не делает АСЛ. Покрайней мере не делал раньше.
Прокладку лутше закажи у каметитка. Дешевле получится.
Вклвдишей тюнених на этот мотор не делает АСЛ. Покрайней мере не делал раньше.
Кто или что такое -Каметитка ?
Порши под 8,5 степень ??
Турба 4094 Борг ??
http://www.cometic.com/
поршни да 8.5
Турба Гарет 4094 на шариках.
http://www.cometic.com/
поршни да 8.5
Турба Гарет 4094 на шариках.
Понял спс.
не Гарет нахер.
Буду делать на Vemse
stepanom
28.09.2014, 10:21
http://www.cometic.com/
поршни да 8.5
Турба Гарет 4094 на шариках.
как степень занижали? прокладкой , точили голову или поршнями с шатунами?
как степень занижали? прокладкой , точили голову или поршнями с шатунами?
)))))))))))))))
ВИше читайте там написано........)))))
ПОршни воснер кование .
Конечноже поршнями.
Ви головку vr6 12 клапаную видели??
ЧТо там тачить???))))))))))))))
)))))))))))))))
ВИше читайте там написано........)))))
ПОршни воснер кование .
Конечноже поршнями.
Ви головку vr6 12 клапаную видели??
ЧТо там тачить???))))))))))))))
Углубления делать )-
Углубления делать )-
Ага вокруг клапанов канавки вирезать ))))))))
Ага вокруг клапанов канавки вирезать ))))))))
Валы родные оставили ?
Валы родные оставили ?
пока да.
пока да.
Слушай под трамблёр дыру просто заглушили?
датчмк распредвала куда установили ?
Слушай под трамблёр дыру просто заглушили?
датчмк распредвала куда установили ?
Датчик распредвала там и будет установлен.
Это заглушка сборочная.
Датчик распредвала там и будет установлен.
Это заглушка сборочная.
Проставку под датчик тоже с 034 заказывать будете ?
Может заинтересует.... Случайно на ибее наткнулся http://www.ebay.de/itm/Stosaufladungskrummer-Vr6-Turbo/221560769576?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%2 6asc%3D20140117130753%26meid%3Dd108d5f8bd334432bd2 5dc6f8ae81037%26pid%3D100005%26prg%3D2014011713075 3%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D261609083887&rt=nc
Может заинтересует.... Случайно на ибее наткнулся http://www.ebay.de/itm/Stosaufladungskrummer-Vr6-Turbo/221560769576?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%2 6asc%3D20140117130753%26meid%3Dd108d5f8bd334432bd2 5dc6f8ae81037%26pid%3D100005%26prg%3D2014011713075 3%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D261609083887&rt=nc
Ну да надо думать. По длинне ранеры могут упереться в лонжерон.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PTzq0r5FDhQ
DTMQUATRO
05.11.2014, 09:18
Конструктора ))))))
вопрос что делать
есть велик
есть колесо
есть пидали
и есть дружба
и есть к04 турбина
и фильтре от Мана
вопрос как это все сделать чтоб ебошила ?
Конструктора ))))))
вопрос что делать
есть велик
есть колесо
есть пидали
и есть дружба
и есть к04 турбина
и фильтре от Мана
вопрос как это все сделать чтоб ебошила ?
А бабло есть?
DTMQUATRO
05.11.2014, 10:17
А бабло нема
)))))))))))))))
ВИше читайте там написано........)))))
ПОршни воснер кование .
Конечноже поршнями.
Ви головку vr6 12 клапаную видели??
ЧТо там тачить???))))))))))))))
На сколько хватит стоковой головы?
На сколько хватит стоковой головы?
В каком смисле?? в лошедях?? Еще не настраивали неразу такой конфиг. Это первий проект.
не в лошедях, а в канях )
не в лошедях, а в канях )
АААААаа ну если в конях то дохуя........)))
АААААаа ну если в конях то дохуя........)))
а если в понях, еще больше? ))
В каком смисле?? в лошедях?? Еще не настраивали неразу такой конфиг. Это первий проект.
До какой мощности, чтобы хватало продувки)
Уже видел всё )-
Бортовик будешь вести?
Скиталец
10.11.2014, 00:38
....
Бортовик будешь вести?
Драйв2. Там есть начало.
Ми завелись и немножко настроили машину...)))))))
https://www.youtube.com/watch?v=PPtOWJJcSbI&feature=em-upload_owner#action=share
Ми завелись и немножко настроили машину...)))))))
https://www.youtube.com/watch?v=PPtOWJJcSbI&feature=em-upload_owner#action=share
Красава )) . Фото подкапотки .
Красава )) . Фото подкапотки .
вот
P.I.M.P.
02.03.2015, 14:10
ruvili, почему вр6, а не 2.7тт?
ruvili, почему вр6, а не 2.7тт?
У нас небыло такого мотора......)))Р
То что было то и делали...))))
P.I.M.P.
02.03.2015, 14:22
мотор разжимали?
мотор разжимали?
Да.
Я писал уже шатуни поршя шпильки вкаладиши толкатели пружинки клапана. Все спорт.У томаса все заказивали.сцепление тилтон.
ToyRacer20v
02.03.2015, 19:49
охренительно ) звук у vr ки сочный . все это дело на инвенте ?
охренительно ) звук у vr ки сочный . все это дело на инвенте ?
КОнечно на инвенте...))
Da Phazz
02.03.2015, 21:04
ВРка еще и дешевле я думаю выходит, чем 2.7Т
P.I.M.P.
