Audi 90 b3 Quattro 4x108->5x112 - Страница 5
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 5 из 6 ПерваяПервая ... 3456 ПоследняяПоследняя
Показано с 81 по 100 из 102
  1. #81
    Местный
    Регистрация
    04.12.2008
    Адрес
    С-Петербург
    Сообщений
    2,337

    По умолчанию

    Неслабо. Меня бы жаба задушила на оплату трудозатрат такой работы )

    Держал в руках еще ступицы, сделанные следующим образом: заваривали 4 отверстия, надевали кольцо по внешней окружности для увеличения радиуса, приваривали его и сверлили на координатном станке 5 новых отверстий. Выглядит прилично.

  2. #82

    По умолчанию

    5×112 на б2/b3/б4.
    1. При помощи ступиц и приводов а4б5. Исключительно ради антуража и процесса ради самого процесса. Годится разве что выгулять колеса.
    2. Переход по принципу s2. Перед более менее. Зад до первого хорошего зацепа и когда в моторе более менее что то есть. Для покатушек. На серьезные проекты - не разумно и не надежно. Ралли , кольцо, драг -исключено.
    3. Построение кваттро-спорт приводов. Все хорошо и правильно. По этому принципу строятся все боевые проекты. Причем не важно в каком кузове,даже на больших.Ничего более крепкогои надежного по конструкции в легковых ауди под заводские цапфы по сей день нет. Шруса на гайке. Большой шлиц на приводах.

    П.с. как и на чем экономить каждый решает сам для себя. Но чудес не бывает.
    Последний раз редактировалось Скиталец; 14.04.2017 в 17:37.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  3. #83
    Местный
    Регистрация
    04.12.2008
    Адрес
    С-Петербург
    Сообщений
    2,337

    По умолчанию

    На переде S2 вполне можно остановиться.
    Зад дохлый именно и только у тип89. Если бы были короткие привода под большой даже болтовой ШРУС, их бы наверняка хватало всем: что-то нет вообще воя в интернете от владельцев S2/S4/S6 Avant о слабости задних приводов.
    Нет халявы с задом тип89, похоже. Только призрачная надежда на короткий передний автоматный трипоидный привод от 44/45.

  4. #84

    По умолчанию

    Так и серьезных проектов на s4/s6 нет.
    Да и торсионы более менее отодвигают проблему в чуток задутых проектах.
    Последний раз редактировалось Скиталец; 14.04.2017 в 18:47.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  5. #85
    Местный Аватар для ultimate-loser
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Lithuania (damn it)
    Сообщений
    717

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    5×112 на б2/b3/б4.
    1. При помощи ступиц и приводов а4б5. Исключительно ради антуража и процесса ради самого процесса. Годится разве что выгулять колеса.
    2. Переход по принципу s2. Перед более менее. Зад до первого хорошего зацепа и когда в моторе более менее что то есть. Для покатушек. На серьезные проекты - не разумно и не надежно. Ралли , кольцо, драг -исключено.
    3. Построение кваттро-спорт приводов. Все хорошо и правильно. По этому принципу строятся все боевые проекты. Причем не важно в каком кузове,даже на больших.Ничего более крепкогои надежного по конструкции в легковых ауди под заводские цапфы по сей день нет. Шруса на гайке. Большой шлиц на приводах.

    П.с. как и на чем экономить каждый решает сам для себя. Но чудес не бывает.
    Николай,а можно глянуть как 3 пункт выглядит?
    Многие вещи нам непонятны не потому что наши понятия слабы, но потому что сии вещи не входят в круг наших понятий...

  6. #86

    По умолчанию





    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.04.2017 в 21:29.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  7. #87
    Местный Аватар для ultimate-loser
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Lithuania (damn it)
    Сообщений
    717

    По умолчанию

    Спасибо.
    Многие вещи нам непонятны не потому что наши понятия слабы, но потому что сии вещи не входят в круг наших понятий...

