переделка на вакум: есть статистика?
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Показано с 1 по 19 из 19
  1. #1

    По умолчанию переделка на вакум: есть статистика?

    Начал закусывать сервик. Поскольку до меня его меняли года два назад, то сильно задумался - стоит ли мне играть в эту лотерею или сразу ставить вакум?

    Что переделывали успешно и не один раз - читал уже..

    Вопрос в другом - у кого нибудь есть уже более-менее продолжительный опыт эксплуатации такой переделки? Опишите минусы плиз..
    С уважением, Дмитрий

  2. #2

    По умолчанию

    Ну после Сергейника наверное у меня один из самых продолжительных отзывов.. больше 2 лет уже стоит вакуум... ниразу непожалел о его установке, за все время никакого внимания к себе нетребовал.. а год назад обратный клапан поменял.. и то незамечал шо он недержит.. мотор переставлял когда, так решил в клапан дунуть-проверить.. а он к моему удивлению оказался нерабочим... при езде и незамечал даже... ну вот и все.. ну и тут уже на больше чем с десяток машин поставил.. никто ниразу нежаловался...

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    21.03.2007
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    102

    По умолчанию

    Мне Серега ставил вакуум уже года полтора назад, наверное...Отзывы тоже самые положительные. Есть один нюанс, мною до конца не понятый, При резких и частх торможениях с приличных скоростей, есть ощущение что усиленя не хватает. Хочется надавить еще. Но я это отношу пока на счет гавнистости колодок, плывут может под темературой. А так, штука аху*нная, на мой непросвещенный...

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    11.02.2007
    Адрес
    Донецк.
    Сообщений
    103

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serzyk Посмотреть сообщение
    Ну после Сергейника наверное у меня один из самых продолжительных отзывов.. больше 2 лет уже стоит вакуум... ниразу непожалел о его установке, за все время никакого внимания к себе нетребовал.. а год назад обратный клапан поменял.. и то незамечал шо он недержит.. мотор переставлял когда, так решил в клапан дунуть-проверить.. а он к моему удивлению оказался нерабочим... при езде и незамечал даже... ну вот и все.. ну и тут уже на больше чем с десяток машин поставил.. никто ниразу нежаловался...
    а всё таки по каким причинам или соображений инженеры поставили именно эту систему(гидро) ?? (что бы знать)
    Audi A8 D2 AEW
    Audi 80 TQ AAN type 85 в процессе

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    14.02.2007
    Адрес
    Санкт Петербург
    Сообщений
    200

    По умолчанию

    При выключенном моторе исправная гидросистема усиления позволяет делать около 20 нажатий с усилением на тормозную педаль, ваккуум 1-2.

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Quattros Посмотреть сообщение
    а всё таки по каким причинам или соображений инженеры поставили именно эту систему(гидро) ?? (что бы знать)
    ..затрудняюсь ответить. Возможно на какой-то момент они считали её более надёжной. Она шла не только на заряженые турбовые моторы - она была даже на A100/44 RT 2.0 атмо., если не ошибаюсь.. Видимо как и с кучей модификаций моторов и впрысков - экспериментировали.

    По крайней мере квалифицированного ответа на этот вопрос так ни разу и не услышал.

    Время показало, что вакум практически ничем не уступает. Не знаю, ставится ли сейчас куда на новые машины гидроусиление или нет..

    Из преимуществ гидры - очень предсказуемый отклик тормоза. Педаль работает как бы не по положению, а по усилию давления.
    С уважением, Дмитрий

  7. #7

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Кирилл Посмотреть сообщение
    При выключенном моторе исправная гидросистема усиления позволяет делать около 20 нажатий с усилением на тормозную педаль, ваккуум 1-2.
    Не 1-2, а зависит от вакумника. Может и до 6 доходить.

    Но это только на неподвижной машине. Если мотор заглох в движении - включаем торможение заглохшим двигателем и снова имеем и вакум, и усиление по полной программе, сколько угодно.

    Итого - опасность только скатывания неподвижной заглушеной машины, удерживаемой тормозами. Ставим на передачу и проблемы больше нет.
    С уважением, Дмитрий

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dipspb Посмотреть сообщение
    Вопрос в другом - у кого нибудь есть уже более-менее продолжительный опыт эксплуатации такой переделки? Опишите минусы плиз..
    Полгода, полет нормальный.
    Минусы, замеченные мной:
    1) Хуже информативность. Разница на уровне нюансов. Если не заренее не сказать, то те кто пробывали тормозить на моей машине после гидры не замечают разницу.
    2) Если в системе наддува дырки, то эффективность тормозов немного падает. В принципе это еще и плюс - можно использывать как информатор герметичности системы.

  9. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Quattros Посмотреть сообщение
    а всё таки по каким причинам или соображений инженеры поставили именно эту систему(гидро) ?? (что бы знать)
    ***Попробовали.. неоправдала надежды, решили не городить огород и вернуться к старому-доброму вакуумнику!))