02.03.2015, 21:09
кстати, а вр прикручивается к 5цил кпп? маховик там как у 4цил 228мм?
кстати, а вр прикручивается к 5цил кпп? маховик там как у 4цил 228мм?
ПРикручивается через плиту от vr5
Van Helsing
02.03.2015, 22:56
ВРка еще и дешевле я думаю выходит, чем 2.7Твр6 изначально атмо, с чего он должен быть дешевле 2.7Т?
Da Phazz
02.03.2015, 23:03
вр6 изначально атмо, с чего он должен быть дешевле 2.7Т?
а один хрен поршни с шатунами менять под нормальную турбу и в рамках "освежить" мотор, да и в случае 12v бошка дешевле выходит. Плюс при желании вр6 доступны аж до 3.6л объема, что тоже приятно. Да и стоимость самой ВРки поменьше, чем 2.7. Те, которые 2.8 - так вообще по цене металлолома можно купить.
Конечно если оставаться на стоке, то с 2.7 выхлоп жирнее, но тут не тот случай.
Van Helsing
03.03.2015, 00:15
а один хрен поршни с шатунами менять под нормальную турбу и в рамках "освежить" мотор, да и в случае 12v бошка дешевле выходит. Плюс при желании вр6 доступны аж до 3.6л объема, что тоже приятно. Да и стоимость самой ВРки поменьше, чем 2.7. Те, которые 2.8 - так вообще по цене металлолома можно купить.
Конечно если оставаться на стоке, то с 2.7 выхлоп жирнее, но тут не тот случай.2.7Т на сток железе держит 450+ без всяких проблем, если грамотно построить и настроить мотор, его так же можно построить на сингле (1 турбина), причем на атмо коллекторах от 2.8 + 2 подвода к турбине. 2.7Т это уже готовый мотор, который можно/нужно при относительно небольших затратах форсировать на штатном железе до серьезных мощностей. 2.8 VR6 12V потребует больше времени и однозначно денег, чем 2.7Т, хотя бы потому, что нужно элементарно установить мотор продольно, который за исключением Туарега всегда стоял поперек, нужно сцепу подобрать с маховиком, нужно решить вопрос со стартером, состыковать с коробкой 01Е - и это только чтобы поставить мотор.
2.7Т ставится без проблем во все кузова ауди с 95 до 2004 года выпуска и стыкуется со всеми 01Е и 0А3коробками.
2.7Т (кому мало объема) переделывается в 3.0, стоит ли гемор с 3,2VR6 ради 200 кубиков? 3.6 VR6 уже с непосредственным впрыском, с ним гемороя еще больше чем с 3.2 и 2.8.
Это только кажется, что просто нужно прикрутить коллектор и поставить турбо на VR6 и вот оно валилово, а на деле гемороя не мало.
Дык VR6 тоже 450+ сил снимают только разжимая прокладкой
Дык VR6 тоже 450+ сил снимают только разжимая прокладкой
С ааэна вообще без вскрытия 450 снимают.
Da Phazz
03.03.2015, 19:13
2.7Т на сток железе держит 450+ без всяких проблем, если грамотно построить и настроить мотор, его так же можно построить на сингле (1 турбина), причем на атмо коллекторах от 2.8 + 2 подвода к турбине. 2.7Т это уже готовый мотор, который можно/нужно при относительно небольших затратах форсировать на штатном железе до серьезных мощностей. 2.8 VR6 12V потребует больше времени и однозначно денег, чем 2.7Т, хотя бы потому, что нужно элементарно установить мотор продольно, который за исключением Туарега всегда стоял поперек, нужно сцепу подобрать с маховиком, нужно решить вопрос со стартером, состыковать с коробкой 01Е - и это только чтобы поставить мотор.
2.7Т ставится без проблем во все кузова ауди с 95 до 2004 года выпуска и стыкуется со всеми 01Е и 0А3коробками.
2.7Т (кому мало объема) переделывается в 3.0, стоит ли гемор с 3,2VR6 ради 200 кубиков? 3.6 VR6 уже с непосредственным впрыском, с ним гемороя еще больше чем с 3.2 и 2.8.
Это только кажется, что просто нужно прикрутить коллектор и поставить турбо на VR6 и вот оно валилово, а на деле гемороя не мало.
Да не скажи. Вот спеклист немецкой конторы по доработке пассата R36 турбо:
Bei der Entwicklung der Turbonachrüstung am Passat R36 wurde auf langjährige Erfahrung mit den VW- 6-Zylinder-Motoren aufgebaut. Hohe Leistung in Verbindung mit guter Fahrbarkeit und Effizienz wurde erreicht durch:
1 doppelflutiger Abgaskrümmer mit Abgasgehäuse
kugelgelagerter Turbolader mit Öl-u. Wasserleitungen
Verdichtungsreduzierung durch Stahlzwischenplatte
Abgashosenrohr 88mm mit Vorkatalysator
großvolumiges Aluminiumguß-Ansaugrohr
großvolumiger Ladeluftkühler in der Fahrzeugfront
hochwertige Silikon Saug-u. Druckschläuche mit Gewebeverstärkung
geändertes Motorsteuergerät
zusätzliches Kraftstoffsystem
Edelstahl-Abgasanlage 1x88mm auf 2x65mm
По сути в этом списке коллектор с турбой, прокладка, впуск-выпуск, топливо и менеджмент, и то MED17.1 если память не изменяет. В принципе, ровно этот же джентльменский набор необходим и 2.7, чтобы "ехать", только в нем всего по 2, а это увеличит расходы.