  8. #88
    Местный
    Регистрация
    22.03.2014
    Адрес
    Великий Новгород
    Сообщений
    252

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    5×112 на б2/b3/б4.
    1. При помощи ступиц и приводов а4б5. Исключительно ради антуража и процесса ради самого процесса. Годится разве что выгулять колеса.
    2. Переход по принципу s2. Перед более менее. Зад до первого хорошего зацепа и когда в моторе более менее что то есть. Для покатушек. На серьезные проекты - не разумно и не надежно. Ралли , кольцо, драг -исключено.
    3. Построение кваттро-спорт приводов. Все хорошо и правильно. По этому принципу строятся все боевые проекты. Причем не важно в каком кузове,даже на больших.Ничего более крепкогои надежного по конструкции в легковых ауди под заводские цапфы по сей день нет. Шруса на гайке. Большой шлиц на приводах.

    П.с. как и на чем экономить каждый решает сам для себя. Но чудес не бывает.
    Со всеми планами и хотелками на машине больше 250 не будет, для повседнева этого за глаза.
    Понял, спасибо, значит буду искать передние от s2, либо с моторов в6... Привода из танковых торсионов возможности сделать нет)
    А изменение ширины колеи на сколько сильно может повлиять на поведение машины?

  9. #89
    Местный
    Регистрация
    22.03.2014
    Адрес
    Великий Новгород
    Сообщений
    252

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от _ShurikeN Посмотреть сообщение
    Не вопрос, просто надо помнить, что, рассчитывая на хороший ответ стоит и от себя требовать грамотного поставленного вопроса.
    Спереди на ACE 75-й, по приводам тоже все понятно.

    В первую очередь, нужно определиться с приоритетами. Есть факторы: Простота, затраты, пиздатость, побочка с колеей, тормозами и колесами... Вариантов перехода на 5 болтов несколько как спереди так и сзади.
    Знаю все, расписывать можно очень долго. Пока меня останавливает то, что вариант тебя не улыбает, а по факту в итоге он-то и есть бюджетный, если посмотреть под правильным углом.


    Да, по сути изначального твоего вопроса: ступицы перед и зад у тебя отличаются только высотой (вылетом) на 8мм.
    Согласен, мой косяк.
    В принципе, можно сделать "бомж вариант" с переходом на задние ступицы от А4В5 ква, но это неправильно - колея сильно изменится.
    При переходе на кулаки с s2 или от бочек с в6 разбег колеи будет меньше, но все равно будет?

  10. #90
    Местный
    Регистрация
    04.12.2008
    Адрес
    С-Петербург
    Сообщений
    2,337

    По умолчанию

    Спереди колея уменьшится на 2*2=4мм. 2 мм не много, вылет дисков сильнее сроляет.

    Сзади колея увеличится на 2*8=16мм.
    Для большого кулака спереди возможны варианты с разницей относительно штатной в 0 мм, 1.5мм, 4 мм.

    Небольшую разницу в колее можно вывести в ноль относительно штатной, поместив шайбу между подшипником и бортиком в поворотном кулаке, чтобы подшипник недопрессовывался на чуть-чуть. Компенсация до 4мм на сторону подтверждена на практике (на большом кулаке).

    "Бомжовость" варианта с задними ступицами B5Q тоже не обязательна: в моем случае ступицы искались очень долго и встали очень дорого. Хотя казалось бы...

    Можно взять самую низкую ступицу и довести ее до нужной высоты, изготовив проставку, которая будет ставится под тормозной диск. Такие низкие ступицы под 3 вида подшипников существуют в виде доступных неоригинальных заменителей.

  11. #91
    Местный
    Регистрация
    07.02.2011
    Адрес
    BY
    Сообщений
    337

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    5×112 на б2/b3/б4.
    1. При помощи ступиц и приводов а4б5. Исключительно ради антуража и процесса ради самого процесса. Годится разве что выгулять колеса.
    2. Переход по принципу s2. Перед более менее. Зад до первого хорошего зацепа и когда в моторе более менее что то есть. Для покатушек. На серьезные проекты - не разумно и не надежно. Ралли , кольцо, драг -исключено.
    3. Построение кваттро-спорт приводов. Все хорошо и правильно. По этому принципу строятся все боевые проекты. Причем не важно в каком кузове,даже на больших.Ничего более крепкогои надежного по конструкции в легковых ауди под заводские цапфы по сей день нет. Шруса на гайке. Большой шлиц на приводах.

