Тюнинг AAH 2.8
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 23
  1. #1
    Новичок
    Регистрация
    28.01.2010
    Адрес
    Almaty
    Сообщений
    20

    Восклицание Тюнинг AAH 2.8

    Народ всем привет!

    У меня С4 AAH 2.8 на ручке, впринципе, едет неплохо, но конечно это не S-ка... Я ниразу не видел штоб кто-нибудь заморачивался с этим мотором, как правило все свапят ченть типа AAN, или V8. Кто что знает, видел или слышал про тюнинг AAH?

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dimon_Kulak Посмотреть сообщение
    Народ всем привет!

    У меня С4 AAH 2.8 на ручке, впринципе, едет неплохо, но конечно это не S-ка... Я ниразу не видел штоб кто-нибудь заморачивался с этим мотором, как правило все свапят ченть типа AAN, или V8. Кто что знает, видел или слышал про тюнинг AAH?
    Дорого. Результат не стоит вложенных денег и потраченного времени.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  3. #3
    Новичок
    Регистрация
    28.01.2010
    Адрес
    Almaty
    Сообщений
    20

    По умолчанию

    У тебя ксати был раньше 2.6 помоемему, ты ведь наверняка что то обдумывал прежде чем решиться на свап, есть ведь варианты какие нибудь?

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    10.07.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    3,307

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dimon_Kulak Посмотреть сообщение
    У тебя ксати был раньше 2.6 помоемему, ты ведь наверняка что то обдумывал прежде чем решиться на свап, есть ведь варианты какие нибудь?
    Варианты есть всегда. Но-тебе нужен будет турбированный аан в 45 кузове по цене а6с5 4.2 или 2.7тт в хорошен состоянии?

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dimon_Kulak Посмотреть сообщение
    У тебя ксати был раньше 2.6 помоемему, ты ведь наверняка что то обдумывал прежде чем решиться на свап, есть ведь варианты какие нибудь?
    Конечно обдумывал. И посчитал что выгоднее поставить 2,2Т с маленьким пробегом в 56К+ и затем выжать из его родного железа 280-290 сил при вложениях около 3100$ + чип ~50$. А теперь посчитай вложения в ААН для такого уровня мощности. При этом мотор должен быть в очень прекрасном состоянии твой, чтоб с ним что-то делать.
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

  6. #6
    Новичок
    Регистрация
    28.01.2010
    Адрес
    Almaty
    Сообщений
    20

    По умолчанию

    В принципе согласен, 2.2 поперспективней будет. И все же дайте ссылку на затюненый по самое небалуйся ААН!!!!
    Я слышал что на этот мотор 5-ти клапанные головки ставят например...

  7. #7
    Пользователь
    Регистрация
    09.05.2009
    Адрес
    kolomna
    Сообщений
    87

    По умолчанию

    была у меня когда то а-6 45 аан тоже думал гбц 30 клапанные воткнуть
    НО управление впускным валом как? гидро клапан нада приписывать к мозгу а от сюда основнои гемор(заставить его работать).
    на счет замены мотора на 2.2 тоже не советую если уж делать то 2.7тт в стандарте он уже выдает 250л.с. но ето уже совсем другие деньги.
    на форуме есть a200tg у него есть опыт по такому обгреиду.
    сом обращался но финасы. по своему опыту на 2.7тт это цена двс + 300-400тыс рубликов на диваисы и работу и будет тебе счастье в 380л.с.

  8. #8

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dimon_Kulak Посмотреть сообщение
    Народ всем привет!

    У меня С4 AAH 2.8 на ручке, впринципе, едет неплохо, но конечно это не S-ка... Я ниразу не видел штоб кто-нибудь заморачивался с этим мотором, как правило все свапят ченть типа AAN, или V8. Кто что знает, видел или слышал про тюнинг AAH?
    с любым мотором можно поработать.
    если не поддашься соблазну замены двигателя, то схема такая:
    1. увеличение наполняемости. геометрия головы и поршней схожа с 8 и 10 клапанными ВАГовскими моторами. портинг и доработка камеры. большие клапана .увеличение степени сжатия. дорабатывается дроссель
    перход на больший МАФ.
    2. раскрутка мотора. облегчение всех вращающихся и поступательных деталей.
    3. с валами тяжеловато будет. но они есть. где то видел в продаже.
    4. лезь в мозг. углы заворачивай и топлива заливай.
    но все это с умом, потому как головы на этих моторах боятся перегрева
    Последний раз редактировалось Скиталец; 18.02.2010 в 21:16.

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Lithuania (damn it)
    Сообщений
    716

    По умолчанию

    Извеняюсь за небольшой офф:
    Николай, позволь поинтересоваться, твое мнение по поводу 2.7тт.
    Многие вещи нам непонятны не потому что наши понятия слабы, но потому что сии вещи не входят в круг наших понятий...

  10. #10

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ultimate-loser Посмотреть сообщение
    Извеняюсь за небольшой офф:
    Николай, позволь поинтересоваться, твое мнение по поводу 2.7тт.
    это турбомотор. а человек хочет заняться доводкой атмосферного мотора.
    конечно, если под понятием тюнинг подразумевается тупая перестановка двигателя то это совсем другое дело.
    но если ставить в этот кузов 2.7тт или 2.2 турбо , то 012 коробка не выдержит, а еще и в кватровом варианте редуктор сзади имеет предаточное число 3.89

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    12.01.2008
    Адрес
    Балашиха
    Сообщений
    3,580

    По умолчанию

    можно на него компрессор навесить, где-то в сети видел!

  12. #12

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alex-494 Посмотреть сообщение
    можно на него компрессор навесить, где-то в сети видел!
    и прикрутить его изолентой.


