Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
26|27 коллектор рс2 выхлоп 3"
башка пиленая моя. Фото есть в теме про гбц
Доп радиатор не ставил пока, но надо, а то просто больше 3 -5 стартов подряд страшно, маслице может и вскипеть. Кстати когда обкатывал прошивку СМС с 3х барным мапом давление со штатной турбиной кратковременно было 1.7!!, но от 3х барного отказался - уж больно сильно перегружает турбину. и автомат. Насколько я общался с людьми, кто катал или катает на автомате , если не сток, все ездят с прошивкой с блокировкой гидры на 1800 об, чтобы не перегревать, не жечь лишнее топливо и чтобы машина ехала, ну а кто перевалил за 320-350 лс. и за 400 с лишним момента у тех он благополучно скончался и поменян на ручку.
Последний раз редактировалось DNS; 03.08.2011 в 12:16.
Наши старые и древние автоматы гораздо надёжнее самых современных изнеженных (у меня знакомы на стоковом вольксе новом 1.4 TFSI умудрился дважды автомат накрыть). Ну а за температурой в коробке я слежу. Сам автомат работает как часы... Перегрев возникает из-за большого крутящего момента который весь гасится в гидротрансформаторе и преобразуется в тепловую энергию аж до 3500 об. на стоковой прошивке, с нормальной прошивкой АКПП эта цифра около 2000 об., что почти в 2 раза снижает перегрев и увеличивает тягу...
На 1.4 TFSI уже не гидромеханика, там DSG. От 2.8 вроде ГТ ставят там stall speed ниже и соответственно коэфицент трансформации, что снижает нагрузку на мех. часть коробки. У меня один раз при старте газ заклинило, пришлось тормозить, в итоге остановился, а тахометр на 3000 заглушил только через секунду - две, думал хана коробке будет...
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Вот и поехала машина повеселее и лаг большой пропал, всё что нужно было - чуть увеличить жёсткость пружины вестгейта, а то всё давление выхлопных газов улетало в трубу... Я так понимаю штатная пружина со временем теряет свои свойства.
Возможен и такой вариант, но увеличив немного жесткость пружины получили что давление не улетает в трубу, а крутит турбину сразу (как результат исчез большой лаг и вместо 1.3 с небольшой дырой 1.5). То что машина поехала значительно лучше - факт. МОжет быть причина и в другом - не спорю, но почему ты уверен что штатная пружина за 15 лет в экстримальных температурных условиях не могла потерять своих свойств?!
Последний раз редактировалось DNS; 17.08.2011 в 10:20.
Я даже рассуждать не буду. Скажу только что "уставание" пружины это из разряда деда мороза, и питер пана на этих машинах. Приводите свои корыта в порядок и не будет проблем.
Поехало чтото лучше или нет меряют как минимум акселерометром, а лучше на стенде. Задницей меряют только наклон кривой момента.
Машины с электронным контролем наддува, электронным впрыском и зажиганием настраивают с помошью калибровки ЭБУ а не регулируемыми регуляторами и крутя винтики и пружинки, потом плача что шатун решил выйти подышать свежим воздухом.
Последний раз редактировалось prj; 17.08.2011 в 13:25.
Только вот не кому не интересно что со смесью когда форсунки кончаются из за того что "позже здувается" )))
Хотьбы дути пологили.