Просмотр полной версии : разобрал свой строкер..
разобрал свой строкер с поршнями от 12)) после 10т пробега, если кому интересно поршни выглядят так
25793 25794 25795
ездил зимой на 92м, когда потеплело началась детонация на 2000-2500, стал заливать 95й, перегородки все на месте, юбка и тд тоже в отличном состоянии, давления не было пришлось разобрать, буду пробовать сломать их вот этим..
2579625797
давления не было пришлось разобрать,
буду пробовать сломать их вот этим..
25797
нашёл причину отсутствия давления?
коллектор из черняги? толщина стенок ранеров какая?
_ShurikeN
14.05.2014, 11:57
Царапин на поршне дофига, или кажется? Турбо от камаза? )
причина скорее всего в маслонасосе, коленвал ещё кривой, особенно что то случилось с первой шейкой.. сегодня буду промерять маслонасоc, там больше кроме как из за маслонасоса быть то не изза чего не могло.. коллектор из черняги, толщина 2.5мм, припой правда нержа.
Царапин на поршне дофига, или кажется? Турбо от камаза? ) ага от камаза))) царапин не много но они есть, видимо так хонингуют у нас, они появились сразу как просто собирал без колец что бы выбрать под маслофорсунку)
12 шечные не лучшие поршни, а вот нивские слышал держат до 100лс на поршень( конечно слабо верится, но знаю турбо таз 320лс с нивопоршнями.)
Кривое колено убивает маслонасос. Сам так ездил, давление постепенно со временем просаживалось тк от биения стерало не равномерно вкладыши и сьедало маслошестерни, давление за 3 месяца упало с 1.4 на 0.9 бара, дальше я не рискнул разобрал двс.
дело в том что я установил и колено и насос с 2.4 дизеля, а там по всей видимости тоже было не самое высокое давление..
так нивсий и 12 поршень различаются только дизайном днища, и толщина его одинакова, в остальном они идентичны
ksmotorsport
14.05.2014, 19:35
Это точно. Палец поршневой какой стоит?
палец обычный 12й, 22мм, шатуны перевтуливал..
С тавим колекторм точно убъеш.....
Егт будет ебанутое....
А если честно поршя пох. ковка или литье.
Просто при расточке это нужно учитивать..
Кование поршя могу расплавится и на 50 лс на поршень..
изза схода? нормальный не влезает, мне ещё нужно расходомер с нулевиком куда то запихать, ну он всё же лучше сток коллектора..
Кривое колено убивает маслонасос. а что, внутренняя шестерня маслонасоса жёстко насажена на коленвал?
какой прогиб коленвала у тебя был? на какой шейке?
изза схода? нормальный не влезает, мне ещё нужно расходомер с нулевиком куда то запихать, ну он всё же лучше сток коллектора..
Ок... Лутше стока.........:D:D
Не ошибается тот кто нечего не делает...
Продолжай
Ок... Лутше стока.........:D:D
Не ошибается тот кто нечего не делает..
Продолжай
Сорри за оффтоп. Можешь расписать, на чем собрана машина Б2, которая на 7а валах едет 10.8?
ладно коллектор можно сварить любой, поршни стоят 1000р кольца 600)) вопрос в другом, а именно в давлении масла, разобрав маслонасос я понял что хоть он и не первой свежести но бывали и по хуже, даже моторы без коленвала и вкладышей держали давление не менее 1.5 кг.. обратил я внимание на другое, откуда делается замер масла в штатной системе, а делается он из подающего маслоканала в голову.. точнее между этим самым каналом и обратным клапаном, фактически замеряя давление в самой голове.. сразуже открутив датчики я вытащил обратный клапан, вытаскивал его и ранее но не придал значение тому что он имеет отверстие весьма не большого диаметра.. и внешне он отличается от AAN клапана, проще говоря если сечения этого клапана не достаточно давления масли и не будет, причем не будет в той части канала откуда делается замер.. и наоборот в системе смазки самого блока, давление будет как минимум в норме, но об этом икто не узнает..
скорее всего из за этого у меня стучали гидрики и на горячую когда в голове увеличивались зазоры при её нагреве давление падало ниже нижнего днища.. самое ужасное что я потерял этот самый клапан от AAN и сравнить его с ТДИ клапаном теперь я не имею возможности..
