попробовал на старых поршнях....и на ковке и на литье канавка прокатывается...нажимать прилично надо....и потом наверное выдавленные края ровнять...
в тольятти на ковке ещё канавки между кольцами ещё делают....под большие обороты..."газовый затвор" что ли называют....
на импортной ковке тоже видел такие канавки ....
Последний раз редактировалось dimo61; 30.01.2011 в 16:17.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
делал себе на поршнях такие же .
нельзя в этот блок ставить стандартные поршни.
интересно кто нибудь догадается почему?...
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Николай расскажи не томи, а то шатуны закажу. что потом с ними делать..))
Планировал эти брать под сток поршни...
http://www.fcp-engineering.com/h-bea...rods/31-1.html
Последний раз редактировалось Serzyk; 30.01.2011 в 18:55.
Ломаю свою голову и не пойму. Вроде наоборот ему легче в этом блоке жить будет. Николай, просвети пожалуйста.
так.
на 2.2 турбо огневой пояс меньше, чем на этом блоке. последствия такие, что верхнее компрессионное кольцо будет перепрыгивать через буртик на этом блоке. даже если выработка миниальная, структура металла все равно изменилась в этом месте. никаким хоном это не убрать. , а если и убрать, то зазоры будут просто огромные и как следствие картерные газы, жор масла и тд и тп.
а если оставить все как есть будет ломать кольца и разбивать кольцевую канавку в поршне. последствия те же , что и огромные зазоры или большая выработка.
зачем изначально собирать дефектный мотор и вкладывать в него деньги?
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
если стоит цель постройки долгоиграющего гражданского мотора на заводских поршнях, то для этого есть атмосферные 2.4 дизеля
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
......
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
По поводу насечек на поршня - в МоторТехнологии могут сделать 3 вида хона:
1 - Обычный
2 - дизельный
3- спорт
разница в глубине хона и соответс способность удержания масла разная, себе делал средний вариант, минус от обычного в возможно большем жоре масла и прорыве карт газов. Не забыть еще про зазор поршень-стенка, под турбу он естественно больше чем у атмосферного.
Вообщем их в мотортехнологии надо попытать сначала что они могут , а потом точно поставить задачу.
________________________________
PAPACARLO Team
Думаю первый вариант будет не лишним.
ну как продвигается проект ??? очень интересно !
Не так быстро))
Шатуны заказаны, будут через месяц, клапана уже гдето едут ко мне.. как приедут голова отправится на доработку. сейчас блок вымыт, отпескоструен и в понедельник-вторник поедет на фрезеровку (площадка под датчики, дырки под масляные писюны)
ну и по мелочевке расходники скупаю: прокладки, шестерня КВ нижняя, помпа, ремень ГРМ, ролики уже лежат ждут