  10. #10

    По умолчанию

    [QUOTE=dipspb;6924]..затрудняюсь ответить. Возможно на какой-то момент они считали её более надёжной. Она шла не только на заряженые турбовые моторы - она была даже на A100/44 RT 2.0 атмо., если не ошибаюсь.. Видимо как и с кучей модификаций моторов и впрысков - экспериментировали.
    ***Гидра шла на весь 44 кузов, кроме 4ц карбового мотора

    Время показало, что вакум практически ничем не уступает. Не знаю, ставится ли сейчас куда на новые машины гидроусиление или нет..
    ***думаю если и ставится, то на какую то экзотику.. ну или на ситроены какиенить))

    Из преимуществ гидры - очень предсказуемый отклик тормоза. Педаль работает как бы не по положению, а по усилию давления
    ***ХЗ.. я после своего вакуума када сажусь на гидро, то ощушение как в пластилин давлю... мне вакуум больше нравится... да и так говорят многие перешедшие на вакуум!

  11. #11

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dipspb Посмотреть сообщение
    Не 1-2, а зависит от вакумника. Может и до 6 доходить.

    Но это только на неподвижной машине. Если мотор заглох в движении - включаем торможение заглохшим двигателем и снова имеем и вакум, и усиление по полной программе, сколько угодно.

    Итого - опасность только скатывания неподвижной заглушеной машины, удерживаемой тормозами. Ставим на передачу и проблемы больше нет.
    ****Вооот! т.е. мы имеем бесплатный нескончаемый источник усиления.. а если чтото случается с гидравликой, то все - приехали!

  12. #12

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avtor Посмотреть сообщение
    Полгода, полет нормальный.
    Минусы, замеченные мной:
    1) Хуже информативность. Разница на уровне нюансов. Если не заренее не сказать, то те кто пробывали тормозить на моей машине после гидры не замечают разницу.
    2) Если в системе наддува дырки, то эффективность тормозов немного падает. В принципе это еще и плюс - можно использывать как информатор герметичности системы.
    2. ну блин дыра должна быть размером с кулак чтоб заметить.. ну или прям в шланге на вакуумник....))

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    23.10.2007
    Адрес
    Беларусь
    Сообщений
    343

    По умолчанию

    Наконец-то установил!. Работа заняла 8 часов с прокачкой, перекурами, обедом и кофе. Знаменитый болт сразу высверлил и установил на трех болтах. С насосом не заморачивался- соединил силовую линию к ИЦ с обраткой. Денег ушло мало- 110 $- случай:-). Штекер к бачку не наращивал- так достал с мin натягом. За консультации ВСЕМ большой спасиб.
    Впечатления? Кто ставил, тот знает. Удовлетворен на 100%.
    Сегодня выкинул "колдуна", был мертвый, шток закис. Сейчас проверим.

  14. #14

    По умолчанию

    один прокачивал? приспособы какие нибудь использовал?
    С уважением, Дмитрий

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    23.10.2007
    Адрес
    Беларусь
    Сообщений
    343

    По умолчанию

    Неа, в двоем. Так проще. Колдуна выкинул- ваще п.....
    Справедливости ради хочу заметить, что при исправной гидравлике тормоза на эске оч даж гуд. Вопрос цены.

  16. #16

    По умолчанию

    о-хо-хо.. если-б была возможность взять сервик в таком месте и такого качества, чтоб он НАВЕРНЯКА проходил долго - я б не пожалел на это его цены.. но увы Рубен говорит сейчас это практически лотерея - качество оригинала сильно упало. Про неоригинал даже и говорить не приходится.

    блин, аж зло берёт - не верю, что нельзя такую хрень сделать чисто и качественно! не иначе как наши туда пробрались =))
    С уважением, Дмитрий

  17. #17

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dipspb Посмотреть сообщение
    о-хо-хо.. если-б была возможность взять сервик в таком месте и такого качества, чтоб он НАВЕРНЯКА проходил долго - я б не пожалел на это его цены.. но увы Рубен говорит сейчас это практически лотерея - качество оригинала сильно упало. Про неоригинал даже и говорить не приходится.

    блин, аж зло берёт - не верю, что нельзя такую хрень сделать чисто и качественно! не иначе как наши туда пробрались =))
    а неоригинал разве бывает?

    мое ИМХО, разница между вакумом и гидрой в следующем:
    - в гидре всегда есть давление и при нажатиии на педаль, торможение происходит уже через несколько мм продавливания педали
    - в вакуме же усиление нет всегда и усиление необходимо создать надавливанием на педаль и торможение происходит только через более 1 см. продавливания педали.
    То есть разница, как уже говорилось в информативности... Вопрос, нужна ли она, конечно с ней приятней, но цена.....

    З.Ы. прокачать можно и одному, в РУСИ продается спец. прибор (пробка для бамка со шлангом), надеваешь на бачек, другой конец подсоединяешь к колесу, в бачке создается давление, штуцер открываешь - воздух выходит.

  18. #18

    По умолчанию

    основной геморняк, это собрать комплект для вакума: надо сгонять к токарю - выточить переходник на педаль, потом сгонять и перевальцевать трубки, ну и самом собой купить сам вакумник. По Москве, это занимает прилично времени....

  19. #19

    По умолчанию

    http://www.tuningaudi.ru/otchet/vacum/vacum.htm - самый полный отчет, как перейти на вакум. добавил от себя кое-что о разнице на 3В и AAN

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top