    только где? и зачем?
    нормальный компессор раздавит этот мотор , а какой нибудь б.у просто заткнет
    Последний раз редактировалось Скиталец; 18.02.2010 в 22:16.

  13. #13
    Пользователь
    Регистрация
    09.05.2009
    Адрес
    kolomna
    Сообщений
    87

    По умолчанию

    все решают вложения (деньги)

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Lithuania (damn it)
    Сообщений
    716

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    это турбомотор. а человек хочет заняться доводкой атмосферного мотора.
    конечно, если под понятием тюнинг подразумевается тупая перестановка двигателя то это совсем другое дело.
    но если ставить в этот кузов 2.7тт или 2.2 турбо , то 012 коробка не выдержит, а еще и в кватровом варианте редуктор сзади имеет предаточное число 3.89
    А для тебя вообще как мотор какой предпочтителнее 2.7тт или 2.2 20ве т? Почему 012 коробка невыдержит 2.2 т? Например чипованый аан нормально держит вроде как.
    Последний раз редактировалось ultimate-loser; 18.02.2010 в 23:10.
    Многие вещи нам непонятны не потому что наши понятия слабы, но потому что сии вещи не входят в круг наших понятий...

  15. #15

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ultimate-loser Посмотреть сообщение
    А для тебя вообще как мотор какой предпочтителнее 2.7тт или 2.2 20ве т? Почему 012 коробка невыдержит 2.2 т? Например чипованый аан нормально держит вроде как.

    из личного опыта: десятка полтора R5 и один мотор RS4 , который явно отличается от остальных 2.7TT
    не сомненно 2.7 более прогрессивный , особенно по управлению и электронике. плюс он намного компактнее в длину, что было ключевым при переходе на новые кузова.
    по техническим характеристикам 2.7 несомненно шаг вперед. особенно это видно по качеству исполнения и обработки железа,
    если стоит задача за малые деньги построиь что либо едущее , то конечно 2.7 вариант хороший. но до первого стуканувшего мотора)))
    а если стоит задача строить серъезный мотор на результат, то тут однозначно 2.2.
    во первых он сильнее,, вернее прочнее по низу. 6 коренных опор против 4-х , пусть и усиленных - говорят сами за себя.
    во вторых , кто видел смещенные шатунные шейки на коленвалу , для гашения гармоник , тот поймет что это за колено. особенно меня смущает последние шейки. 5 цилиндровое колено на больших мощностях и то крутит, а что будет с этим?
    в третьих - рядный мотор расточат под любой диаметр в любом месте , а вот правильно расточить V образник мало где смогут.
    в четвертых- когда мотор строиться на результат- то это по любому программируемый мозг и одна большая турба и тут все прелести 2.7 исчезают.
    в пятых -спор что лучше 2.2 или 2.7 бесполезен. потому как результаты в мире на рядной четверке все равно лучше их обоих

    а 012 коробка с турбированным мотором в 45-м кузове дело временное.
    она и в B4 кузове на турбе не долго ходит

  16. #16
    Местный
    Регистрация
    17.01.2007
    Адрес
    Lithuania (damn it)
    Сообщений
    716

    По умолчанию

    Спасибо! именно это я и хотел услышать. Насчет 012 коробки, 3 год катаюсь в купе 90 В3 пока что тьфу тьфу тьфу все держит.
    Многие вещи нам непонятны не потому что наши понятия слабы, но потому что сии вещи не входят в круг наших понятий...

  17. #17
    Местный
    Регистрация
    12.01.2008
    Адрес
    Балашиха
    Сообщений
    3,580

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    и прикрутить его изолентой.


    только где? и зачем?
    нормальный компессор раздавит этот мотор , а какой нибудь б.у просто заткнет
    ну не сток вешать же, как мин степень понизить, а по хорошему шатуны хорошие, бошку пильнуть и будет результат!

  18. #18

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alex-494 Посмотреть сообщение
    ну не сток вешать же, как мин степень понизить, а по хорошему шатуны хорошие, бошку пильнуть и будет результат!
    подбив бабло получаем, что дешевле, правильнее и с гарантированным результатом это свап 2.2 или 2.7..

    З.ы. чувствуется весна приближается))

  19. #19
    Новичок
    Регистрация
    28.01.2010
    Адрес
    Almaty
    Сообщений
    20

    По умолчанию

    Очень интересная дискуссия получается!

    Итак, мы решили что ААН бесполезный мусор при глубоком тюнинге, впринципе согласен, видел его низ (к счастью не свой) там и правда шейки вала узковаты, невыдержут мощей.
    Видел своими глазами компрессор на 5-ти клапанник, вещщь! Ставится также как на американских мускул карах, м-у головами, на место коллектора, ставица ваще без гемора, там полностью кит весь (форсунки, чип итд), а на ААН такого не видел.

    И все же дайте мне пож-та ссылку на затюненный вхлам ААН!!!

  20. #20
    Местный
    Регистрация
    03.05.2007
    Адрес
    Алма-Ата
    Сообщений
    2,128

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dimon_Kulak Посмотреть сообщение
    Очень интересная дискуссия получается!

    Итак, мы решили что ААН бесполезный мусор при глубоком тюнинге, впринципе согласен, видел его низ (к счастью не свой) там и правда шейки вала узковаты, невыдержут мощей.
    Видел своими глазами компрессор на 5-ти клапанник, вещщь! Ставится также как на американских мускул карах, м-у головами, на место коллектора, ставица ваще без гемора, там полностью кит весь (форсунки, чип итд), а на ААН такого не видел.

    И все же дайте мне пож-та ссылку на затюненный вхлам ААН!!!
    На S2forum.com видел как-то компрессорные v6
    ACQ 2.7Т. K04-RS4. RS4 Cluch. ME 7.1
    Master-Service. Ремонт и Тюнинг автомобилей VAG.

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top