вроде на 13.2 наработало. А там уж не знаю. Может и до сих пор стоит.
вроде на 13.2 наработало. А там уж не знаю. Может и до сих пор стоит.
Feel the power of the wheel let's drink to riding steel.
Livin' hard and ridin' fast.
"И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?" Скиталец. Ноябрь 2022.
50мм=4 штатных
Alpha Q is the first ever recirculating blow-off-valve offered by TiAL. This unique 50mm BOV flows 6% more than the current vent-to-atmosphere BOV we offer
http://www.tialsport.com/prod_bv_Aq.htm
Последний раз редактировалось dimo61; 08.09.2011 в 15:46.
Запиши логи и посмотри. Бывает, что стартуешь, скорость в логе 10 км/ч уже а время ещё ноль. И это не пробуксовка, просто момент старта не успел в лог записаться. На финише такая же ересь может возникнуть. В итоге один раз ты можешь стартануть удачно попав в оба цикла, второй раз не попасть в оба - в итоге секунда. Это не теория - это я лично катал давно после покупки эски сразу, житеха тогда ещё не было. Получалось до сотни по логам то 6,5 то 8 сек - херня короче.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
У него дваисемь. Всё получится.
Feel the power of the wheel let's drink to riding steel.
Livin' hard and ridin' fast.
"И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?" Скиталец. Ноябрь 2022.
Так, теперь надо отделить кое-что от кое-чего другого.
Т.е. если зарегистрирована скорость 10, а момент старта не засчитан, то это ошибка софта.
В моем понимании старт должен быть засчитан при получении первого пакета данных с ненулевой скоростью, а момент окончания измерений - при получении первого пакета со скоростью, превышающей или равной заданной. Суть моего сообщения была в том, что нельзя "не попасть в оба цикла".
На самом сделаю оговорку, которая многое меняет - результаты абсолютно одинакового заезда не могут различаться на секунду (в теории), но, допустим, при увеличении времени разгона на малое время и неудачном времени старта как раз могут разбежаться на эту самую драную секунду.
Поэтому как раз и получается, что реальных условиях два очень похожих заезда, которые отличаются всего на 0.2 секунды, при замерах разбегутся на 1 секунду.
Короче, беру свои слова про погрешность в 0.25 себе в зад.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
При наличии блоуоффа в любом виде будут косяки со смесью. Но я согласен с тем, что в конструкции блоу+байпас чисто теоретически возможен вариант, что сброшенный блоуоффом в атмо воздух примерно равен воздуху, выкинутому обратно через фильтр при одном байпасе. и тогда ехать будет идентично. Но тогда смысла в блоуоффе ноль целых хрен десятых.
Это ваще идеальный вариант ящитаю.
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
Ну тогда уж и прошиву можно ковырнуть, чтоб при сбросе газа вестгейт на всю дырень не открывался, сбрасывая давление газов которые как раз таки могли бы поддерживать раскрутку турбины небольшой промежуток времени, противодействуя давлению со стороны компрессора. .
Audi S6. Loud as thunder. Flashing as light. Faster than a thought.
Я почему спросил - себе такой установил(от эво-8 ),вроде проблем никаких,также установил блоуофф гредди перед заслонкой,но сейчас он работает просто затычкой - Дима при настройке сразу сказал что надо убирать.Действительно,с байпасс и блоуофф при переключениях идет небольшой затык,пока движок все богато прожует,только с байпассом такого нет.
Audi S6. Loud as thunder. Flashing as light. Faster than a thought.