ЧТо касается установки, ну как видно из этой темы, не такая уж и проблема. Опять же, на motorgeek человек спокойно совершенно подружил ВР6 и 01Е с помощью переходной пластины от ВР5, которая вообще заказывается по партнамберу, и в ней болгаркой спиливается пара лишних выступов.
Я реально считаю ВР6 гораздо интереснее, причем как по объему, так и по месту под капотом. Во-первых, остается очень дохера места для правильного коллектора и турбы (а это даже с Р5 проблема), а во-вторых, перед мотором тоже места в избытке для организации нормального охлаждения без километровых трасс как на 2.7.
Топливная у прямого 3.6 на раз-два решается второй рейкой под обычный впрыск, насколько я понимаю. В любом случае, спросил у владельца R36 битурбо, чтобы развеять сомнения.
Опять же, переделывать 2.7 в 3.0 - это деньги немалые, а 3.2 вр6 уже сразу больше и не надо никакого гемора, не говоря о 3.6.
Да и что говорить, если немцы собирают R36 битурбо на 745 сил и дают на него гарантию!? Вот не думаю, что кто-то соберет 2.7 той же мощности с гарантией.
Одним словом, собирая с нуля машину, я бы сейчас однозначно ВР6 брал как донора. И заметь, я не говорю, что он идеален.
Da Phazz
03.03.2015, 19:20
Да, все верно я написал. Вот спеклист для битурбо R36. Единственное отличие - они сток поршни протачивают)))
Auf 3.6L mit Bi-Turbomotor und einer Leistung von 745PS / 925Nm
Bestehend aus:
2 Abgaskrümmer mit Längenausgleich und angegossenem Abgasgehäuse (Stoßaufladung) aus Nickelguß
2 Turbolader mit gegossenen Verdichtergehäusen
Verdichtungsreduzierung durch Stahlzwischenplatte und Kolbenbearbeitung
Abgashosenrohre 2x88mm auf 2x70mm
Großvolumiges Aluminiumguß-Ansaugrohr mit zusätzlichen MPI-Düsen
2 großvolumige Ladeluftkühler rechts und links im Radhaus
Hochwertige Silikon Saug-u. Druckschläuche
Geändertes Motorsteuergerät
Geänderte FSI-Hochdruckpumpe
Zusätzliches Kraftstoffsystem
Edelstahl-Abgasanlage 2x70 auf 1x88mm
Änderung der Fahrzeugelektrik (Motorkabelbaum)
R36-Motor (neu oder gebraucht möglich)
И еще.
Vr Намного интиреснее r5
Это мое личное мнение. Я больше к старим r5 не вернусь..........)))))
Van Helsing
03.03.2015, 23:17
И еще.
Vr Намного интиреснее r5
Это мое личное мнение. Я больше к старим r5 не вернусь..........)))))Правильно зачем возвращаться к старому, когда есть новый 2.5 TFSI )))
Van Helsing
03.03.2015, 23:28
Да, все верно я написал. Вот спеклист для битурбо R36. Единственное отличие - они сток поршни протачивают)))
Auf 3.6L mit Bi-Turbomotor und einer Leistung von 745PS / 925Nm
Bestehend aus:
2 Abgaskrümmer mit Längenausgleich und angegossenem Abgasgehäuse (Stoßaufladung) aus Nickelguß
2 Turbolader mit gegossenen Verdichtergehäusen
Verdichtungsreduzierung durch Stahlzwischenplatte und Kolbenbearbeitung
Abgashosenrohre 2x88mm auf 2x70mm
Großvolumiges Aluminiumguß-Ansaugrohr mit zusätzlichen MPI-Düsen
2 großvolumige Ladeluftkühler rechts und links im Radhaus
Hochwertige Silikon Saug-u. Druckschläuche
Geändertes Motorsteuergerät
Geänderte FSI-Hochdruckpumpe
Zusätzliches Kraftstoffsystem
Edelstahl-Abgasanlage 2x70 auf 1x88mm
Änderung der Fahrzeugelektrik (Motorkabelbaum)
R36-Motor (neu oder gebraucht möglich)Все классно расписано, только забыл уточнить что это под поперечное расположение и DSG.Ценник какой на эти 745 сил? ))) 502 силы с одной турбиной у hgp-turbo.de стоят 23 000 евро http://www.hgp-turbo.com/vw-passat-r36.html , я думаю ясно как божий день что 3ю6 vr6 би-турбо будет дороже.
Van Helsing
03.03.2015, 23:57
Да не скажи. Вот спеклист немецкой конторы по доработке пассата R36 турбо:
Bei der Entwicklung der Turbonachrüstung am Passat R36 wurde auf langjährige Erfahrung mit den VW- 6-Zylinder-Motoren aufgebaut. Hohe Leistung in Verbindung mit guter Fahrbarkeit und Effizienz wurde erreicht durch:
1 doppelflutiger Abgaskrümmer mit Abgasgehäuse
kugelgelagerter Turbolader mit Öl-u. Wasserleitungen
Verdichtungsreduzierung durch Stahlzwischenplatte
Abgashosenrohr 88mm mit Vorkatalysator
großvolumiges Aluminiumguß-Ansaugrohr
großvolumiger Ladeluftkühler in der Fahrzeugfront
hochwertige Silikon Saug-u. Druckschläuche mit Gewebeverstärkung
geändertes Motorsteuergerät
zusätzliches Kraftstoffsystem
Edelstahl-Abgasanlage 1x88mm auf 2x65mm
По сути в этом списке коллектор с турбой, прокладка, впуск-выпуск, топливо и менеджмент, и то MED17.1 если память не изменяет. В принципе, ровно этот же джентльменский набор необходим и 2.7, чтобы "ехать", только в нем всего по 2, а это увеличит расходы.