    П.с. как и на чем экономить каждый решает сам для себя. Но чудес не бывает.
    Так на б2 сзади стоят под гайку 108мм шрусы

  12. #92

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от P.I.M.P. Посмотреть сообщение
    Так на б2 сзади стоят под гайку 108мм шрусы
    Шрус 108 и шрус под гайку это два разных шруса.
    Более того шрус под гайку бывает на большом и на малом шаре. Соответсвенно шлиц.
    Ну и самое главное 5 болтов на б2 это кваттро спорт))
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  13. #93
    Местный
    Регистрация
    04.12.2008
    Адрес
    С-Петербург
    Сообщений
    2,337

    По умолчанию

    Не только кватро спорт, урка тоже, но это облегчает ситуацию известно как.
    Есть ступица от двухсотки, но низкая. Придется компенсировать. Прямо по Зигмунду Фрейду.

  14. #94
    Местный
    Регистрация
    07.02.2011
    Адрес
    BY
    Сообщений
    337

    По умолчанию

    задние 200 и б2 шрусы одинаковы по посадочным но разные внутри, я правильно понял? самые мощные именно от 200?

  15. #95
    Местный Аватар для NailTimVideo
    Регистрация
    12.06.2017
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    107

    По умолчанию

    Немного апдейта в тему.
    Информация больше для первого варианта "выгулять колеса" на основе А4 Б5 ступиц.
    Имеем следующее фото и на нем слева направо изображены:
    1) А4 Б5 перед 8D0407615E
    2) А4 Б5 зад кваттро 8D0501653B
    3) 80-90 Б4 зад кваттро
    4) 80-90 Б4 перед
    5) 80-90 Б3 перед 8A0407615
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6f2e1g4k1c8-1920.jpg
Просмотров: 334
Размер:	720.4 Кб
ID:	62429
    Собственно перед А4 Б5 ставим на задницу 80-90 Б3
    Зад А4 Б5 кваттро отдаем токарю снимать 8мм разницы и ставим на перед
    Подшипники берем перед 39-41мм на 37мм на 75мм
    Вот такое дополнение. Связано это с тем, что я видел в основном отчеты по Б4 а у самого Б3.
    Спасибо тов. WladiKK с дров2, у него были фото этих 5 ступиц.
    Добавлю еще фото с размерами ниже.
    А4 Б5 перед 8D0407615E:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8D0407615E - А4 B5 перед 5-112.jpg
Просмотров: 324
Размер:	156.5 Кб
ID:	62430
    А4 Б5 зад кваттро 8D0501653B:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8D0501653B - А4 B5 Quattro зад 5-112.jpg
Просмотров: 340
Размер:	166.4 Кб
ID:	62431
    80-90 Б3 перед:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8A0407615 - 80 90 перед 4-108.jpg
Просмотров: 308
Размер:	138.7 Кб
ID:	62432
    80-90 Б3 зад кваттро:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 443407615A - 80 90 зад 4-108.jpg
Просмотров: 305
Размер:	171.1 Кб
ID:	62433
    Отмечу что задний подшипник у 80-90 Б3 без ступеньки, и ступица соответственно тоже.
    Вскоре заберу ступицы с токарки и надеюсь в ближайшее время установить.
    Audi 90 2.3 Quattro '91 Special Edition 292/700

  16. #96

    По умолчанию

    А в чем смысл?
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  17. #97
    Местный Аватар для NailTimVideo
    Регистрация
    12.06.2017
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    107

    По умолчанию

    Поначалу уйти с 4-108 на 5-112 с сохранением штатных приводов и кулаков и, катаясь уже на 5болтовых колесах искать/собирать спокойно морду под S2/V6 кулаки, а также думать что сделать по заднице.
    Audi 90 2.3 Quattro '91 Special Edition 292/700

  18. #98

    По умолчанию

    Так основная проблема это тонкий внутренний шлиц на наружнем шрусе. А 5×112 это уже побочное следствие , а не причина всех манипуляций.
    ...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...

