А8 D2 нужна помощь в переделке на МКПП - Страница 2
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 40 из 51
  1. #21
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    интересно есть хоть один человек из S8-любителей понявший ,что если в А8-D2-q на ручке поставить 2,7-3,0 бт, то это будет интереснее атмо 4,2 и по разгону и по рулёжке?
    с какого перепуга? д2 и так ахуенно рулится.
    торг в ашане!

  2. #22
    Местный Аватар для anton 44
    Регистрация
    11.02.2009
    Адрес
    Тихорецк(Ростов-на-Дону местами)
    Сообщений
    8,433

    По умолчанию

    Только разворачивается как корова ). А в управлении после с4 она шикарная, с энергоемкой подвеской. Даже на винтах она не теряет в комфорте.
    я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...

  3. #23
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от karec Посмотреть сообщение
    с какого перепуга? д2 и так ахуенно рулится.
    а то я не ездил на В6 ...у нас очевидно разные оценки "ахуенности"
    у V6 центр тяжести гораздо ближе к оси (на один цилиндр)чем у V8,плюс навесное ближе,от этого
    момент инерции меньше...будешь оспаривать?

  4. #24
    Местный Аватар для anton 44
    Регистрация
    11.02.2009
    Адрес
    Тихорецк(Ростов-на-Дону местами)
    Сообщений
    8,433

    По умолчанию

    Не забываем, что 2,7 чугун с тяжелыми турбами. 4.2 люминь.
    я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...

  5. #25
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от anton 44 Посмотреть сообщение
    Не забываем, что 2,7 чугун с тяжелыми турбами. 4.2 люминь.
    турбины типоразмера К03-тяжёлые? ..и расположены они ближе к коробке

    если 4,2 люминь и типа "лёгкий",что же с ним на эске передние пружины заметно толще чем с AAN,и время реакции на действия рулём больше?

    ты недооцениваешь вес навесного оборудования и кронштейнов его крепления вынесенного на один цилиндр дальше от передней оси

  6. #26
    Местный Аватар для anton 44
    Регистрация
    11.02.2009
    Адрес
    Тихорецк(Ростов-на-Дону местами)
    Сообщений
    8,433

    По умолчанию

    А ты недооцениваешь вес чугунного блока, "легких" турбин с коллекторами. Про пружины вообще глупость сморозил. У эски они жесткие и толще тупо потому, что это эска. (по сути а8 с куда более тонкими пружинами, но представляет собой ту же эску с менее форсированными мотором). Они ниже. Машина более собранная. Вес эски на фарше и механике(акпп существенно утяжеляет машину) сопоставим с 45 кузовом. Не забываем,что конструкция из крылатого металла. Да и вообще ты помешался на своем AAN и 45 кузове. Как архаичная макферсон может быть лучше более продвинутой многорычажки? Да тупо пересев из одной машины в другую замечаешь разницу. Она ямы просто поедает. И это при том, что а8 поболее базой. В любом случае спор ни о чем. Обе эти машины(баржи) уделает по рулежке какая-нить а3-а5. У больших машин стихия-автобан. И я как-то спокойнее себя чувствую на трассе в D2.
    Последний раз редактировалось anton 44; 27.03.2017 в 12:59.
    я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...

  7. #27
    RazzoR
    Гость

    По умолчанию

    dimo61, не трать время. бесполезно

  8. #28
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    а то я не ездил на В6 ...у нас очевидно разные оценки "ахуенности"
    у V6 центр тяжести гораздо ближе к оси (на один цилиндр)чем у V8,плюс навесное ближе,от этого
    момент инерции меньше...будешь оспаривать?
    не сравнивай д2 и 8е. они очень разнятся в поведении. д2 рулится интересней.значительно.у нее поворачиваемость сильно ближе к избыточной,нежели у 8е.
    не сравнивай в8 4в и в8 5в. 5в легче.прилично. не говоря уж про 2.7тт. 4.2 5в весит 170кг. 2.7т не знаю,но точно больше 2.2. 2.2т 230.
    д2 очень плоский и широкий конструктивно авто и как бы это глупо не казалось,кренится намного меньше 8е.в 8е мотор стоит ощутимо выше над осью.
    45 не вижу смысла с ними сравнивать,он может только прямо хуярить.
    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    если 4,2 люминь и типа "лёгкий",что же с ним на эске передние пружины заметно толще чем с AAN,и время реакции на действия рулём больше?
    когда свапал 2.2 на 4.2 5в в 45ом кузове,а таких у меня было 2 случая, в обоих мы охреневали от задранности морды.как будто вместо дизеля воткнули 1.8т.
    как я написал выше, 4в прилично тяжелей.
    Цитата Сообщение от RazzoR Посмотреть сообщение
    dimo61, не трать время. бесполезно
    верно подмечено.
    торг в ашане!

  9. #29
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от karec Посмотреть сообщение
    не сравнивай д2 и 8е. они очень разнятся в поведении. .
    причём тут 8Е ?
    В6 это "бильштайн В6" установленный на А8D2


    и кстати... на А48Е-Q авант поставили В6 родные назад,спереди В6 от А8-W12,пружины сток , 245\50\17...получилась высокая А4 , а-ля урод А4(по нашим типа дорогам только с таким просветом ездить можно)....кренов в змейке фактически нет...как у карта ... А8 до этого далеко

  10. #30
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от anton 44 Посмотреть сообщение
    Про пружины вообще глупость сморозил. У эски они жесткие и толще тупо потому, что это эска.
    м-е-д-л-е-н-н-е-е читай ,и тогда не ускользнёт мысль о сравнении пружин на одном кузове,на эске(45) ....с двигателем 2,2 и 4,2

    Да и вообще ты помешался на своем AAN и 45 кузове.
    это лишь твоё представление о положении вещей...машина ,хоть и эска ,лишь какая то часть интересов в жизни ..имхо,помешанным можно быть от ограниченности
    Последний раз редактировалось dimo61; 28.03.2017 в 00:51.