ЧТо касается установки, ну как видно из этой темы, не такая уж и проблема. Опять же, на motorgeek человек спокойно совершенно подружил ВР6 и 01Е с помощью переходной пластины от ВР5, которая вообще заказывается по партнамберу, и в ней болгаркой спиливается пара лишних выступов.
Я реально считаю ВР6 гораздо интереснее, причем как по объему, так и по месту под капотом. Во-первых, остается очень дохера места для правильного коллектора и турбы (а это даже с Р5 проблема), а во-вторых, перед мотором тоже места в избытке для организации нормального охлаждения без километровых трасс как на 2.7.
Топливная у прямого 3.6 на раз-два решается второй рейкой под обычный впрыск, насколько я понимаю. В любом случае, спросил у владельца R36 битурбо, чтобы развеять сомнения.
Опять же, переделывать 2.7 в 3.0 - это деньги немалые, а 3.2 вр6 уже сразу больше и не надо никакого гемора, не говоря о 3.6.
Да и что говорить, если немцы собирают R36 битурбо на 745 сил и дают на него гарантию!? Вот не думаю, что кто-то соберет 2.7 той же мощности с гарантией.
Одним словом, собирая с нуля машину, я бы сейчас однозначно ВР6 брал как донора. И заметь, я не говорю, что он идеален.2.7Т короче vr6 и места спереди еще больше, центр тяжести у 2.7Т ниже чем у vr.По коллекторам я уже сказал можно даже от атмо использовать под сингл и никаких проблем под би-турбо с ними тоже нет. На 2.7Т можно использовать как водяной так и фронтальный воздушный кулер и тракт в любых случаях будет короче, чем у vr. 2.7Т по геометрии более крутильный мотор. Не обязательно делать строкер из 2.7Т (300 кубов много пользы не принесут). У hgp-turbo про гарантию ни слова )))
Самое главное R36 bi-turbo от hgp едет хорошо больше не из-за мощности, а благодаря DSG.
P.S. разжимать мотор прокладкой - не серьезный подход, при постройке серьезного мотора.
xoxol365
04.03.2015, 01:13
С ааэна вообще без вскрытия 450 снимают.
550
на 600 шатуны гнет !!!
xoxol365
04.03.2015, 01:15
у меня в процессе установки вр6 24 клапанный в бочку купе
есть немного фоток
на www.all4racing.kz
Da Phazz
04.03.2015, 03:25
Все классно расписано, только забыл уточнить что это под поперечное расположение и DSG.Ценник какой на эти 745 сил? ))) 502 силы с одной турбиной у hgp-turbo.de стоят 23 000 евро http://www.hgp-turbo.com/vw-passat-r36.html , я думаю ясно как божий день что 3ю6 vr6 би-турбо будет дороже.
Ну а какая разница, продольно он стоит или поперечно? В предыдущем сообщении я написал, что вр6 поставить продольно не проблема вовсе.
Цена? За битурбо порядка 50к евро. Но никто не заставляет делать у них. Что мешает повторить все эти операции самому? Там ведь ничего сверхсложного нет, и по сути уже написано что делать. И еще не забывай, что в эти деньги входит стоимость НОВОГО оригинального мотора R36 в сборе. Так что стоимость HGP не стоит брать в расчет.
2.7Т короче vr6 и места спереди еще больше, центр тяжести у 2.7Т ниже чем у vr.По коллекторам я уже сказал можно даже от атмо использовать под сингл и никаких проблем под би-турбо с ними тоже нет. На 2.7Т можно использовать как водяной так и фронтальный воздушный кулер и тракт в любых случаях будет короче, чем у vr. 2.7Т по геометрии более крутильный мотор. Не обязательно делать строкер из 2.7Т (300 кубов много пользы не принесут). У hgp-turbo про гарантию ни слова )))
Самое главное R36 bi-turbo от hgp едет хорошо больше не из-за мощности, а благодаря DSG.
P.S. разжимать мотор прокладкой - не серьезный подход, при постройке серьезного мотора.
Да, соглашусь насчет длины и ЦТ. Когда про длину писал, в голове был Р5, там по тексту можно догадаться в принципе. Коллектора атмо мне кажется странным использовать на результат, но допустим имеет место быть, хотя я сомневаюсь, что с их расположением получится разместить турбины. Не согласен, что у 2.7 будет короче впуск, думаю что одинаково при схожих условиях. За геометрию не скажу.
Да, разжимать прокладкой звучит несерьезно, НО! Все-таки они это делают, и в реальности дают гарантию на мотор, что намекает на то, что надежность на высоте. К тому же я не слышал о бахнувших моторах у HGP, что тоже намекает на то, что они ездят и это работает!Выходит ВР6 вполне работоспособен в таком конфиге и я считаю стоит ему это записать в плюс. Причины, по которым они это делают, на мой взгляд кроются в качестве изготовления и, как следствие, надежности оригинальных деталей по сравнению с тюнячкой.
