Видел эти ваши свапы в сервисах со стороны, в каких-то свечку держал: в нашем круге (больные старые ауди) это кончалось в лучшем случае запуском мотора на соплях, скрутках, гнилых патрубках из говна и тд. Ни один сервис не будет искать-бегать всякую мелочевку. По крайней мере за деньги, которые готов предложить сферический владелец 4А в вакууме. Часто клиент на словах лев толстой, а на деле денег нет. А вопрос хлопотный: хорошие запчасти для 2.2 уже ищешь подолгу, новые не всем по карману, а кое-что уже сильно снято с производства.
Ресурс от характера эксплуатации зависит.
Тот же 2.2т встречал с пробегом за 500т.км.
А 4.2 даже без нагрузки сера в топливе может и за 100т.км съесть.
Так что все относительно.
На сегодняшний день самый бюджетный вариант долгоиграющего мотора в С4 кузов без потери динамики это 2.5тди.
Или брать и собирать с нуля на всем ровном 2.2т
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
е60 с 535д чипованая наверно обьедет чип прж . но это совсем другой уровень эксплуатационно-ремонтных расходов.
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-3490.html ----- читаю перед сном)
https://turbo-quattro.com/archive/index.php/t-1100.html
https://bobruisk.ru/news/2012/08/06/...---------13.79 на 42-ом гаррете вот это рекорд !!!)))
https://www.youtube.com/watch?v=4jL4...ature=youtu.be
Сколько дудка побольше стоит не б/у? Либо б/у + ремонт.
В порядок привести только по ГБЦ+ запчасти мне встало в 600€ (Прибалтика). 5 трещин, сварка, замена сёдел и полный ремонт.
Ремонт турбы 280€ + прокладки. Уже имеем 900€. Не считая коллектор (что-то в районе 200€ с доставкой), низ, шестерни, прокладки, мелочёвки, инструмент. Не считал ещё.
Далее: N75 оригинал (108€ с доставкой).
Не включаю возможные дыры: куллер, патрубки, расходомер, лямбда, датчики, катушки, вентиляция.
1500++ улетает легко.
Последний раз редактировалось HOUWSE; 06.10.2018 в 18:54.