  11. #31
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    б6 тут надеюсь толстый идет,а не по кросу с экзиста?)))
    у меня стояли пружины хр и кони аморты.
    б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.

    вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)
    торг в ашане!

  12. #32
    Местный Аватар для Godlike_S
    Регистрация
    28.03.2010
    Адрес
    Люберцы
    Сообщений
    3,137

    По умолчанию

    Зафлудили парню тему )))
    Only V8 Power

  13. #33
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от karec Посмотреть сообщение
    б6 тут надеюсь толстый идет,а не по кросу с экзиста?)))
    у меня стояли пружины хр и кони аморты.
    б6 есть 3ех видов для а8.90% покупают самые убогие,которые вообще нихуя не работают,хотя по кросу бьются на эсочную подвеску.

    вашего увлечения ебашилова на джипах на ломах я не очень понимаю,у меня другие условия)
    В6 передние 240-66785

    низкие спорт пружины в наших условиях слишиком некомфортны,ибо сильные удары в кузов на неровностях..конечно центр тяжести ниже,но в реале ездить невозможно

    поэтому

    был нужен вариант с "достаточным" дорожным просветом и малой чувствительнотсью к неровностям,а это имхо, не слишком жёские пружины (сток) и максимально задемпфированные аморты,чтобы энергия удара сразу переводилась в перекачку масла

    и не джип,а паркетник,только с красотой аванта 8Е ауди на могучих колёсах ....миллиметров 170-180 просвета,а на скорости хорошо рулится с малыми кренами

    нам нужно выживать в наших условиях

    на А8 насколько помню коней передних не было

  14. #34
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    В6 передние 240-66785

    на А8 насколько помню коней передних не было
    эт как раз тонкий бильштайн...

    были) просто сложно найти)
    торг в ашане!

  15. #35
    Новичок
    Регистрация
    03.12.2016
    Адрес
    Minsk
    Сообщений
    18

    По умолчанию

    а по теме есть что нибудь у кого???

  16. #36
    Местный Аватар для karec
    Регистрация
    25.07.2010
    Адрес
    город
    Сообщений
    11,308

    По умолчанию

    так вон у товарища с витебска же есть комплект.
    свое предложение в лс.
    торг в ашане!

  17. #37
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от karec Посмотреть сообщение
    эт как раз тонкий бильштайн...
    BE5-6678 от А8 W12 бензин-V8дизель

    .




    покажешь "ТОЛСТЫЙ" ??? толще этого

  18. #38
    Местный Аватар для Godlike_S
    Регистрация
    28.03.2010
    Адрес
    Люберцы
    Сообщений
    3,137

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Bohan Посмотреть сообщение
    а по теме есть что нибудь у кого???
    Тебе же все озвучили. Дешевле не найдешь. Бери у Карца и будет те щастье, там на педальнике ГЦС новый!
    Only V8 Power

  19. #39
    RazzoR
    Гость

    По умолчанию

    bilstein бывает на 36ом (40 корпус) поршне и на 46ом (50 корпус).
    и то, и то - мягко для адекватной работы подвески. слишком "дырявая" шайба на дроссельном режиме, как правило. перенастраиваешь - и ок

    как пример - задние от octavia a7:

    шайба аж с 8мью "дырами"!!! пакет реально начнет работать только на ОЧЕНЬ высокой скорости штока. до этого - тухлятина мягкая.
    а вот это уже мой valving a4 8d передний:

    было 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
    это уже все проверено кучу раз.
    высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.

    а это мой пакет на 46ом поршне, установленный спереди на моей a4 8d:

  20. #40
    Местный Аватар для dimo61
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,491

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RazzoR Посмотреть сообщение
    высокая машина - на хер не упала. нужна машина без раскачки и кивков. и никаких проблем в плане геометрии по езде в городе не будет.

    насчёт раскачки и кивков согласен...у нас это в принципе получилось

    но когда ты в типа городе,типа на центральной дороге легко можешь попасть в яму глубиной 30 см,не говоря о дворах с зимними наледями и колеями и больше 30см,то вполне очевидно,что ты мыслишь очень узко,оценивая только то , что видишь вокруг себя,выдавая рецепт вполне очевидно пригодный тебе за пригодный для всех
    почему то тебе не приходит в голову,что есть условия движения отличающиеся от твоих

    для наших(бл..дских) условий движения просвет увы необходим

    а если вспомнить зимние условия Блайнхорса тем более

    было 4 "прорези", стало 3 и тоньше. и сам пакет скорректировал несколько. на задних опять же было аж 8. сделал 4.
    это уже все проверено кучу раз.
    а что для аммортизаторов от 100-4А ? на примере боге-саксов хотя бы

    в били В6 после переборки газ под разделяющий поршень также 30-40атм накачивается?
    Последний раз редактировалось dimo61; 01.04.2017 в 11:14.

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top