Да, стоит все же сказать, что дуют они в него не космос, но, с другой стороны, 745 сил и за 900 момента - это все же не хуй моржовый) И я не соглашусь с тем, что едет за счет DSG. Реальность такова, что они отказываются собирать на какой-либо другой коробке, кроме как DQ500. Но я думаю причина в том, что нет поперечной коробки, которая бы держала такой конский момент. В случае 01Е, например, вполне можно собирать. И я бы не сказал, что такие цифры на мехе не будут ехать. Да, до сотни за 2.97 уже не разгонишься, но ходом не сказал бы, что DSG даст такое уж прям сильное преимущество, чтобы говорить о том, что конфиг не едет.
И еще.
Vr Намного интиреснее r5
Это мое личное мнение. Я больше к старим r5 не вернусь..........)))))
когда поймешь, что коленвал не на оси цилиндра, из-за чего его под серьезной нагрузкой не раскрутить - вернешься
Van Helsing
04.03.2015, 20:01
Ну а какая разница, продольно он стоит или поперечно? В предыдущем сообщении я написал, что вр6 поставить продольно не проблема вовсе.
Цена? За битурбо порядка 50к евро. Но никто не заставляет делать у них. Что мешает повторить все эти операции самому? Там ведь ничего сверхсложного нет, и по сути уже написано что делать. И еще не забывай, что в эти деньги входит стоимость НОВОГО оригинального мотора R36 в сборе. Так что стоимость HGP не стоит брать в расчет.
Да, соглашусь насчет длины и ЦТ. Когда про длину писал, в голове был Р5, там по тексту можно догадаться в принципе. Коллектора атмо мне кажется странным использовать на результат, но допустим имеет место быть, хотя я сомневаюсь, что с их расположением получится разместить турбины. Не согласен, что у 2.7 будет короче впуск, думаю что одинаково при схожих условиях. За геометрию не скажу.
Да, разжимать прокладкой звучит несерьезно, НО! Все-таки они это делают, и в реальности дают гарантию на мотор, что намекает на то, что надежность на высоте. К тому же я не слышал о бахнувших моторах у HGP, что тоже намекает на то, что они ездят и это работает!Выходит ВР6 вполне работоспособен в таком конфиге и я считаю стоит ему это записать в плюс. Причины, по которым они это делают, на мой взгляд кроются в качестве изготовления и, как следствие, надежности оригинальных деталей по сравнению с тюнячкой.
Да, стоит все же сказать, что дуют они в него не космос, но, с другой стороны, 745 сил и за 900 момента - это все же не хуй моржовый) И я не соглашусь с тем, что едет за счет DSG. Реальность такова, что они отказываются собирать на какой-либо другой коробке, кроме как DQ500. Но я думаю причина в том, что нет поперечной коробки, которая бы держала такой конский момент. В случае 01Е, например, вполне можно собирать. И я бы не сказал, что такие цифры на мехе не будут ехать. Да, до сотни за 2.97 уже не разгонишься, но ходом не сказал бы, что DSG даст такое уж прям сильное преимущество, чтобы говорить о том, что конфиг не едет.Причина -маркетинг, потому что раньше готовых решений ни кто не предлагал. Ни кто не говорит что VR6 не приспособлен для наддува. Одно дело полбара дунуть и совсем другое 2 бара. 2.7Т уже давно разогнался на механике до 100 за 2,9 и 100-200 он едет из 5-ти http://www.tunetec.de/leistungssteigerung-vw-audi-porsche/
Vitall-S6
04.03.2015, 20:12
когда поймешь, что коленвал не на оси цилиндра, из-за чего его под серьезной нагрузкой не раскрутить - вернешься
Вроде как бы на оси
Da Phazz
04.03.2015, 20:33
Причина -маркетинг, потому что раньше готовых решений ни кто не предлагал. Ни кто не говорит что VR6 не приспособлен для наддува. Одно дело полбара дунуть и совсем другое 2 бара. 2.7Т уже давно разогнался на механике до 100 за 2,9 и 100-200 он едет из 5-ти http://www.tunetec.de/leistungssteigerung-vw-audi-porsche/
Ну правильно, ты подтверждаешь мои слова) Нужно чуть больше момента на мехе, чтобы повторить цифры 0-100. И он кстати не 2.7 уже. Плюс я думаю на мехе ланч поинтересней априори может быть, ибо на DSG ланч прекрасный для повседнева (ровно на грани пробусковки), но на подготовленном покрытии старт с хорошего буста на мехе будет посильнее.
У HGP кстати не полбара, поболее. Просто они дуют двумя RS3 турбами, что не вау.
Кстати HGP выпустил свой кит ровно в это же время, что и этот проект, насчет "давно" это ты подзагнул)
Еще интересно что за К24 такая, что выдувает больше 410 сил и 550 момента
Вроде как бы на оси
Так вроде же известный факт про смещенность. Только вот почему же не раскрутить - непонятно.
Vitall-S6
04.03.2015, 20:50
Ну правильно, ты подтверждаешь мои слова) Нужно чуть больше момента на мехе, чтобы повторить цифры 0-100. И он кстати не 2.7 уже. Плюс я думаю на мехе ланч поинтересней априори может быть, ибо на DSG ланч прекрасный для повседнева (ровно на грани пробусковки), но на подготовленном покрытии старт с хорошего буста на мехе будет посильнее.
У HGP кстати не полбара, поболее. Просто они дуют двумя RS3 турбами, что не вау.
Кстати HGP выпустил свой кит ровно в это же время, что и этот проект, насчет "давно" это ты подзагнул)
Еще интересно что за К24 такая, что выдувает больше 410 сил и 550 момента
Так вроде же известный факт про смещенность. Только вот почему же не раскрутить - непонятно.
