Прошивка РС2 на железе AAN
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 4 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 68
  1. #1
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию Прошивка РС2 на железе AAN

    Если глупость скажу, чур не бить.
    У Рубена читал, про такой вариант тюнинга:
    РС2 прошика + РС2 форсунки + РС2/AAR бензонасос + МАР на 3 бара.
    Интересуют мнения. Приход л.с./влияние на ресурс/полка или горб?
    Заранее благодарен.

  2. #2
    Администратор
    Регистрация
    01.02.2007
    Сообщений
    924

    По умолчанию

    Можно, но смысла без замены турбы нету.
    штатного насоса на штатную турбу хватит.

    лучше уж переделывать в RS2 тогда полностью и ставить RS2 чип 360 сил.

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от pavlenty
    Можно, но смысла без замены турбы нету.
    штатного насоса на штатную турбу хватит.

    лучше уж переделывать в RS2 тогда полностью и ставить RS2 чип 360 сил.
    Это понятно, но стоимость комплектов очень разная....
    Если найти недорогую альтернативу б/ форсункам РС2, то вариант Рубена получается очень бюджетный. Да и характер у мотора приятный по его отзывам. Думаю сил 270-280 там будет и обеднения можно не бояться.
    Итого:
    МАП - 1500 рэ
    Форсунки от СААБА - 5*500(в среднем) 2500 рэ
    Насос - 4000 рэ
    Прошивка - 3000-6000 рэ

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    871

    По умолчанию

    Я интересовался форсунками от СААБа, а именно 431 которые. Но не понимаю их характеристик. По таблице Боша у них производительность как у стока AAN. По этой же таблице производительность стока и РС-форсунок одинаковые :roll:
    И кстати отличается от известной таблички со сравнением форсунок AAN и ADU при разном давлении.
    Т.е. СААБовские это все таки типа как AAN или ADU?

  5. #5
    ---------------------
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,006

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GanS6
    Я интересовался форсунками от СААБа, а именно 431 которые. Но не понимаю их характеристик. По таблице Боша у них производительность как у стока AAN. По этой же таблице производительность стока и РС-форсунок одинаковые :roll:
    И кстати отличается от известной таблички со сравнением форсунок AAN и ADU при разном давлении.
    Т.е. СААБовские это все таки типа как AAN или ADU?
    ADU
    в AAN там ошибка

  6. #6

    По умолчанию

    можно поподробнее про форсунки от сааб-а , а то уж от рс-2 черезчур дорогие! 8O

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    871

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergeynik
    ADU
    в AAN там ошибка
    СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! Вот это то, что надо!!! Поехал покупать...

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    871

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от QUATTROMAN
    можно поподробнее про форсунки от сааб-а , а то уж от рс-2 черезчур дорогие! 8O
    Да есть форсунки, на СААБ Аэро ставились, номер по Бошу заканчивается на 431. По характеристикам как тут подсказали типа как на РС получается. И на разборах СААБовских таких форсунок полно и цены вкусные

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GanS6
    Цитата Сообщение от sergeynik
    ADU
    в AAN там ошибка
    СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! Вот это то, что надо!!! Поехал покупать...
    Значит есть реальная польза от сайта!

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    871

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avtor
    Цитата Сообщение от GanS6
    Цитата Сообщение от sergeynik
    ADU
    в AAN там ошибка
    СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!! Вот это то, что надо!!! Поехал покупать...
    Значит есть реальная польза от сайта!
    Да не то слово! Огромная польза! Я очень давно думаю про СААБовские форсунки, все таки экономия получается приличная, тем более для таких овощей, как моя машина. Мне ж совсем немного для щастья надо, РС покупать для меня нецелесообразно.

  11. #11

    По умолчанию

    не будут ли они беднить на высоком наддуве? :?: какое давление наддува у СААБа :?:

  12. #12
    ---------------------
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,006

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от QUATTROMAN
    не будут ли они беднить на высоком наддуве? :?: какое давление наддува у СААБа :?:
    а какая разница -какое давление у саяпа?

