Как быть и что делать?

[TAXIst]

НУ собсна в моем бортовике расписано то как феерично развалился мотор моей эски, который вроде как капиталили в столице бывшему хозяину машины. Ну погрустили и будет. Принято решение всё восстанавливать и не просто в сток а уж сразу с заделом на большую мощность. На машине уже стоит одномассовый маховик сделанный Сержиком, сцепло от вэ8 сакс новое, катушки от ттрс.

На сегодняшний день уже приобретены кв от непонятного мотора (легче ааэн, противовесы меньше, шейки и ход аналогичны, места под сальники аналогичны, фланец под маховик аналогичен, практически брат близнец кв AAN просто более миниатурный) в идеальном состоянии без прогиба, баз ремонта, весь в допусках. Поршня и шатуны 144мм FCP инжиниринг (за что огромное спасибо Томасу). Мотор весь разобран до болтика, почти всё отмыто, голова разобрана, отмыта и отдана в распил.

Как бы с низом определились: 2.2л, 81.5мм, поршни под степень 8.5, шатуны 144мм.

Голову пилим, делаем радиальные седла, новые клапана и направляшки, возможно позже будут легкие тарелочки и более жесткие пружинки.

Хотелось бы услышать советы и мнения от тех кто уже делал и имеет практический опыт!!!

Основные вопросы:

1) коллектор рс2 реплика или сварной польский
2) какая турбина? холсет 351 с 26й горячкой #6 или что-нить посерьезней? если серьезней то что именно?
3) какие форсунки ставить? машина не для гонок - для города и "пятничных покатушек"
4) насос HRC 290 или 340л/ч(пробовал ли кто такие юзать???) или вс же 044 бош???
5) сколько может сдюжить сцепление вэ8 на одномассовом маховике?
6) валы?...

Пы.Сы. Прошу сильно не пинать... просто советов много и все они разные( Просто я сторонник того, что если можно сделать мощнее и быстрее но чуть дороже то почему бы и нет? Тот же Холсет 35й вроде как дает 440 л.с. максимум, а низ мотора у меня получается может переварить и больше.