не обращал внимания, казалось что на оси, завтра, послезавтра заеду в гараж, обязательно посмотрю
когда поймешь, что коленвал не на оси цилиндра, из-за чего его под серьезной нагрузкой не раскрутить - вернешься
Серьезная нагрузка это сколько чего? Цифри имеются?
Van Helsing
04.03.2015, 23:22
Ну правильно, ты подтверждаешь мои слова) Нужно чуть больше момента на мехе, чтобы повторить цифры 0-100. И он кстати не 2.7 уже. Плюс я думаю на мехе ланч поинтересней априори может быть, ибо на DSG ланч прекрасный для повседнева (ровно на грани пробусковки), но на подготовленном покрытии старт с хорошего буста на мехе будет посильнее.
У HGP кстати не полбара, поболее. Просто они дуют двумя RS3 турбами, что не вау.
Кстати HGP выпустил свой кит ровно в это же время, что и этот проект, насчет "давно" это ты подзагнул)
Еще интересно что за К24 такая, что выдувает больше 410 сил и 550 моментаНи чего что на DSG нет переключения и на ней не бывает "не попадания" в передачу и "не включения" передачи - пища к размышлениям о "сильном" старте на механике на подготовленном покрытии? Про полбара и два бара -это к слову о разнице затрат при постройке мотора при сильно различном наддуве (полбара можно и на стоке дунуть). к24-10.8 - турбины с порше 911
Ни чего что на DSG нет переключения
как это нет? это же не вариатор
Серьезная нагрузка это сколько чего? Цифри имеются?
800+
Условно
Da Phazz
05.03.2015, 01:13
не обращал внимания, казалось что на оси, завтра, послезавтра заеду в гараж, обязательно посмотрю
Не увидишь
http://f6.s.qip.ru/l0Ojp3rS.png (http://shot.qip.ru/00FHXk-6l0Ojp3rS/)
Da Phazz
05.03.2015, 01:21
Ни чего что на DSG нет переключения и на ней не бывает "не попадания" в передачу и "не включения" передачи - пища к размышлениям о "сильном" старте на механике на подготовленном покрытии? Про полбара и два бара -это к слову о разнице затрат при постройке мотора при сильно различном наддуве (полбара можно и на стоке дунуть). к24-10.8 - турбины с порше 911
А так ли часто мы не попадаем в передачу?
Да и сам старт подразумевает, что первая уже включена заранее. Опять же, HGP дует больше бара. А если машина и на давлении меньше 2х бар едет, зачем дуть до усрачки?
Не знаешь с какого конкретно 911? Точная модель, год. Любопытно стало.
Van Helsing
05.03.2015, 02:11
как это нет? это же не вариаторКак такового переключения нет (в привычном понимании).При смене передачи происходит только размыкание одного и одновременное смыкание второго сцепления, две ближайшие передачи включены всегда -говоря простым языком.
Van Helsing
05.03.2015, 02:36
А так ли часто мы не попадаем в передачу?
Да и сам старт подразумевает, что первая уже включена заранее. Опять же, HGP дует больше бара. А если машина и на давлении меньше 2х бар едет, зачем дуть до усрачки?
Не знаешь с какого конкретно 911? Точная модель, год. Любопытно стало.Не попадаем не часто, но бывает. Первую никто на 7-9 тыс. оборотах не включает, она заранее включена, а вот включить вторую и третью на 7-9 тыс. оборотах с минимальной потерей оборотов не всегда получиться даже с новыми синхронизаторами. Едет -понятие у всех разное )) Зачем мудохаться ради 0,5-0.7 бар избытка с 3.2 vr6, когда 2.7Т уже в стоке переносит без проблем 1.2-1.4 бара и 500+ и 600 момента?
Поищи в интернете, не задавался такой целью - узнать с какого конкретно 911 эти турбы.
Во понаписали то ))-
Тоже стоял выбор между 2,7 и Vr6. Выбрал 2.
Проектов много и на 2,7 и на vr6.
Единственная проблема с 2.7 эта расположить его в с4 кузове, так как турбины упираются в лонжероны, с vr6 такой проблемы нет .
Развала между цилиндрами нет , компактный , не намного длиннее 2.7.
Стартер от vr5 , маховик точиться под заказ, под rs4 сцепу,или любую какую закажешь.
В моём случае, попался мотор ABV, а это 2,9 объёма при 82,0(номинал) . точим под 82,5-83 и получаем почти 3 литра объёма.
Далее . На эти блоки можно заместо 12v головёшки поставить 24v. Есть статьи находил.
А если вдруг есть лишние 100 рублей. то купить мотор 3,6, и всё ))-
Во понаписали то ))-
Тоже стоял выбор между 2,7 и Vr6. Выбрал 2.
Проектов много и на 2,7 и на vr6.
Единственная проблема с 2.7 эта расположить его в с4 кузове, так как турбины упираются в лонжероны, с vr6 такой проблемы нет .
Развала между цилиндрами нет , компактный , не намного длиннее 2.7.
Стартер от vr5 , маховик точиться под заказ, под rs4 сцепу,или любую какую закажешь.
В моём случае, попался мотор ABV, а это 2,9 объёма при 82,0(номинал) . точим под 82,5-83 и получаем почти 3 литра объёма.
Далее . На эти блоки можно заместо 12v головёшки поставить 24v. Есть статьи находил.
