для B3 в топку этот 5ц,с 4ц можно ооочень бодрый аппарат.Желательно взять 16V и на нем уже лепить турбо.
для B3 в топку этот 5ц,с 4ц можно ооочень бодрый аппарат.Желательно взять 16V и на нем уже лепить турбо.
у меня щас дигифант и гарретт GTX2863R на шарикоподшипнике.
просто хотел построить 5-ти цилиндровый 20V мотор. по сути у Ауди все спортивные гоночные моторы 5-ти цилиндровые, видать из-за своей надежной механической части. да и поршни хотел покрепче(ADU).
кстати может кто знает длину шатуна мотора ADU и его ход поршня и его диаметр поршневого пальца? может удастся поставить поршни ADU в блок 1.8
компресионая высота 32.8мм. блок 220мм
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
очевидно это решение под спорт...вибрации на кузов же сильные будут на эвридэй...ведь даже если штатные гидроопоры старые на эске , сразу чувствуется увеличенные вибрации на хх...
в чем вопрос у стартёра немного непонятно ? на В3(А80 82-85г) штатно 5цил моторы шли на гидроопорах ,с креплением на лонжеронах ..
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=2BC00080
радиатор сбоку,ка и на более поздних бочках
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx...SubId=92A0007E
Последний раз редактировалось dimo61; 10.03.2012 в 10:37.
вопрос по креплению мотора отпал)
теперь интерсны моменты которые спрашивал в первом посту
тебе же уже ответили не раз ...прощще всего ААЭН целиком ставить....портировать голову при рефреше ...
на 82,5 будешь иметь доп.проблемы с прокладкой ...
управление прощще родной мотроник с чипом ...
начальная задача то описывает всего лишь возможности ааэна на сток турбине..
если у тебя уже есть мотор 260лс,320нм,то имхо,лучше попробывать сделать ему момент с более низких оборотов за счёт равнодлинного колектора с ранерами 50-60см...и тогда 28 гарет будет раньше раскручиваться..а в плюсе ЛЁГКАЯ морда,которая с ааэном приведёт к бОльшей недостаточной поворачиваемости и инерциальности..передние пружины жесче под ааэн надо...
выхлоп какой ?
валы то20вэ какие у тебя стоят?
сцепу маркитанить самому покрепче...