Что такое 60кг для хорошей ЭСки? Это Дэу дамас с обьемом 0,6л ощутит. А ЭСке пофиг.
а я вот на таких катаюсь. ковка Слик, 8.3кг.
http://slikline.ru/product_info.php?...products_id=71
а друг на а4 8е турбо-кваттро-аванте уже два раза пантеру гнул при не сильных как он говорит ударах (резина оставалась целая).
Слик держится молодцом, тьфу-тьфу-тьфу.
дддрон, это ж не ковка? 8.3кг тоже много... Может ag-forged за такие деньги купил бы?
Feel the power of the wheel let's drink to riding steel.
Livin' hard and ridin' fast.
"И когда для тебя лично началась Вторая Мировая Война?" Скиталец. Ноябрь 2022.
пантера 6,9-7 кг...каждый килограмм на ободе = 10 кг на борту ....
кто бы чо бы не говорил минус 1 чел (60-70кг) это явно чувствуется в разгоне и на эске ...
что бы погнуть пантеру на покрышках накачанных до НОМИНАЛЬНЫХ 2,6-2,7 атм ,надо ТАК уебаться в яму .....что зубы покрошишь ...чиста из практики ...твой друг думаю ездит на меньшем давлении ...или спустило ..
слик тяжелее ...и по моему УЖЕ на полдюйма ... 7" всего шириной .....маловато ...
я уже писал, когда ставлю всмпо 15" , весом 16,5кг в сборе,машина явно быстрее разгоняется .....а это и есть преоделение инерциальных масс колёс ...
Последний раз редактировалось dimo61; 09.07.2010 в 22:41.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
+1 .... неподресоренные массы на херовом покрытии имееют большое значение ....
десятые не десятые,а жопомер - грубый инструмент ...если явно чувствуешь разницу в ускорении,то значит не так уж и мало ...
но не забывай и о марке ,свойствах резины ....может быть что колёса потяжелее,"едут" лучше ....и в этом убеждался ...
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
нет, см. ниже
Работа, которую совершает двигатель, идет на изменение кинетической энергии машины. С кузовом понятно. Теперь колесо.
Кинетическая энергия вращающегося колеса (T):
T=(m*v^2)/2+I*w^2, где m - масса колеса, v - скорость его центра масс, I - момент инерции относительно центра масс, а w - угловая скорость относительно точки соприкосновения с землей.
Далее для колеса I=(m*R^2)/2 - это приближенно (грубая модель колеса), в зависимости от распределения масс конкретного колеса может меняться константа в знаменателе (но она в любом случае константа). m - масса колеса, R - радиус колеса.
Подставив формулу для I в первое уравнение, получится зависимость кинетической энергии колеса от его параметров. Отсюда видно, что зависимость от массы линейная, а не квадратичная, как ошибочно считают многие. Это распространенный миф.
stMikl, а вот хамить вообще не стоило.
К слову, про лучшее сцепление с дорогой и плавность хода легких колес я не спорю.
Блин! Классно конечно почитать доводы про колесья, но тема то про суппорта.:!: :!: :!:
Ап типа!
Согласен, но жопометр штука не очень точная + эффект плацебо никто не отменял.
Готов поспорить, что если взять ту же эску, померить время того же квотера, потом поменять литые диски на кованые, оставив ту же резину, и снова померить, то результат скорее всего уложится в погрешность прибора или около того.
Опять же, напоминаю, что плавность хода в расчет не беру.
PS. Иногда машину помою - и кажется что прям пипец как повалила. Но это ж не значит, что таджик волшебник: своей тряпкой и массу уменьшил, и момент поднял
Последний раз редактировалось Da Phazz; 10.07.2010 в 06:29.
Да, автор темы, прости нас за жаркие споры в твоей теме.
AAN forever.......
слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...
Вес суппорта брембо без колодок -3,2 кг.
Мой передний чугунный однопоршневой суппорт под 256м диск весит 4,5 кг
Это так...... для сравнения.
ОФФ: 2.5 давление у него было, да и а4 авант кватро на 300кг легче эско-аванта. Я на своих колесах на давлении 2.8, а потом и 2.5 (резина гудир игл ф1 асиметрик 225.45.17) попадал в нефиговые ямы - думал подвеска развалится - хоть бы что ... а когда подспустило - словил грыжу на остроугольном вырезе асфальта - на диске следа нет. Тьфу-тьфу-тьфу ...
по ссылке которую я выше написал написано, что ширина обода на этом слике - 7.5
это я все к тому что легкость любого - хоть кованного, хоть литого диска видимо просто так не дается - прочность страдает.
Выводы давай, теоретик. Сколько получаем выигрыша, облегчив каждое колесо на 5 кг???... Покажи мне - где я неправ, сравнив инерцию "идеального" колеса с удвоенной массой покоя (оговорив, что это предельный выигрыш!)??? Что выходит по твоим формулам???
Про КВАДРАТИЧНУЮ зависимость от массы я ничего не писал!
Хамство оно для каждого свое. На личности первым перешел ТЫ, рассуждая - кто знает физику - а кто нет!
Теперь, либо ты проводишь свои выводы до конца - и показываешь мне, где я ошибся и насколько (и тогда я извиняюсь за некорректный тон дискуссии), либо признаешь - что ты звездобол!!!
Последний раз редактировалось stMikl; 12.07.2010 в 10:09.
Audi S6. Loud as thunder. Flashing as light. Faster than a thought.
Тут дело вот в чем: разгон колеса действительно линейно зависит от массы. Но облегчать всеравно выгодно, т.к. выигрываешь 2-3 "сброшенных" массы... пример я приводил выше...
А вот в работе подвески с пружиной и демпфером зависимости от неподрессоренных масс нелинейные.
И в этом плане и -1 кг с колеса заметен.
Последний раз редактировалось stMikl; 12.07.2010 в 10:00.
Audi S6. Loud as thunder. Flashing as light. Faster than a thought.