А если вдруг есть лишние 100 рублей. то купить мотор 3,6, и всё ))-
на "эти" блоки заместо 12v головёшки НЕЛЬЗЯ поставить 24v, каких бы кто статей не находил ж)
Van Helsing
06.03.2015, 01:43
Во понаписали то ))-
Тоже стоял выбор между 2,7 и Vr6. Выбрал 2.
Проектов много и на 2,7 и на vr6.
Единственная проблема с 2.7 эта расположить его в с4 кузове, так как турбины упираются в лонжероны, с vr6 такой проблемы нет .
Развала между цилиндрами нет , компактный , не намного длиннее 2.7.
Стартер от vr5 , маховик точиться под заказ, под rs4 сцепу,или любую какую закажешь.
В моём случае, попался мотор ABV, а это 2,9 объёма при 82,0(номинал) . точим под 82,5-83 и получаем почти 3 литра объёма.
Далее . На эти блоки можно заместо 12v головёшки поставить 24v. Есть статьи находил.
А если вдруг есть лишние 100 рублей. то купить мотор 3,6, и всё ))-Не совсем понятно, почему у тебя турбины упираются в лонжероны, а у Sergeynikа нет (он 8 лет назад свапнул 2.7Т в С4)? В С4 с завода ставили 2.8 АСК, и места для турбин там хватает, как для штатных, так и для нештатных.
http://turbo-quattro.com/showthread.php?7703-s6-45-avant-95-swap-engine-2-7-AJK
Во понаписали то ))-
Тоже стоял выбор между 2,7 и Vr6. Выбрал 2.
Проектов много и на 2,7 и на vr6.
Единственная проблема с 2.7 эта расположить его в с4 кузове, так как турбины упираются в лонжероны, с vr6 такой проблемы нет .
Развала между цилиндрами нет , компактный , не намного длиннее 2.7.
Стартер от vr5 , маховик точиться под заказ, под rs4 сцепу,или любую какую закажешь.
В моём случае, попался мотор ABV, а это 2,9 объёма при 82,0(номинал) . точим под 82,5-83 и получаем почти 3 литра объёма.
Далее . На эти блоки можно заместо 12v головёшки поставить 24v. Есть статьи находил.
А если вдруг есть лишние 100 рублей. то купить мотор 3,6, и всё ))-
А мне вот что интересно...Два клапана на цилиндр,продувка наверное хуже ааэна? Компенсируется за счет объема, а на верхах большой турбы?
В С4 с завода ставили 2.8 АСК, и места для турбин там хватает, как для штатных, так и для нештатных.
щито? )
при чем тут ацк
Van Helsing
06.03.2015, 21:40
щито? )
при чем тут ацкаск -2.8 30V ставился в С4, отличается от 2.7Т наличием двух турбин (в общем и целом не вдаваясь в детали). 2.7Т со штатными турбами встает в С4 - Sergeynik на практике это доказал 8 лет назад.Так понятнее?
на "эти" блоки заместо 12v головёшки НЕЛЬЗЯ поставить 24v, каких бы кто статей не находил ж)
Найду . ))- ещё раз.
аск -2.8 30V ставился в С4, отличается от 2.7Т наличием двух турбин (в общем и целом не вдаваясь в детали). 2.7Т со штатными турбами встает в С4 - Sergeynik на практике это доказал 8 лет назад.Так понятнее?
ACK вроде атмосферный же?
аск -2.8 30V ставился в С4, отличается от 2.7Т наличием двух турбин
это 2.7ТТ отличается от ацк наличием двух турбин, так понятнее? ))
Не совсем понятно, почему у тебя турбины упираются в лонжероны, а у Sergeynikа нет (он 8 лет назад свапнул 2.7Т в С4)? В С4 с завода ставили 2.8 АСК, и места для турбин там хватает, как для штатных, так и для нештатных.
http://turbo-quattro.com/showthread.php?7703-s6-45-avant-95-swap-engine-2-7-AJK
Многое осталось за "кадром", я видел это авто, там в тупую не встает и в В4 80ку он встает лучше о чем и говорил Сергей имея ввиду большее расстояние между лонжеронами. На той мшине самодельные лапы из швеллера смещающие мотор к моторному щиту и подушки от бмв занижающие его а так же рулевые тяги от 4.2.
На той машине самодельные лапы из швеллера смещающие мотор к моторному щиту и подушки от бмв занижающие его а так же рулевые тяги от 4.2.стало быть и лапы коробки не стандарт и коробка смещена ?
Da Phazz
10.03.2015, 15:48
стало быть и лапы коробки не стандарт и коробка смещена ?
А ты думаешь, что на 2.7 стандарт лапы мотора подходят к С4? Может на стандарте как раз мотор смещен вперед и не дотягивается до КПП
Van Helsing
10.03.2015, 21:25
Многое осталось за "кадром", я видел это авто, там в тупую не встает и в В4 80ку он встает лучше о чем и говорил Сергей имея ввиду большее расстояние между лонжеронами. На той мшине самодельные лапы из швеллера смещающие мотор к моторному щиту и подушки от бмв занижающие его а так же рулевые тяги от 4.2.В тупую встанет только если коллектора поднимать по бокам, а из-за убогих штатных коллекторов и размещения турбин на 2.7Т пришлось делать эти "махинации". В любом случае этот вариант проще, чем с нуля ставить vr6 в С4 кузов.
В тупую встанет только если коллектора поднимать по бокам, а из-за убогих штатных коллекторов и размещения турбин на 2.7Т пришлось делать эти "махинации". В любом случае этот вариант проще, чем с нуля ставить vr6 в С4 кузов.