скорее всего из за этого у меня стучали гидрики и на горячую когда в голове увеличивались зазоры при её нагреве давление падало ниже нижнего днища.. самое ужасное что я потерял этот самый клапан от AAN и сравнить его с ТДИ клапаном теперь я не имею возможности..
Который под датчиком-боченком?
Сорри за оффтоп. Можешь расписать, на чем собрана машина Б2, которая на 7а валах едет 10.8?
блок аел.
Колено 92.8
поршня сток с увеличеной ямой точили на станке токарном.
шатун 157.7 )
Насчет шатунов целая история когда еще небило Томаса заказиваи у Ската почти год ждали.......))))))
Головка сток распредвали 7а.
ладно коллектор можно сварить любой, поршни стоят 1000р кольца 600)) вопрос в другом, а именно в давлении масла, разобрав маслонасос я понял что хоть он и не первой свежести но бывали и по хуже, даже моторы без коленвала и вкладышей держали давление не менее 1.5 кг.. обратил я внимание на другое, откуда делается замер масла в штатной системе, а делается он из подающего маслоканала в голову.. точнее между этим самым каналом и обратным клапаном, фактически замеряя давление в самой голове.. сразуже открутив датчики я вытащил обратный клапан, вытаскивал его и ранее но не придал значение тому что он имеет отверстие весьма не большого диаметра.. и внешне он отличается от AAN клапана, проще говоря если сечения этого клапана не достаточно давления масли и не будет, причем не будет в той части канала откуда делается замер.. и наоборот в системе смазки самого блока, давление будет как минимум в норме, но об этом икто не узнает..
Как у тебя организована подача масла на маслений радиатор?
У тебя он установлен?
Клапан тот что в блоке можещ вобще викинуть.
Он нужен чтоби когда глушиш мотор масло не сливалось с голови.
Забей на него это не изза этого.
Ти проверял блок на веер?
Они все кривие их надо пелить..По центрам.
а что, внутренняя шестерня маслонасоса жёстко насажена на коленвал?
какой прогиб коленвала у тебя был? на какой шейке?
5 соток шейку не помню. Крамшер ее бил в бетонный блок))
Ты проверял блок на веер?
что имеется в виду под термином "веер"?
что имеется в виду под термином "веер"?
По кореним постелям коленвала он ровний?
_ShurikeN
15.05.2014, 11:50
самое ужасное что я потерял этот самый клапан от AAN и сравнить его с ТДИ клапаном теперь я не имею возможности..
Новый 700 рублей, если еще не сняли. Пока бьется везде. На атмосферниках типа AAR такой же.
_ShurikeN
15.05.2014, 11:52
Колено 92.8
Офигеть, где такие дают? Стоит как новая машина, наверное? )
блок не промерял но он с маленьким пробегом от LT, маслорадиатор штатный и подключен как и на сток моторе.. давление просто совсем низкое было 2 кг в отсечке на горячую, 0.8 на холостых, вкладыши кстати шатунные все в задирах, коренной толькоо первый, но кривое колено, так же выглядел вкладыш на моторе с которого я его снял.
а на какие двигатели (5 цил) ставился такой коленвал? или это не штатный?
Разабрали ауди купе мотор абт 2.5 литра.
Отуда витащили..
блок не промерял но он с маленьким пробегом от LT, маслорадиатор штатный и подключен как и на сток моторе.. давление просто совсем низкое было 2 кг в отсечке на горячую, 0.8 на холостых, вкладыши кстати шатунные все в задирах, коренной толькоо первый, но кривое колено, так же выглядел вкладыш на моторе с которого я его снял.
На холодную какое давление?
Нет эфекта что после нагрева масла давление резко падает до 2х?
на холодную 4.5-5, именно после нагрева падало.. не то чтоб резко но уже на 80 было 2.5 максимум.. а на 95 максимум 2
аа после нагрева масла, уже когда было 70 давление было 2 кг а если например я прокатился по льду озера боком минут 5-10 и оно прогрелось до 100, тогда лучше на показометр вообще не смотреть)) и компенсаторы начинали долбить так что страшно рядом было стоять, потом в течении двух дней если не наваливать успокаивались))) и стучали уже 2-3 гдето, как я понял самые удалённые от сверления в голове в которое подается масло из блока..
аа после нагрева масла, уже когда было 70 давление было 2 кг а если например я прокатился по льду озера боком минут 5-10 и оно прогрелось до 100, тогда лучше на показометр вообще не смотреть))
У тебя есть церкуляция через маслокулер?
