мой((((
мой((((
A4 B6 2.7t
Если повезло-только замена вала+гидрика. Если повезло меньше-замена загнутого клапана, и возможно гбц. Если совсем неповезло-будет все как выше показано.
Сценарий типичный, и я много раз уже расписывал это на ак. Сначала начинается яркий и отчетливый стук гк. До сильных разрушений остается 100-500 км. Обычно хозяин кладет болт на это и ездит дальше. Итог-гидрик протирает, он клинит, клапан зависает, по клапану бьет поршнем. Дальше как повезет. Иногда просто гнет клапан, меняешь его с проверкой направляющей и все. Иногда его гнет и плющит так, что он стержнем практически разрывает направляющую и её посадочное место-гбц под замену. Иногда на 6500 рпм тарелку клапана отрывает и ставит раком между поршнем и гбц.
Поэтому правило жесткое. Услышал стук гидрика на 5в-глуши машину, вызывай эвакуатор, и в ремонт её.
А из-за чего ето происходит? Маслянное голодание? Или просто гидрик устал?
Урод 2.7 мкпп 1.5 бар
Mobil 1 New Life 0W-40 пойдет?
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
ну мотор был автоматный
ездила дама
потом я проехал 3000 км абсолютно не давая сверхнагрузок
шума не было
работал как и все мои остальные 2.7 - идеально, без ошибок и почти нулями в 32
надеюсь легко отделаться и не пожалел что вскрыл перед установкой
A4 B6 2.7t
а 5-50 с учетом механики и гонщика за рулем норм?
A4 B6 2.7t
К нам как то приехал на ремонт чел, со словами что у него мотор плоховато тянет. Рассказал, что полгода назад постучал гидрик и стих, а потом мотор стал тянуть похуже, около 10к он так проездил. итог-в 5 котле компрессия 0, клапан давно загнут. Но повезло-только замена клапана. Мотор кстати работал тихо)
Вот кстати темка наша, которую написали после ряда подобных случаев
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=246666