  13. #13
    Администратор
    Регистрация
    01.02.2007
    Сообщений
    924

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от QUATTROMAN
    не будут ли они беднить на высоком наддуве? :?: какое давление наддува у СААБа :?:
    производительность форсунок не зависит от давления наддува.

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    [quote="pavlenty
    производительность форсунок не зависит от давления наддува.[/quote]
    Насколько я понял, зависит. Давление в рампе = 4 бара + Х бар давления наддува???
    Или я не прав?

  15. #15

    По умолчанию

    должно зависеть :arrow: при большом давлении во впускном они могут не проссывать сколько положено! это как свечи... под давлением проверять надо :wink:

  16. #16
    Администратор
    Регистрация
    01.02.2007
    Сообщений
    924

    По умолчанию

    Вы сума посходили чтоль. а топливный регулятор вам тогда нахрена. к нему для этого подходит трубка от коллектора.
    есть дифдавление. например 4 бара (AAN,ADU). если в коллекторе разряжение 0.5 то регулятор держит 3.5 бара. если наддув 1 бар, то регулятор держит 5 бар.
    в итоге диф давление всегда одно и тоже. и какая хрен разница форсунке какой там наддув главное какая разница между давлением в рампе и давлением в коллекторе. будь там хоть 100 бар в рампе и 94бара в коллекторе.

  17. #17
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от pavlenty
    Вы сума посходили чтоль. а топливный регулятор вам тогда нахрена. к нему для этого подходит трубка от коллектора.
    есть дифдавление. например 4 бара (AAN,ADU). если в коллекторе разряжение 0.5 то регулятор держит 3.5 бара. если наддув 1 бар, то регулятор держит 5 бар.
    в итоге диф давление всегда одно и тоже. и какая хрен разница форсунке какой там наддув главное какая разница между давлением в рампе и давлением в коллекторе. будь там хоть 100 бар в рампе и 94бара в коллекторе.
    Я почему то думал,что диф давление и работа форсунок не связаны... Имелось ввиду, что налив форсунок зависит только от их характеристик и давления топлива(чем больше давление в рампе, тем больше наливают форсунки). А давление в рампе в свою очередь посредством регулятора напрямую зависит от давления/разряжения в коллекторе.
    А получается, что основным значением является не давление в рампе, а дифферинциальное давление?????

  18. #18
    Администратор
    Регистрация
    01.02.2007
    Сообщений
    924

    По умолчанию

    Естественно. регулятор для этого и нужен. чтоб производительность была постоянной. чтоб мозгу было легче считать. и так далее.

    ведь даже на атмо моторах есть реглятор как раз чтоб произволдительность не менялась при разряжении в коллекторе. иначе мозг сойдет сума и ты не сможешь точно карты прописат.

  19. #19
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от pavlenty
    Естественно. регулятор для этого и нужен. чтоб производительность была постоянной. чтоб мозгу было легче считать. и так далее.

    ведь даже на атмо моторах есть реглятор как раз чтоб произволдительность не менялась при разряжении в коллекторе. иначе мозг сойдет сума и ты не сможешь точно карты прописат.
    На самом деле главное, чтобы разница в давлениях перед форсунками и после них была одиннаковой.
    То есть форсунки работали в одинаковых условиях.

  20. #20
    Администратор
    Регистрация
    01.02.2007
    Сообщений
    924

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avtor
    Цитата Сообщение от pavlenty
    Естественно. регулятор для этого и нужен. чтоб производительность была постоянной. чтоб мозгу было легче считать. и так далее.

    ведь даже на атмо моторах есть реглятор как раз чтоб произволдительность не менялась при разряжении в коллекторе. иначе мозг сойдет сума и ты не сможешь точно карты прописат.
    На самом деле главное, чтобы разница в давлениях перед форсунками и после них была одиннаковой.
    То есть форсунки работали в одинаковых условиях.
    Ну а ты с этим спорил зачем-то

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top