  19. #99
    Местный Аватар для NailTimVideo
    Регистрация
    12.06.2017
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    107

    По умолчанию

    Не буду вдаваться в причины и следствия - это конкретно каждому свое.
    Мне например дико не нравится 108ая разболтовка, а переходные проставки из алюминьки я не приемлю.
    Я лишь на картинках показал с какими нюансами придется столкнуться при сборке первого варианта, вот и всё.
    Audi 90 2.3 Quattro '91 Special Edition 292/700

  20. #100
    Местный Аватар для NailTimVideo
    Регистрация
    12.06.2017
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    107

    По умолчанию

    Спустя 4 месяца я вонзил таки 5х112 на 90 B3 1991 года.
    Итак, нюансы, с которыми столкнулся.
    Проточить как я хотел ступицы от А4 Б5 Кваттро не смогли мне, у меня был комплект под это дело лишний, поэтому не жалко.
    ...
    Задняя ось: Моя машина 1991 года, поэтому я ошибся с распознаванием задней ступицы, она у меня такая же как спереди 8A0407615. На ранних Б3 задняя ступица под 26 шлицов и шрус под гайку.
    Поскольку скоба крепится на кулак снаружи, со стороны колеса а не привода - поставил толстые А4 Б5 кваттро ступицы 8D0501653B на зад. Под скобу подложил 4 кузовные шайбы м10. Тормозной диск А4 Б6 взял. Соответственно колея увеличилась на 8 шайб = 16мм. Опорники сразу поставил переделанные от 2110 и чтоб добавить развала, я верхний болт кулака использовал м10 а нижний м12, и тот и другой каленый, din931 неполнорезьбовой.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: qgAAAgFXKOA-960.jpg
Просмотров: 298
Размер:	127.6 Кб
ID:	63737
    По переду интереснее. Поскольку скоба крепится на кулак изнутри - пришлось на перед ставить тонкую ступицу А4 Б5 - 8D0407615E. С кваттровой ступицей А4 Б5 поставить скобу было невозможно (собственно почему я и хотел проточить ступицу до размера родной).
    В момент выпрессовки старой не обнаруживаем стопорного кольца. Собираем также без него и получаем, что тормозной диск (а тормоза у меня стоят от 100 С4 288*25мм на 57ом поршне) уперся в кулак.
    Снимаем и перепрессовываем со стопорным кольцом 75*2.5мм и тормозной диск больше не чешет. Под скобу с каждой стороны подложил 2 шайбы м12.
    Но теперь другая проблема - привод внешним шрусом одевается глубже в кулак на величину стопорного кольца и чешет внутри кулака.
    Пришлось подобрать шайбы между подшипником и внешним шрусом, и только тогда все стало на свое место.
    И вот вопрос - такое только у меня из-за тормозов от сотки или с гирлингами тож самое?
    Итого колея спереди уменьшилась на 8мм. Чтобы морду сделать шире, тем более что крылья стоят Б4 - накинкул проставку 25мм с каждой стороны.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: qwAAAgFKKOA-960.jpg
Просмотров: 363
Размер:	130.0 Кб
ID:	63738
    Суммарно получилось что морда стала шире на 42мм.
    Сейчас черчу проставку под тормозной диск, чтобы скобу поставить на кулак без проставок и черчу проставочную шайбу под привод, чтобы в размер и тд.
    Такие дела.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: fAAAAgFXKOA-960.jpg
Просмотров: 294
Размер:	187.3 Кб
ID:	63739
    Шпильки стандартные м14 на 80, вкручены на синий фиксатор, гайки под сферу каленые вроде, диски кованые от А4 Б6. Шпильки по длине спереди не подрезал, а вот сзади болгарином укоротили, чтобы гайки одинаково сидели по осям. Шире делать колею уже не буду, поэтому обрезал.

    Audi 90 2.3 Quattro '91 Special Edition 292/700

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top