Всем привет, кто что может сказать про установку жиклера в шланг N75 механическое поднятие буста, на сколько это безопасно и безопасно ли вообще?
Всем привет, кто что может сказать про установку жиклера в шланг N75 механическое поднятие буста, на сколько это безопасно и безопасно ли вообще?
Мотор работает на смеси воздух-топливо. Для увеличения избытка есть карта, где указано, сколько дунуть, сколько налить. Считаю, что не будет правильно работать затея с жиклером
Фак в том что народ так делает,зачастую на япошках.
Хотелось бы здесь услышать мнение тех кто подобное проделывал.
Откуда такие сведения, можно разъяснение?
Так ездят же) Повышают обычно на 0.2-0.3
Вот пример лайтового поднятия https://www.drive2.ru/l/6878944/
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=ah_4221XOOc
Последний раз редактировалось Avantt; 01.10.2017 в 23:01.
Трубку скинь с васгейта и будет тебе счастье.
Не ну это уже перебор а вот на 0.3 поднять буст думаю нада попробовать
да гейт закрутите сразу,проще будет,чем морочится с каким то жиклёром...
по теме заданного вопроса.
Нет это не безопасно.
че то ерунда какая то, у друга sti наддув на 0.3 подняли так машину два дня обкатывали, карты правили, что бы детона на пике не было. А тут типо какая финтифлюшка без проблем поднимает наддув
Не успел ответить, все уже разъяснили
А зачем поднимать наддув? Его наоборот надо понижать. Мотором.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Так уже столько раз говорилось и о наполняемости и о кпд турбы и о IAT и о egt , и о противодавлении.
Хочет человек поднять давление в коллекторе, пускай поднимает. Это же дело хозяйское.
Да и нынче среди тюнеров это модно)))
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Желательно держать турбу в зоне максимальной эффективности.
Смысл поднимать давление, если турба уходит туда , где давление уже за счет нагрева и по выхлопу она становится пробкой
Везде все индивидуально. Для сток турбы и сток мотора это 1.2кг избытка. Краткосрочно на низах и середине 1.5кг. И то хотя бы с коллектором рс2 , выхлопом, живой топливной и системой зажигания. На верхах 1.0 это уже много. Особенно для б.у моторов, у которых уже грибы на клапанах начали расти и масло со всех щелей.
Четких и однозначных соотношений нет. Все индивидуально.
Из общих принципов -начинать надо с турбокарт и не загонять турбы и моторы в зоны надрыва.
В любом случае турбы , которые загоняют на края турбокарт, долго не живут
Последний раз редактировалось Скиталец; 02.10.2017 в 15:46.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...