Установка AAN в фольксваген Т4. - Страница 4
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 4 из 4 ПерваяПервая ... 234
Показано с 61 по 69 из 69
  1. #61
    Местный
    Регистрация
    17.04.2015
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    974

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    С 25 литрами на 100
    может быть в 23 лезет.

    вообще какой динамикой он будет обладать с грузом 500 кг на борту ? и общим весом 2500.


    2.5 на турбине с изменяемой геометрией 150 сил мотор сносно разгоняется если все исправно.

  2. #62
    Местный
    Регистрация
    19.06.2009
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    3,069

    По умолчанию

    Вставлю свои пять копеек. 2.5 тди который ставился на т4, такой же как у меня на тракторе стоит. чугунный блок. очень надежный мотор. не знаю зачем автор темы хочет AAN воткнуть в Т4, да еще в одноногий. по тяговым возможностям на низам AAN проигрывает AEL причем прилично. Сравнивали с ИлюхойS6 . Он таскал прицеп с тачкой на AAN . я на AEL. расход в полтора раза больше. и тяги на низах меньше. в общем полностью согласен с Николаем Скитальцем.

  3. #63
    Новичок
    Регистрация
    07.10.2016
    Адрес
    Ульяновск
    Сообщений
    16

    По умолчанию

    Спорить не буду - дизель есть дизель, но AAN у меня уже был в наличии. Если сравнить с родным AAF 110л.с 200н.м./2200об., то AAN немного выигрывает 230л.с. 350н.м./1950об.

  4. #64
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    1,203

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от AlexWolf Посмотреть сообщение
    Вставлю свои пять копеек. 2.5 тди который ставился на т4, такой же как у меня на тракторе стоит. чугунный блок. очень надежный мотор. не знаю зачем автор темы хочет AAN воткнуть в Т4, да еще в одноногий. по тяговым возможностям на низам AAN проигрывает AEL причем прилично. Сравнивали с ИлюхойS6 . Он таскал прицеп с тачкой на AAN . я на AEL. расход в полтора раза больше. и тяги на низах меньше. в общем полностью согласен с Николаем Скитальцем.
    между двигателем и колесом еще коробка передач
    полезно помнить, что у самой длинной автобусной коробки главная пара 4.235
    Последний раз редактировалось Falcon; 14.02.2018 в 23:13.
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  5. #65

    По умолчанию

    Ребята, ну хватит уже мыслить категориями школьников , листающих журналы про машины, где написано про лошади и крутящий разных моторов.
    Это всего лишь циферки. И все.
    Есть , может и не совсем корректно, такое понятие как энерговооруженность двигателя. Эластичность.Выносливость к длительным нагрузкам
    Так вот дизель, даже с 110л.с , с его валами , степенью , кДж в баке и тд и тп будет тянуть лучше чем 230л.с.бензиновых турбовых. И самое главное выполнит работу лучше , эффективнее и дешевле
    А то складывается впечатление, что автор обирается едить на ААN все время с открытой на 100% дроссельной заслонкой))
    Последний раз редактировалось Скиталец; 14.02.2018 в 23:05.
    Учись для себя, учись только для себя, учись для себя всегда.

  6. #66
    Местный
    Регистрация
    19.06.2009
    Адрес
    Воронеж
    Сообщений
    3,069

    По умолчанию

    Браво, Николай !

  7. #67
    Местный
    Регистрация
    04.10.2011
    Адрес
    Луга
    Сообщений
    1,391

    По умолчанию

    аан с дизельным коленом будет тянуть не хуже дизеля, расход тоже будет прилично меньше чем у 2.2, но всё равно дизель с современной турбиной будет в автобусе по всем параметрам лучше..

  8. #68
    Местный
    Регистрация
    05.01.2011
    Адрес
    новосибирск
    Сообщений
    1,418

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от toluk Посмотреть сообщение
    аан с дизельным коленом будет тянуть не хуже дизеля, расход тоже будет прилично меньше чем у 2.2, но всё равно дизель с современной турбиной будет в автобусе по всем параметрам лучше..
    однозначно дизель , никакие колена и прочий тюнинг не улучшит ааN , и тем более расход не снизит , по мне вообще вся эта тема сродни игры в футбол на лыжах или в ластах ., спортивный двиг в автобус , жаль мотор и бесполезно потраченое время . вот вдумайся почему например популярен дизель на туареге и все плюются от бензинки 4,5 кайена , да потому что мощность не сделала из него гонку , но наградила расходом итд . так же и с автобусом , он будет ехать как все автобусы , при этом жрать бензин как свинья помои , и один черт тебя будут объезжать практически все кто захочет ., вдруг ты захочешь продать его , и кому он нужен самоделка , да еще в сторону ухудшения характеристик для большинства .

  9. #69
    Местный
    Регистрация
    08.02.2016
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    200

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Neman Посмотреть сообщение
    Это тот люминь, что на Т5 мультиванах? К какому пробегу подобное происходит?
    да,он самый) колодцы под насос форсунки втулятся обычно к пробегу 150-200 т.км ,площадки под шестерни грм точно также,с гильзовкой всегда по разному.у кого от пробега,у кого от неисправной топливной системы

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top