Расходомер РС4 - Страница 2
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 2 из 6 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 120
  1. #21
    --------------------- Аватар для sergeynik
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,919

    По умолчанию

    во времена када я интерисовался этим вопросом
    у катушек с 5 клапанных моторов хватало длины наконечника только для AAN далее появились фси моторы с более длинными наконечниками от любого думаю пойдут на 3в, да вопщем и етка говорит что катушка у ттрс обычная
    Последний раз редактировалось sergeynik; 04.05.2011 в 06:40.

  2. #22
    Местный Аватар для DIZZY
    Регистрация
    02.12.2007
    Адрес
    Рязань
    Сообщений
    2,235

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    На провокации паровозостроильшиков отвечать не буду - собака лает, караван идёт.
    Всегда подозревал, что кругом дураки, один ты умный.
    А на самолет всем форумом сбросимся, ведь ближе то гениев нету...

  3. #23
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergeynik Посмотреть сообщение
    далее появились фси моторы с более длинными наконечниками от любого думаю пойдут на 3в,
    На 3B надо немножко подрезать, но после этого встают идеально. Движок на картинке 3B.
    Цитата Сообщение от sergeynik Посмотреть сообщение
    да вопщем и етка говорит что катушка у ттрс обычная
    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    От 2.5TFSI - они много на что ещё идут.
    О чём я сразу и сказал.
    Просто выбирал я их так, что искал мотор, который имеет самые высокие давления в цилиндре.
    Перед этим пользовался с 2.0 TFSI, которые тоже на многом стоят.
    Последний раз редактировалось prj; 04.05.2011 в 07:51.

  4. #24
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    Перед этим пользовался с 2.0 TFSI, которые тоже на многом стоят.
    хуже чем от 2.5?
    торг в ашане!

  5. #25
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от karec Посмотреть сообщение
    хуже чем от 2.5?
    Проблем небыло и с ними но до такого наддува не гонял их.

  6. #26

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    Проблем небыло и с ними но до такого наддува не гонял их.
    ИМХА они все одинаковые включая не ФСИ 1.8т, различия в длине наконечника.. т.е. через 3-4 года здохнут))

  7. #27
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serzyk Посмотреть сообщение
    ИМХА они все одинаковые включая не ФСИ 1.8т, различия в длине наконечника.. т.е. через 3-4 года здохнут))
    Неправильно. С 1.8 были проблемы при большом наддуве, с 2.5 небыло.
    Значит отличия есть.

  8. #28
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    хомуты на патрубке с интеркулера клёвые
    изолента и стяжки тоже ничего такие
    600 лс только в путь =)

    сорри, не удержался =))))

  9. #29
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    хомуты на патрубке с интеркулера клёвые
    изолента и стяжки тоже ничего такие
    600 лс только в путь =)

    сорри, не удержался =))))
    Вот я ждал, пока ктото откомментирует, кто не имеет не малейшего понятия чего там.

    Под изолентой и стяжками находится металлическая труба со скобой.
    Стяжки держат только изоленту, зделано просто временно, сейчас уже по другому.

    Всё это дело было проверено, и держало 1.5 бара - если учесть что это на входе, и там давления никакого не бывает, то всё отлично.
    Может в другой раз подумаешь немного перед тем как "не удержишся" в очередной раз?

  10. #30
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    может и подумаю. зачем только все это на полтра бара?

  11. #31
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    может и подумаю. зачем только все это на полтра бара?
    мошт бошка доделанная просто?
    торг в ашане!

  12. #32

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    Неправильно. С 1.8 были проблемы при большом наддуве, с 2.5 небыло.
    Значит отличия есть.
    у меня когдато, когда я только 20V собрал себе, то стояли те первого поколения катушки 1,7 Бара держали, летом как потеплело начали дохнуть как мухи.

  13. #33
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    может и подумаю. зачем только все это на полтра бара?
    Чегото ты читаешь совсем плохо.
    Компрессором надували от мафа полтора бара, чтобы проверить держится всё как надо или нет перед настройкой. Как иначе могло быть давление в этом шланге???

    Наддув естественно выше был гораздо - достаточно чтобы кончить полностью 440@3бар форсунки при 4.2 барах.
    Последний раз редактировалось prj; 04.05.2011 в 18:20.

  14. #34
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Serzyk Посмотреть сообщение
    у меня когдато, когда я только 20V собрал себе, то стояли те первого поколения катушки 1,7 Бара держали, летом как потеплело начали дохнуть как мухи.
    Верю.
    А вот у меня при 2.3 барах и 28 градусах на улице от 2.5 прекрасно работали.

  15. #35
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    Чегото ты читаешь совсем плохо.
    Компрессором надували от мафа полтора бара, чтобы проверить держится всё как надо или нет перед настройкой. Как иначе могло быть давление в этом шланге???

    Наддув естественно выше был гораздо.
    я вообще невнимательный

    может поэтому под перекошенными хомутами патрубка с интеркулера не вижу ни турбины, ни коллектора, чтобы сколь-нибудь эффективно использовать наддув "выше гораздо"

    но это и не важно на самом деле, если и вы и хозяин авто довольны резульатом

  16. #36
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    я вообще невнимательный

    может поэтому под перекошенными хомутами патрубка с интеркулера не вижу ни турбины, ни коллектора, чтобы сколь-нибудь эффективно использовать наддув "выше гораздо"

    но это и не важно на самом деле, если и вы и хозяин авто довольны резульатом
    Ага, коллектор Wagner Evo говно и К29 гибрид тоже.

  17. #37
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от prj Посмотреть сообщение
    Ага, коллектор Wagner Evo говно и К29 гибрид тоже.
    не нужно досочинять.
    просто не вижу.

    но если вы так настаиваете...

  18. #38
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    не нужно досочинять.
    просто не вижу.

    но если вы так настаиваете...
    Досочинять?
    Я в своих ручках это дело держал, ставил, модифицировал мозги и проводку, 8 часов настраивал и откатывал.
    Очень извиняюсь что два хомута не прямо стоит, так как улетать надо было и времени было мало.

    Так ответь мне.
    Литой коллектор Wagner Evo за 700 евро это дерьмо? И К26/К27/К29 гибрид тоже? И стоковый маф способен посчитать воздух до окончания 440-х форсунок при 4.2 барах в рейке?

  19. #39
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    вот теперь есть что-то, интересное для просмотра, кроме "замены фишки" и "что-то в мозгах перепаять". начинали бы с этого.
    я на со зла, а любопытства ради спрашиваю, чужой опыт - самый дешевый способ учиться.

    еще бы эффективную производительность форсунок писали - вообще бы чудно было, а то все кто ни попадя в мудром интернете на гринбоши 968е, например, пишут 440 кубиков на 3 бара, даже 450 встречал...

  20. #40
    Местный Аватар для prj
    Регистрация
    24.04.2010
    Адрес
    Tallinn, Estonia
    Сообщений
    1,909

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    вот теперь есть что-то, интересное для просмотра, кроме "замены фишки" и "что-то в мозгах перепаять". начинали бы с этого.
    я на со зла, а любопытства ради спрашиваю, чужой опыт - самый дешевый способ учиться.

    еще бы эффективную производительность форсунок писали - вообще бы чудно было, а то все кто ни попадя в мудром интернете на гринбоши 968е, например, пишут 440 кубиков на 3 бара, даже 450 встречал...
    Форсунки 150 558 ford motorsport, производительность при 3-х барах в рейке 441cc, производительность при 4.2-х барах в рейке sqrt(4.2/3)*441 = ~522cc.
    Оффсет при 12 вольт на 4-х барах 1.013мс.

    Форсунки 968-е, 413cc при 3-х барах в рейке, меньше. И это Bosch Green Giant, а 150 558 так называемые "Green top".
    То, что вебсайты пишут советую не смотреть, гораздо проще посмотреть что написано в Мотронике 4.4, стоящем на Volvo V70R 2000-го года, они там идут в стоке.

    Есть ещё сомнение в том, что я незнаю какие форсунки у меня?
    Последний раз редактировалось prj; 04.05.2011 в 19:29.

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top