Принцип работы топливного регулятора и диагностика топливной системы

[prj]

Регулятор топлива машине нужен для того, чтобы сохранять всегда одну и туже реальную разницу в давлении "на кончике форсунки". А также чтобы мозг управляющий двигателем знал как долго открывать форсунки для достижения определённый смеси.

Если рассмотреть регулятор без управления вакуумным шлангом, тогда он просто будет держать в рейке всегда на нём написанный номинал давления.
Но по скольку давление в коллекторе меняется, то реальное давление будет грубо говоря зависеть в атмосфернике от позиции дроссельной заслонки, а в турбомоторе ещё и от наддува.

Тоесть при 4х барном регуляторе без управления вакуумом у нас при 0.5 вакууме в коллекторе будет реальное давление топлива 4.5 бара, при нулевом вакууме 4 бара, а при избытке в 1 бар уже всего 3 бара.

У всех наших регуляторов есть небольшой шланг, который присоединен к впускному коллектору. С его помощью получается держать реальное давление топлива всегда одинаковым.

Чтобы посчитать какое должно быть давление в рейке, достаточно использовать простую формулу:

Номинал + Избыток = Давление

Пример, при 4х барном регуляторе и вакууме в 0.5 атмосферы (например на холостом ходу). Поскольку во впуске вакуум, то избыток отрицательный.

4 + (-0.5) = 3.5

Пример, при 4х барном регуляторе и избытке в 2 атмосферы:

4 + 2 = 6

Пример, при 4х барном регуляторе и скинутым с регулятора шланге.

4 + 0 = 4 (поскольку шланг скинут, то абсолютное давление всегда грубо говоря 1 атмосфера)

Надеюсь это пояснит зачем нужен регулятор топлива на наших машинах.

Диагностика:
1. Подключите манометр к топливной рейке.
2. Подключите манометр к впускному коллектору.

Наблюдайте:
1. Если давление в топливной системе вы видите не зависимо от нагрузки ниже или выше указанного на фиксированную величину, значит ваш регулятор подлежит замене.

2. Если давление спадает или прекращает расти при росте избытка, значит скорее всего либо насос устал, либо что-то мешает подаче топлива (проверьте трубы, фильтр итд), также проверьте напряжение на насосе под нагрузкой.

3. Если давление выше заявленного, но плавает в зависимости от нагрузки, тоесть на холостых оно сильно выше, а под нагрузкой не такое высокое, то у вас либо:
а) Забита обратка в бак, или её не хватает
б) Комбинация из пунктов 1. и 2. - регулятор завышает давление, но насоса не хватает (или подача забита).

Удачи.