Что проще то не понимаю тебя .
1) Подгонять что один что второй.
2) Лапы переделывать там и там
3) Проводку лепить там и там
4) Охлаждение аналогично.
Ну и т д !
А ты думаешь, что на 2.7 стандарт лапы мотора подходят к С4? Может на стандарте как раз мотор смещен вперед и не дотягивается до КППя имею в виду то что стандартное положение коробки относительно кузова определяется положением осей передних колёс ..чтобы оси передних приводов были по прямой с осями шрусов ... и было ли смещение коробки и мотора в "базу" на этой машине ?
Van Helsing
11.03.2015, 00:01
Что проще то не понимаю тебя .
1) Подгонять что один что второй.
2) Лапы переделывать там и там
3) Проводку лепить там и там
4) Охлаждение аналогично.
Ну и т д !1)и 2) если делать на убогих штатных коллекторах то с 2.7Т придется дорабатывать опоры. VR6 вообще ни когда ни где не стоял продольно кроме туарегов, с ним ебли гораздо больше. 3) в 2.7т уже есть проводка этот мотор турбо изначально, для вр6 придется колхозить даже с заводскими мозгами от "казалось бы" с таким же количеством цилиндров собрата 2.7Т 4)Охлаждение заводское у 2.7Т есть, принципиальных отличий от 2.8 30V нет. Если все так просто то почему проектов с вр6 в кузове с4 практически нет?
Da Phazz
11.03.2015, 01:36
я имею в виду то что стандартное положение коробки относительно кузова определяется положением осей передних колёс ..чтобы оси передних приводов были по прямой с осями шрусов ... и было ли смещение коробки и мотора в "базу" на этой машине ?
Уверен, что коробку не двигали
1)и 2) если делать на убогих штатных коллекторах то с 2.7Т придется дорабатывать опоры. VR6 вообще ни когда ни где не стоял продольно кроме туарегов, с ним ебли гораздо больше. 3) в 2.7т уже есть проводка этот мотор турбо изначально, для вр6 придется колхозить даже с заводскими мозгами от "казалось бы" с таким же количеством цилиндров собрата 2.7Т 4)Охлаждение заводское у 2.7Т есть, принципиальных отличий от 2.8 30V нет. Если все так просто то почему проектов с вр6 в кузове с4 практически нет?
Вообщем установка этих моторов равнозначно геморойно )))
А проектов мало ,потомучто не все хотят заниматься такой ху...ёй.
Покупают эски ствят чип и всё , повелитили мира .
Вот я тоже встрял теперь с этим курсом , ну ничего потихоньку всё будет.
По итогу будет виден результат, денех что в обоих случаях надо оч.много.
пару фото.351213512235123
пару фото.351213512235123
Проводку моторную лепили всю заново???? или была от вр6 ?
Проводку моторную лепили всю заново???? или была от вр6 ?
Делали заново. Из проводки 1.8 т
И еще.
Vr Намного интиреснее r5
Это мое личное мнение. Я больше к старим r5 не вернусь..........)))))
VR6 12клапанный?
VR6 12клапанный?
Да 12 клапанный
Van Helsing
26.03.2015, 00:28
Вообщем установка этих моторов равнозначно геморойно )))
А проектов мало ,потомучто не все хотят заниматься такой ху...ёй.
Покупают эски ствят чип и всё , повелитили мира .
Вот я тоже встрял теперь с этим курсом , ну ничего потихоньку всё будет.
По итогу будет виден результат, денех что в обоих случаях надо оч.много.Хороший результат будет при четко поставленной задаче и грамотном подходе. Нужно делать у того, кто возьмется все собрать снуля и до настройки, иначе денежные вливания будут весьма значительными, а результат вряд ли хороший.
Про продувку кто-нибудь расскажет 12 клапанного вр6?
формально не продувается
но до результатов, где это существенно, доросло пару десятков проектов в мире
Про продувку кто-нибудь расскажет 12 клапанного вр6?
Хреновая..........Очень.....))))))
но 800 можно снять...........)))))
А какая разница продувается бошка или нет. ВОт мне очень интиресно для чего вам такая информация???)))))))))))
Или ви ломанетесь строить vr если скажут что она хорошая?)))))))))))
Хреновая..........Очень.....))))))
но 800 можно снять...........)))))
А какая разница продувается бошка или нет. ВОт мне очень интиресно для чего вам такая информация???)))))))))))
Или ви ломанетесь строить vr если скажут что она хорошая?)))))))))))
Нет, я пытаюсь понять смысл установки этого мотора в с4 кузов, если продувка неважная у него. Не проще ли собрать 2.6 строкер?
Нет, я пытаюсь понять смысл установки этого мотора в с4 кузов, если продувка неважная у него. Не проще ли собрать 2.6 строкер?
А что по итогу хотите на виходе получить?
Конечно проще собрать строкер...........)))))
Головника на 96 % меньше чем установливать мотор от поперечного расположения в продолное........))))
Нет, я пытаюсь понять смысл установки этого мотора в с4 кузов, если продувка неважная у него. Не проще ли собрать 2.6 строкер?
Смысл будет понятен только после настройки .
А так есть 1000 проектов бессмысленных , но они есть.
http://www.youtube.com/watch?v=HFg9I7nin-o
Da Phazz
18.06.2015, 15:05
Ресивер из огнетушителя)
мало мало пропуски, как будто смесь обедняется в момент нажатия
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot