Кто знает что-нибудь о жесткости стоковых клапанных пружин aan/3b? Например, какое усилие развивают пружины при засухаренном закрытом клапане?
Кто знает что-нибудь о жесткости стоковых клапанных пружин aan/3b? Например, какое усилие развивают пружины при засухаренном закрытом клапане?
а что это даст?
Люди детей живых делают, а вы тут машины починить не можете .
Скоро всё наладится
Даст понимание того, насколько устали конкретные б/у пружины, насколько развиваемое ими усилие отличается от изначального стокового, и надо ли их менять.
Меряется в распущенном состоянии.
Закажи 2 новые и сравни, они еще поставляются. У каткамов есть усилия, но не стоковых как я понимаю. http://www.catcams.com/products/valv...W_PRODUCT_id=7
собрался крутить в 9000?или появился петтинг на распредвалах?что побудило задуматься об этом?
Люди детей живых делают, а вы тут машины починить не можете .
Скоро всё наладится
Усилие в распущенном состоянии? Это как?
9000? По моим замерам и приблизительным расчетам, мои стоковые клапана с моими б/у-пружинами будут отставать от сток-валов уже примерно на 7600-7700 оборотах. Я не знаю, достаточный ли это запас относительно стоковой отсечки в 7200. Однако, так как я доверяю инженерам ауди и уверен, что выбранные ими пружины обеспечивают нужный запас, то мне бы хотелось знать, насколько мои пружины устали по сравнению с изначальным состоянием.
При стоимости пары новых пружин примерно 1000р плюс энное время ожидания, проще вначале спросить на форуме, согласись?) однако, я немного удивлен, что никто похоже не заморачивался этим. Видимо, кому на этот момент не пофиг, берут сразу усиленные типа fcp.
Методику замеров и расчетов можно узнать? какая масса механизма использовалась?По моим замерам и приблизительным расчетам
облегчение более логичный путь чем увеличение мехпотерь с сильными пружинамиусиленные типа fcp.
у меня в тольятти свои чемпионы и и строители заряженных спорт моторов тазовских..
и почему д16т ,а не в95?
Алюминиевый сплав В95 – один из самых универсальных и распространенных конструкционных материалов системы Аl–Zn–Mg–Сu. Он обладает наибольшей прочностью на разрыв из всех известных алюминиевых сплавов. Его временное сопротивление разрыву на 20% выше, а предел текучести на 40% больше, чем у дюралюминия Д16.
Формально считается, что по удельной прочности титан в два раза превосходит алюминиевые сплавы.
. Для лучших титановых сплавов (например, ВТ23) предел прочности под 1600 МПа.
Удельная прочность получается 0,35 МПа*м^3/кг
У того же дюраля (Д16) предел прочности 470 МПа
Удельная прочность 0,17 МПа*м^3/кг
Итого, лучшие титановые сплавы имеют удельную прочность почти в два раза больше, чем лучшие алюминиевые сплавы.
титан у меня уже стоит сколько то лет..всё нормально
В-95 то же не плох, титан вообще огонь. Но у него есть один маленький не достаток-способность к моментному разрушению... Господа гонщики не один мотор положили на титане... Люминь же держал и не был причиной по етой части...