Просмотр полной версии : ковка и ресурс
ronnetbox
11.04.2014, 16:18
люди, кто занимался, на сколько ковка уменьшит ресурс мотора? у кого какие пробеги на кованых поршнях? и какие варианты для облегчения шатунов - пальцев - поршней есть кроме установки кованых с пальцами 18мм?
Тоже интересно, а то мнений несколько.
и еще вопрос, автор ты с Орла что ли?
ronnetbox
11.04.2014, 16:32
да, Роман зовут. эска у меня 7 лет уже, первая машина можно сказать) год стоит в гараже, после того как начала разваливаться, вот практически решился приводить ее в чувства, а за одно добавить прыти..
ronnetbox
11.04.2014, 16:42
и о ковке что сам знаю. знаю что сильнее изнашивает цилиндры т.к. сам сплав тверже, в нем больше кремния и он встречается в виде монокристалов, но при этом выдерживает большую тепловую и механическую нагрузку в сравненинием с литьем, меньше тепловое расширение и как следствие зазоры. вообще резон на нее переходить есть только в случае совсем безкомпромисного форсажа или сборки формульного мотора. Слышал что есть ковка с покрытием из мягкого аллюминия или графита европейских производителей, кто что об этом знает?
ronnetbox
11.04.2014, 16:44
наверное стоило тему назвать "сборка легкого AAN"=)
При правильном сделанном зазоре и нормальном прогреве на хорошем масле, незаметил ни какой разницы при эксплуатации кроме положительных. Нет ни грохота на холодную ни прочей муйни.
ronnetbox
11.04.2014, 16:48
а что за поршневая?
При правильном сделанном зазоре и нормальном прогреве на хорошем масле, незаметил ни какой разницы при эксплуатации кроме положительных. Нет ни грохота на холодную ни прочей муйни.
Ты еще слишком мало отьездил.
У меня в закромах опыта есть 2 приоры на зеликовской ковке, общий пробег тыс 80 наверное.
Если после запуска сразу не рвать, то вроде все норм)
ronnetbox
11.04.2014, 16:51
просто я сужу по ТАЗам и поршням СТИ и как они жрут цилиндры знаю не по наслышке, но убить их самих трудно, если специально не пытаться)
и о ковке что сам знаю. знаю что сильнее изнашивает цилиндры т.к. сам сплав тверже, в нем больше кремния и он встречается в виде монокристалов, но при этом выдерживает большую тепловую и механическую нагрузку в сравненинием с литьем, меньше тепловое расширение и как следствие зазоры. вообще резон на нее переходить есть только в случае совсем безкомпромисного форсажа или сборки формульного мотора. Слышал что есть ковка с покрытием из мягкого аллюминия или графита европейских производителей, кто что об этом знает?тепловое расширение больше наоборот и как следствие больше тепловой зазор! Если стоковые зазоры от 3-4 сотки, то на ковке обычно 5-7!!! И с чего вдруг информация что ковка стишная жрет цилиндры? Сам откатал в своё время не мало на бодром тазу и проблем не было даже учитывая 84 дыру!!! Хорошее масло и прогрев хотя бы до 50гр перед началом движения. Автозапуском пользуюсь даже летом.
просто я сужу по ТАЗам и поршням СТИ и как они жрут цилиндры знаю не по наслышке, но убить их самих трудно, если специально не пытаться)
качество ИСТИ не ахти(но лучшее на таз). Если цилиндры расточены(цилиндры не яйцом) и отхонингованы на хороших европейских станках квалифицированным человеком(не обезьяной) с соблюдением рекомендуемых изготовителем поршневой зазорами то для счастливой эксплуатации нужно лить хорошее масло и при первом холодном пуске греть авто до 50-70гр.(на месте),потом едешь не привышая 3т.об до температуры 90гр(также смотришь чтоб мало тоже прогрелось по прибору) и только потом наваливаешь на все деньги.(это мое правило). А если ковку не греть то зазор велик и поршень начинает болтаться и сьедать цылиндр,а если еще и дуть на холодную то все умножается. В итоге сьест и кольца и хон а потом цилиндры. Также влияет очень балансировка КШМ и развесовка,т.к возростает противодавление на стенку поршня т.е страдает и поршень и цилиндры.
ronnetbox
11.04.2014, 18:29
извиняюсь, криво написал, монтажный зазор да, больше, но ковка лучше держит форму при разогреве и рабочий зазор на горячую меньше.
СТИ т-образные сжирают, видел пару блоков после них, со знатной бочкой.... хотя хз, может при сборке что накосячили!
ronnetbox
11.04.2014, 18:34
ДИМОН, 7 заповедей) для долгой жизни)
На сколько я понимаю это не графитовое покрытие, а молибденовое.Моликот или наш аналог мс 2000 в Питере делают.на новых поршнях сейчас делают такое покрытие, что на простых, что на кованных. Уменьшение трения и тд и тп.
ronnetbox
12.04.2014, 00:23
мс 2000 хорошая штука говорят она как продается, не в курсе случаем?
В курсе. Есть от производства конторка и так в некоторых магазинах.у них на сайте есть адреса.
Я конечно не особо в такие штуки верю, но тут задумался.с человеком пообщался, двигатели собирает, так он говорит что работает.приятель на багги игрушечной поршня обработал(она при нормальных отжигах мощность теряла),такая проблема пропала.
Скиталец
13.04.2014, 04:26
когда Остапу Бендеру предложили Вечную иглу для примуса, он ответил зачем?
я не собираюсь жить вечно.
А какие мнения по оптимальному зазору? У кого какой опыт?
СТИ т-образные сжирают, видел пару блоков после них, со знатной бочкой.... хотя хз, может при сборке что накосячили!
причина в Т-образности
Веснер и джее рекомендуют 7 соток.
Веснер и джее рекомендуют 7 соток.
+1... 10 соток как-то дохрена, Я считаю...
FRUITCAT
02.05.2014, 12:59
Веснер и джее рекомендуют 7 соток.
Верно.
До 10 думаю со временем само раздраконится)))
А практический опыт использования ковки с разными зазорами?
а есть ли вазможность поставить только шатуны ковку?ну чтоб400 лс держало?
RusLanAAH
02.05.2014, 17:40
есть возможность и деревянные поставить, но нахера?
25437а чтоб не павторилось2543525436
ultimate-loser
02.05.2014, 19:45
Staviat i prosto shatuny, porshen rodnoj ostavliajut. Porshen 500 normalno perevarivaet.
рекомендуемые зазоры пишут все производители и кладут вам в коробочку с поршнями, по крайней мере JE, Wiseco и марку забыл какие то с золотистым напылением так делают
Krendel33
05.05.2014, 18:35
25437а чтоб не павторилось2543525436
Сколько же времени нужно не замечать стучащего поршня,чтобы добиться такого?
покупая эску со стуканутым двиглом я проехал около 50 км с примерной скоростью 80 км\ч и под конец дал 180 и то ничего не разлетелось
MegaVolt33Rus
06.05.2014, 14:39
Имхо, кованные поршни вообще лучше не ставить, если есть такая возможность при постройке мотора. Шатуны то совсем другое дело.
Для 2,7тт такой возможности (ремпоршни) не нашел
Имхо, кованные поршни вообще лучше не ставить, если есть такая возможность при постройке
мотора. Шатуны то совсем другое дело.
Имхо, кованные поршни вообще лучше не ставить, если есть такая возможность при постройке мотора. Шатуны то совсем другое дело.
лучше всего нивские, с ними даже клапана не загибает))))))
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot