проставка если из тормозного диска этой машины, то она на ступицу одевается плотно поверх тормозного диска, а колесо может быть с большим центральным отверстием, оно центруется конусными болтами
заряженному танку в дуло не смотрят
Парни, расскажите. Какой толщины должна быть проставка ,чтобы на ней можно было изобразить центовочное кольцо,как у ступицы родной?
На тех 17-ках я откатал без проставок. А щас на предстоящее лето намечаются р18 от эски. Там уже 45 вылет. И похоже на этот раз бех проставок уже никуда. Ну и собственно снова актуальна тема номера болтов +10 мм к стоковым.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
на 4А и 48 вылет на оригинальных колесах чудно встает, я думаю и на 44 залезет
ты выносишь себе и людям мозг.
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
определяется шириной центровочного пояска на ступице. померяй его и добавь пару мм - вот и выйдет мин ширина проставки с центром.
болты длинные оригинал - это от транспортера Т4, они есть 34мм (701601139B) и 37мм (7M3601139B) , но все они под ключ на 19 (родные аудевые - на 17)
Само по себе желание поставить на старую машину 18-колесья, да еще с каким-то изъебством с проставками...
Все это выглядит диковато. Зачем? Или там такие тормоза матерые, что 17-ки не лезут?
Или бабосы карман жгут - резю 18-ю покупать?... Нормальная 17-я резина под 30-ку стоит... 18-я будет сорокет.
Audi S6. Loud as thunder. Flashing as light. Faster than a thought.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Каждому свое. Мне не нравятся новые машины. Чисто коммерческие проекты , одноразовые. Всякие каско. Это не моя идеология. Я хочу ковыряться, персонализировать машину. Видимо это еще с детства тянется. Мужики детьми на всю жизнь остаются, просто конструкторы становятся дороже.
Последний раз редактировалось anton 44; 19.02.2012 в 18:20.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Антон, мимо метишь. Причем здесь вообще арки, когда мы о вылете говорим, а не о диаметре? На вылет изнутри жмет только макферсон. У 44 что-то принципиально иное в этом смысле?
А вообще меня удивляет то, с какой увернностью ты отсекаешь разумные доводы. Можно далеко пойти с такими тенденциями, ну вроде того же dimo61 )))
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
еслиб все было так радужно, я бы не заморачиался. Но полсантиметра до поворотного кулака -это не дело. Это раз.
торое-это всеж приличная разница в архитектуре арок у кузовов. т.ч. и задних. ет 40 еще куда ни шло. ет45 - это перебор.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
смещаем колесо наружу на сантиметр. При полном выкруте руля получаемчуть большее расстояние до арок. Что еще не так?
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
мои суждения основаны на теории проверенной практикой...именно такое положение вещёй было и будет ....нравится тебе это или нет.... о том что я достоверно не знаю ,имею недостаточно информации,я высказываюсь предположительно....ибо всего знать невозможно ...вообщето это ты уже несколько раз уже слился от обсуждения сути вопроса ,хотя я предлагал обсуждать именно суть (физику) вопроса ... без перехода на личности ... очевидно ты не мог привести доводов в защиту своих взглядов и из-за завышенной самооценки не задал уточняющие вопросы ,почему я имею такие суждения.....( мне собственно по барабану)
10 мм проточка изнутри не села на ступицу, а уперлась в центрирующее кольцо. Либо делать миллиметров 13, либо стачивать центрирующее кольцо. Хотя для начала надо померить вылет.
Кстати у меня тут недавно был такой интересный момент. Называется - "Век живи - век учись". Еду на 15-ых колесах, родныз черепахах. С вылетом 35 мм. Машину тянет влево. Сначала вроде и не понял, потом все лучше и лучше тянет. Ощущение спущенного колеса слева. Выхожу, смотрю. Колесо накачанное. Левое. Что за хрень?. Думаю - дай гляну все колеса. Правое переднее - почти на ободе. Правое спустило, а тянет влево. Вот
И еще. Болты не центрируют диск. Нельзя на них опираться при центрировании