Чип 2.0TDI

[Вячеслав Александров]

А4 B8 2.0 TDI (143Hp) 2008 год, ручка. Чипануть можно? Почем и на сколько сил?

[sergeynik]

можно 15 труб 180 сил

[Вячеслав Александров]

Слышал советы вырезать катализатор. Стоит? И почем? Вместо него пламягаситель ставить надо будет?

[sergeynik]

там стебутся а не советы дают )))

[Вячеслав Александров]

Вот я и подумал что врядли стоит. Хотя у меня на мерседесе катализатор забился так что машина больше 40 км/ч не ехала. А по пути в сервис пришлось лямду выкручивать чтоб она вообще завелась. Дня за 2 резко так умер и все. А ресурс движка не сильно перепрошивки страдает. Да и что с расходом? Не хотелось бы чтоб жрать много начала.

[sergeynik]

расход не изменится если не начнешь гонять

[Вячеслав Александров]

Усё понял. Спасибо. А к 90000 км что стоит сделать с машинкой? На что стоит обратить внимание. До меня авто обслуживали официалы буржуйские в Нюрнберге.

[sergeynik]

грм поменять

[Вячеслав Александров]

Спасибо. К вам тогда приеду. А помпу брать?

[sergeynik]

по 946-36-44 уточните

[w00x]

И снова здравствуйте!

Встал вопрос о проверке состояния турбины.
Измерил. Вот результат.

Saturday	05	October	2013	17:41:15
03G 906 018 AQ		R4 2.0l PPD1.3 G 9971
	Group A:	'011	Номинальное	Фактическое
		Об/мин	Абс.Давл-е	Абс.Давл-е	Лямбда
	TIME
MARKER	STAMP	/мин	мБар	мБар	%
	582.19	1732	1726.1	1379.0	85.2
	582.41	1732	2098.4	1436.6	71.3
	582.62	1744	2313.6	1540.5	70.1
	582.84	1742	2342.6	1640.5	65.9
	583.06	1762	2349.4	1749.4	58.5
	583.26	1784	2361.8	1876.8	63.2
	583.46	1802	2371.7	1990.0	64.1
	583.67	1828	2381.4	2079.0	65.3
	583.90	1841	2420.6	2151.0	63.6
	584.11	1871	2488.8	2247.8	56.4
	584.33	1889	2500.0	2369.4	52.4
	584.54	1902	2510.0	2490.0	49.7
	584.76	1944	2519.4	2550.2	51.0
	584.96	1968	2520.0	2570.4	50.7
	585.17	1982	2520.0	2570.4	51.8
	585.40	2024	2529.6	2550.2	51.6
	585.61	2053	2530.1	2539.8	51.2
	585.83	2086	2540.2	2530.1	51.2
	586.04	2106	2540.2	2529.6	50.2
	586.26	2139	2540.2	2539.8	48.5
	586.46	2179	2540.2	2550.0	48.1
	586.67	2206	2540.2	2550.0	47.6
	586.90	2230	2540.2	2550.2	47.6
	587.11	2263	2540.2	2550.2	47.0
	587.33	2293	2540.2	2550.2	46.2
	587.54	2318	2540.2	2560.4	45.8
	587.77	2354	2540.2	2560.4	46.4
	587.99	2381	2540.2	2560.4	47.6
	588.20	2400	2540.2	2570.4	45.6
	588.42	2442	2540.2	2580.6	45.2
	588.64	2461	2540.2	2580.6	43.8
	588.84	2493	2540.2	2580.6	43.9
	589.04	2512	2540.2	2570.5	43.8
	589.27	2555	2540.2	2570.5	42.7
	589.49	2581	2540.2	2570.5	42.1
	589.70	2601	2540.2	2580.6	41.5
	589.92	2628	2540.2	2580.6	42.5
	590.14	2677	2540.2	2580.6	39.9
	590.34	2695	2540.2	2590.8	41.3
	590.54	2735	2540.2	2590.8	39.7
	590.77	2755	2540.2	2580.6	40.4
	590.99	2767	2540.2	2580.6	39.9
	591.20	2801	2540.2	2590.8	38.1
	591.42	2834	2540.2	2590.8	37.1
	591.65	2860	2540.2	2590.8	37.3
	591.86	2886	2540.2	2580.6	36.8
	592.08	2908	2540.2	2580.6	35.8
	592.29	2936	2540.2	2580.6	37.1
	592.51	2957	2540.2	2580.6	35.9
	592.71	2989	2540.2	2570.5	35.7
	592.92	3024	2540.2	2570.4	34.8
	593.15	3037	2540.2	2560.2	35.6
	593.36	3050	2540.2	2550.0	36.9
	593.58	3068	2540.2	2530.1	38.7
	593.79	3085	2540.2	2520.0	38.1
	594.01	3106	2540.2	2519.9	37.6
	594.21	3118	2540.1	2499.0	40.3
	594.42	3133	2530.1	2469.6	42.2
	594.65	3146	2530.1	2448.6	42.9
	594.86	3087	2216.2	2216.2	76.1