термостат есть в системе?
да есть, вся система штатная AAN.
я его когда собирал промывал и когда масло нагревалось, радиатор был теплым
5.3 мм в ааэн блоке и 4.9мм в дизельном.
ещё вопрос по голове, в маслоканалах может быть герметик и прочие кирпичи, может стоит достать заглушки маслоканалов и почистить их?
Клапон под дадчиком масла посмотри
Самый нижний . Выкрути его и звездочкой на 6 выкрути мож он забитый
Вот глянь. http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=23377&d=1392980469
да уже выкрутил, на дизельном блоке он кстати другой, сегодня зафотаю покажу..
Вот глянь. http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=23377&d=1392980469
Санек,за что клапан отвечает?
да чтобы масло с головы не сливалось, и мне кажется что он является ещё и рестриктором, т.к. на 10ти клапанных моторах его сечение несколько меньше.. вообще почти все умники форума почему то игнорят мою тему))
да чтобы масло с головы не сливалось, и мне кажется что он является ещё и рестриктором, т.к. на 10ти клапанных моторах его сечение несколько меньше.. вообще почти все умники форума почему то игнорят мою тему))
Да забей ти на этот клапан Это не ииза него мотор стучит.
Ти хоть его вобще не ставь давление не упадет.
Лутше вспомни как ти промивал термостат маслений и правельноли ти его собрал.
Если собрал не правельно то после прогрева масла давление не подимется више 2х не на каих оборотах..
:):):):) Оно будет стабильним что на холостом что на оборотах 6500. не више 2х бар.
Да забей ти на этот клапан Это не ииза него мотор стучит.
Ти хоть его вобще не ставь давление не упадет.
Лутше вспомни как ти промивал термостат маслений и правельноли ти его собрал.
Если собрал не правельно то после прогрева масла давление не подимется више 2х не на каих оборотах..
:):):):) Оно будет стабильним что на холостом что на оборотах 6500. не више 2х бар.
Действительно так? были случаи?
Действительно так? были случаи?
У нас бил случай 3 раза подряд стучал.
Правда у нас Бил забит большой контур на радиатор.
если честно когда я разбирал разговаривал по телефону, и сам не заметил как разобрал, я долго думал соберу ли я его правильно, смотрел всякие картинки, гуглил итд.. сейчас он собран, я разберу и зафотаю как собрал..
У меня 7а так . Низ откопитален а довления нет в этоге нашол микро трещину на опоре средней на блоке . По ней идет подача масла на коренные и в голову ! В этоге блок выкинул.
А на КГ нет этого клапона я поставил .
Все делал как на ааэне
тоже смотрел наличие трещин но их нет, да и блок свежий, судя по цилиндрам и маслонасосу у нас он не ездил и проехал очень мало.. буду разбирать смотреть масляный термостат..
изза схода? нормальный не влезает, мне ещё нужно расходомер с нулевиком куда то запихать, ну он всё же лучше сток коллектора..
Расходомер можно поставить перед заслонкой, только надо его усилить верхнюю крышку чтоб не вздуло, а лучше в место него перед заслонкой вставить от БМВ 5.0. И место сэкономиш, и реакция мотора лучше.
Расходомер можно поставить перед заслонкой, только надо его усилить верхнюю крышку чтоб не вздуло, а лучше в место него перед заслонкой вставить от БМВ 5.0. И место сэкономиш, и реакция мотора лучше.
с проводами подскажи тогда еще
БМВэшный тоже надо усиливать, но он нормально живёт при этом, аудюшный при данной установке живёт неделю примерно.
Расходомер от старой бэмки 5.0 нужен там их 2. Старые расходомеры с нитью. По проводам сразу не скажу давно переделывали, 5.0 помоему и по фишке подходил, а так в схемах можно распиновку посмотреть.
БМВэшный тоже надо усиливать, но он нормально живёт при этом, аудюшный при данной установке живёт неделю примерно.
Расходомер от старой бэмки 5.0 нужен там их 2. Старые расходомеры с нитью. По проводам сразу не скажу давно переделывали, 5.0 помоему и по фишке подходил, а так в схемах можно распиновку посмотреть.
Прошивку что-ли править не надо под него?
а он правильно работать то будет? там же давление
Я бэмки собираю на родных расходомерах, всё мерит после настроек. На ауди ребята ставили и всё шло без настроек. Я просто без настроек не ставил.
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot