Снимать не хотелось бы - только заправил. Потом под "грязью" я имел ввиду бактерии. Воздух то хорошо проходит, не жалуюсь. А вот если кондиционер включить, то в горле начинает пешить, даже если не на холод, а на тепло, хотя запаха как такового нет.
Снимать не хотелось бы - только заправил. Потом под "грязью" я имел ввиду бактерии. Воздух то хорошо проходит, не жалуюсь. А вот если кондиционер включить, то в горле начинает пешить, даже если не на холод, а на тепло, хотя запаха как такового нет.
Может быть сниму испаритель, когда фреон весь вытечет, заодно на нем следы краски посмотрим с ультрафиолетом. Если дырявый то заменю, если нет - помою. Но щас то месяца 3 снимать точно не резон, поэтому надо баллончиком обработать.Пишу затем, чтобы спросить, есть ли резон лезть трубкой в дренажное отверстие? Достанет ли до внутренней стороны испарителя.?
Последний раз редактировалось DIZZY; 08.06.2011 в 11:54.
Я уже писал, что у газов 12 и 134 разные характеристики, газ 12 работает лучше и поэтому температура испарителя ниже. Сколько заправлять на глаз можно определить по манометрам на коллекторе, там шкалы и в барах и в температурах кипения приведены, плюс по температуре на 60 канале...глаз правда опытный нужен, наугад не получится.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
[quote=Дима AAN-AAR;115786 у S-6 на 134 фреоне ниже 7-8 не опускается. Это норма или мало фреона(плохо качает компрессор)? [/quote]
Теоретически. А по существу?
S-6 (4A) Не мешай машине работать.
Норма. у меня после перезаправки так и было.
Feel the power of the wheel let's drink to riding steel.
Livin' hard and ridin' fast.
"И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?" Скиталец. Ноябрь 2022.
Толстая трубка у испарителя покрыта инеем до и после соединения. Температура около 8 градусов в режиме LOW и в AUTO.В салоне не так холодно как хотелось бы, фильтр свежий и дует хоршо. Что не так, дело в дросселе?
S-6 (4A) Не мешай машине работать.
Всё зависит от забортной температуры, причем не той, которая в бампере, а которая поступает на вход испарителя (55 канал). При температуре +30 и выше восемь градусов - это нормально, где-то был график температуры не нашел так быстро.
Последний раз редактировалось BlindHorse; 08.06.2011 в 20:06.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
Испаритель чистый, фильтр на входе. А компрессор если изношенный, разве будет иней на трубках, он же качает плохо?
S-6 (4A) Не мешай машине работать.
В том то и дело, забортная 22 градуса реальная. В 55 канале не смотрел, уточню. Как 55 канал может влиять недостаточно холодный воздух? Компрессор работает постоянно. Иней это нормально?
Последний раз редактировалось Дима AAN-AAR; 08.06.2011 в 20:18.
S-6 (4A) Не мешай машине работать.
Что есть теплоемкость испарителя? Сравниваю с соткой 12 фреон. Испарители аналогичны, на сотке нет фильтра и испаритель скорее всего грязный, иней норма,температура на улице одинаковая, но в сотке холодно а в S-6 жарко. Неееееееет, что-то не то, а вот что?
S-6 (4A) Не мешай машине работать.
ну вроде ж написали или компрессору кирдык наступает или мало фреона или просто разница между газами такая
Вот нашел график для систем с магнитной муфтой. Проверяется при оборотах двигателя не менее 2000 rpm. Для R134а кривая пойдёт выше со смещением на пару градусов.
Последний раз редактировалось BlindHorse; 09.06.2011 в 05:50.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
Успокоился, почти. Если график для R12, тогда все в норме. Сотка с R12 белого цвета с синим салоном, С-ка чёрная с чёрным салоном. Может из-за этого в ней жарко. Еще заметил, что не капает из слива испарителя под днищем, а после остановки через несколько минут лужа натекает. Может обмерзает испаритель и уменьшается его площадь охлаждения. На 44 кузове, помню стоял датчик обледенения отключающий компрессор. А как сделано с R134 ?
S-6 (4A) Не мешай машине работать.