Замерял давление наддува на 5ой передаче, педаль в пол. Вроде как на стоковой должно выдавать ~ 2100 +- 100мБар.
У меня же стоит чип. Что думаете - это нормальное давление при чипе или же надо искать неисправность?

Вот возможные проблемы повышенного давления номинального наддува:

1. электромагнитныи клапан -N75 заедает
2. шланг системы регулирования давления наддува отсоединился или засорился
3. тяговыи механизм турбонагнетателя приржавел
4. вакуумный резервуар неисправен

[sergeynik]

дак я тока 40 мбар вижу передува

[w00x]

дак я тока 40 мбар вижу передува

Я так понял, что номинальное давление должно быть в идеале не более 2200мбар..
Видимо не так понял Выходит все у меня с турбиной все хорошо?

[BoBaH]

Сергей приветствую.
Есть авто: Пассат Б6, 2010 год. Мотор - 2 ТДИ - буквы (CBBB), коробка механика. Привод передний.
машина вялая. по моим ощущениям "не едет"... Очень вялый старт, низов нет вообще, как будто не дизель вовсе
Ошибок нет. Расход топлива примерно в норме: 8-10л по городу с пробками. По трассе 6-7 если не сильно спешить (110-130)
Т.к. авто пригнал из Германии, то в наличии сажевый фильтр (DPF). Судя по значению в 108 группе - 198 (кол-во золы в фильтре), Фильтр забит. Хотя регенерация проходит успешно, правда часто: каждые 400-500 км по городу. Принял решение от него избавиться.
Хочу с вашей помощью:
1) отключить программно сажевый фильтр, (чтобы не запускалась активная регенерация, не контролировалась разница давлений, температура и т.д.)
2) Приглушить работу ЕГР, чтобы по максимуму снизить попадание в цилиндры отработавших газов. Думаю что двигателю будет только лучше от этого.
3) Ну и конечно сделать "чип", т.е. добавить момента и мощности по максимуму, насколько это возможно без вреда двигателю, турбине и прочим элементам. Хочется получить максимально ровную полку момента в широком диапазоне оборотов.
Можно ли реализовать такие пожелания, или Вы всем предлагаете одинаковую прошивку : http://www.tmchiptuning.com/en/vehic...6v-tdi-cr-cbbb
Железо все стоковое. Стоит ли "городить огород" или просто надо ограничиться вышеуказанной "консервой" ?
Нужно ли перед процедурой снять какие-либо "логи", измерения по группам и т.д. ?

[alex_tr6]

Не знаю, как у Сергея, а у меня по третьему пункту есть возражения)))))))

[BoBaH]

Не знаю, как у Сергея, а у меня по третьему пункту есть возражения)))))))

Почему?
Вы меня пугаете
не стоит улучшать динамические хар-ки?

[sergeynik]

сажевый можно, егр нет, чип ок, тмчиптюнингом мы не ограничены

[BoBaH]

сажевый можно, егр нет, чип ок, тмчиптюнингом мы не ограничены

1) почему ЕГР нет? Нет возможности скорректировать его работу в прошивке? или есть другие моменты ???
2) по поводу чипа, мне по большому счету все равно будет это тмп-ый чип или чей-то другой. Просто хочется чтобы он был проверен и обкатан, при хороших динамических показателях.
3) что касается сажевого, подскажите как лучше удалять фильтр физически, исходя из вашего опыта:
- оставить пустую банку, вытряхнув все содержимое и удалив все датчики
- вырезать банку и вместо нее вварить кусок трубы соответсвующего диаметра удалив датчики
- оставить пустую банку и датчики (не знаю зачем они, но вдруг пригодятся)
интересует самый оптимальный, безопасный для мотора вариант. Машина не на продажу, а для себя любимого.

[sergeynik]

1) потомучто у меня нет вариантов по егр
2) это и так понятно )))
3) датчики оставить, тока удалить сажевый

[BoBaH]

1) потомучто у меня нет вариантов по егр

совсем никаких, ТМП-тюнинг совсем не отключают ЕГР ?
И как быть в этой ситуации?