Продам форсунки бошгрин, коллектор рс2, зеркала с8

[Zlexy]

Валер, я пока не разберусь со своей ерундой с жором и лямбдой, к сожалению пас. Деньги лежат готовенькие, только неизвестно какой ремонт потянется у меня. Если не заберут и все будет четко с моей эской возьму с удовольствием.

[Patriot.msk]

Тогда передаём эстафету следующему по очереди?

[slavik]

Тогда передаём эстафету следующему по очереди?

Кому,кому???

[Patriot.msk]

Кому,кому???

Я так понимаю Веталь_36.

Ты вроде на форсы не покушался?

[slavik]

Я так понимаю Веталь_36.

Ты вроде на форсы не покушался?

А речь про форсы,тогда нет.

[Van Helsing]

тогда 530-540сс с форсунки это сколько сил будет?

Смотря на каком давлении

[prj]

Перед Валерой извиняюсь за оффтоп, но думаю не повредит.
Недавно переделывал софт с RS2 форсунок на какраз эти 440cc бош грин.

Форсунки RS2 имеют гораздо более лучшии спецификации. Специфицировано под порше - латенции в полтора раза ниже чем на форсунках AAN и 440cc, у которых спецификации как у других EV1.
Кстати, эти форсунки 440cc (или 441cc на самом деле), с форда, V8.

Насчёт сколько льёт:
Формула:
sqrt(X/Y)*Z, где:
X = новое давление
Y = старое давление
Z = пропускная способность при старом давлении.

Получаем:
RS2:
3 бар - 360cc
3.8 бар - 405cc
4 бар - 415cc
5 бар - 464cc

Ford Motorsport 42lb (441cc Бош грин):
3 бар - 441cc
3.8 бар - 496cc
4 бар - 509cc
5 бар - 569cc

Но надо учитывать что задержка открытия форсунок возростает с увеличением давления. Хотя на форсунках RS2 она такая хорошая, что на 5-и барах их свойства чуть лучше, чем у 440cc при 4-х.

Проблема правда в том, что если на 440cc есть заводские данные по которым можно посчитать латенции и корректно откалибровать любой мозг, то для форсунок RS2 по крайней мере у меня есть только данные, которые взяты из мотроника, тоесть задержка при 3.8 барах.

Поскольку все форсунки реагируют по разному на увеличение давления, то без проверки подобрать правильную задержку невозможно, и на низких временах открытия машина будет ехать через одно место если долго не трахатся и методом тыка примерно не выяснять задержки.

[Patriot.msk]

[Van Helsing]

Перед Валерой извиняюсь за оффтоп, но думаю не повредит.
Недавно переделывал софт с RS2 форсунок на какраз эти 440cc бош грин.

Форсунки RS2 имеют гораздо более лучшии спецификации. Специфицировано под порше - латенции в полтора раза ниже чем на форсунках AAN и 440cc, у которых спецификации как у других EV1.
Кстати, эти форсунки 440cc (или 441cc на самом деле), с форда, V8.

Насчёт сколько льёт:
Формула:
sqrt(X/Y)*Z, где:
X = новое давление
Y = старое давление
Z = пропускная способность при старом давлении.

Получаем:
RS2:
3 бар - 360cc
3.8 бар - 405cc
4 бар - 415cc
5 бар - 464cc

Ford Motorsport 42lb (441cc Бош грин):
3 бар - 441cc
3.8 бар - 496cc
4 бар - 509cc
5 бар - 569cc

Но надо учитывать что задержка открытия форсунок возростает с увеличением давления. Хотя на форсунках RS2 она такая хорошая, что на 5-и барах их свойства чуть лучше, чем у 440cc при 4-х.

Проблема правда в том, что если на 440cc есть заводские данные по которым можно посчитать латенции и корректно откалибровать любой мозг, то для форсунок RS2 по крайней мере у меня есть только данные, которые взяты из мотроника, тоесть задержка при 3.8 барах.

Поскольку все форсунки реагируют по разному на увеличение давления, то без проверки подобрать правильную задержку невозможно, и на низких временах открытия машина будет ехать через одно место если долго не трахатся и методом тыка примерно не выяснять задержки.

Чета не те цифры по твоей формуле выходят.
У меня получилось лично так:

Ford Motorsport 42lb (441cc Бош грин):
3 бар - 441cc
3.8 бар - 558cc
4 бар - 588cc
5 бар - 735cc

По рс2 форсам тоже другие цифры:
(рс2 вроде как 345сс наливают при 3-х барах)

RS2:
3 бар - 360cc
3.8 бар - 455cc
4 бар - 480cc
5 бар - 600cc

[prj]

Чета не те цифры по твоей формуле выходят.
У меня получилось лично так:

Ford Motorsport 42lb (441cc Бош грин):
3 бар - 441cc
3.8 бар - 558cc
4 бар - 588cc
5 бар - 735cc

По рс2 форсам тоже другие цифры:
(рс2 вроде как 345сс наливают при 3-х барах)

RS2:
3 бар - 360cc
3.8 бар - 455cc
4 бар - 480cc
5 бар - 600cc

sqrt - корень квадтратный.
RS2 форсы по каталогу, 360cc при 3-х барах.
Также проверено в практике - пересчитывая теоретически константу форсунок в мотронике по формуле совпадает с тем, что получается если на хх настроить на 14.7.
Тут мои данные 100% правильные и проверенные.

[Vetal_36]

Форсы я забрал.

[Ded]

А хули толку, от регулятора, они и на 5ти барах не нальют на 460 сил

а мне и не надо. Нальют на 420 и заебись

[Ded]

Форсы я забрал.

хуясе фигаро. Ты метнулся из воронежа?

[Vetal_36]

а то, долго ли умеючи. наверно самая бстрая продажа в расстоянием в 600 км, причём от и до

[Van Helsing]

sqrt - корень квадтратный.
RS2 форсы по каталогу, 360cc при 3-х барах.
Также проверено в практике - пересчитывая теоретически константу форсунок в мотронике по формуле совпадает с тем, что получается если на хх настроить на 14.7.
Тут мои данные 100% правильные и проверенные.

Хорошо получается у немцев графики кривые?

Тут мы видим что рс2 форсунки льют на 3-з барах как ты и говоришь 360сс или 360мл./мин., но дальше с ростом давления у тебя производительность меньше, чем на графике у немцев.
Из-за чего расхождения?

[prj]

Хорошо получается у немцев графики кривые?

Тут мы видим что рс2 форсунки льют на 3-з барах как ты и говоришь 360сс или 360мл./мин., но дальше с ростом давления у тебя производительность меньше, чем на графике у немцев.
Из-за чего расхождения?

Там вопрос в том, учитывали там время октрытия и закрытия или нет.
Если нет, то естественно будет такой результат.

Моя личная практика показывает, что если в мотронике прописать правильную задержку открытия и закрытия и правильную константу посчитанную по формуле, то подача топлива абсолютно точная, не меняя не одной ячейки в топливной карте.
Все такие графики имеют какието параметры - а расчёт производителности форсунок это простейшая физика.