Можно, но без контекста оно будет совершенно непонятным, всё равно надо прочитать пару первых.
Смесь в цилиндре поджигается до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. То есть когда пошень движется вверх и сжимается смесь. Поджигание смеси до прихода поршня в ВМТ увеличивает давление (вредное) на поршень. Так, что в этой части с теорией все нормально. Вопрос в том, за счет чего скорость сгорания увеличилась в 3...4 раза? Второй вопрос. Надо ли эту скорость увеличить настолько? Я думаю, что ни в коем случае. Удар по поршню будет. Третий вопрос, если следовать этой теории. Нужно сдвигать зажигание в сторону позднего иначе вся смесь сгорит до прихода поршня в ВМТ и мы получим удар в обратную сторону. Ну и так далее
И надо еще раз прочитать последнее предложение.
Хотелось бы попасть на лекцию по данной теме и задать несколько вопросов аФФторам. (правильно написал?) Вот у нас довольно длительное время изготавливают так называемые "турбофильтра". Прям в конторе, где я работаю. На легковые машины, Камазы и , вы не поверите, даже на тепловозы! Сам лично видел. Берут, что интересно.
Разговариваю с одним из "продвигателей" темы. "Мощнось на 40 %, экономичность, ресурс и т. д". Как положено весь набор. За счет чего? Ответ: "За счет возникновения устойчивой стоячей волны, распространяющейся от турбофильтра назад, через цилиндры и выходящей во !!! впускной коллектор, во всем диапазоне оборотов, разлагающий низкооктановый бензин на высокооктановый, увеличивающий скорость сгорания". Ну примерно как про свечи. Начинаешь выспрашивать - конкретно плавает. Не имеет даже приблизительного понятия о работе двигателя "УнутреннеГо исГорания". Обещают свести с разработчиком. Вот бы хотелось послушать. Надо будет как-то наехать
одно время какие-то завихрители впаривали
заряженному танку в дуло не смотрят
Магнитный активатор топлива
Магнитный активатор топлива- это,что нужно двигателю Вашего автомобиля!Простая,надежна я конструкция,мощные магниты,срок эксплуатации не менее 20 лет.Результат применения- экономия топлива до 15%,снижение токсичных выбросов в атмосферу,улучшение технических характеристик двигателя.
Из минусов только:
ржавеет выхлопная труба, потому как выхлоп чистейший кислород
Надо все эти дела VAG'у отправить... для внедрения на новые концепты ))
+7 921 883 0921
Ваг ещё тот затейник)))
Пару лет назад катал на тестдрайве а аудицентре две а4, первую с 1,6мкпп, вторую с 2,0тфсиакпп. Ну, после, надо отдать должное, довольно резвого и задорного 1,6 я конечно 2,0 ощутил, но тфси и 200лс так и не нашёл))). После катнул ещё а6 с 2,4 на мультике.... с тех пор на тестдрайвы ауди не езжу, неинтересно! Хотя приятель ездил туда, гонял на каком то новом дизеле, говорит - прикольно, прям шайтан-мотор, весь во впечатлениях теперь))))
Ну, будем справедливы, вопрос тут не только в ВАГе. Просто идиотские нормы заставляют производителей иметь определенный средний расход топлива по всей продуктовой линейке. А непосредственный впрыск как раз понижает расход на вымышленном тестовом цикле. Да и потом в рекламный проспект можно записать этот чудесный низкий расход.
Обладаю Шкодой Октавией Скаут с 2.0ФСИ (не турбо), 150 сил. С удовольствием поменял бы двигатель на тот же старый ABF (2.0, 150 сил). При прочих равных тарахтел бы меньше, а расход вряд ли бы вырос.
Всем АБФ пасаны!
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated