В общем не увидел я каких то проблем грандиозных. Сигнал нагрузки конечно близок к верхнему пределу, у тебя 30 а предел 35. Попробуй выключить печку, фары, любые потребители, и посмотри что тогда будет с сигналом нагрузки. А так в общем то все в режиме судя по группам.
Экстрасенсорных-это к руслану. Щас он нарасстоянии скажет точно что за проблема в электрике, считав силовое поле машины, потом измерит так же компрессию телекинезом провернув коленвал, потом цитируя наизусть майн кампф зарядит машину злой энергией так что она валить начнет не по детски и финально спроецирует на неё энергетику досконально им изученного мотора с1 720лс так что ей не будет равной на раллийных трассах.
Привет!!!
Кондер у меня есть!!! И даже электролюк)))
Замеры производил на полностью прогретом моторе, с выключенными фарами, печкой и т.д.))))
Сегодня снова пробовал ЗМЗ-расходомер, показания были такие:
в группе 004, во втором окошке 21%
в группе 009, во втором окошке 0,8 мс; третье окно 0,0%; четвертое - 1,000
Двигатель работает отвратительно, очень бедная смесь, на хх "плавают" обороты, лямбда на хх вообще не работает.
Вопрос: в правой боковинке, у ног пассажира, в одной из фишек, не помню какого цвета, идет сине-черный провод на приборку сигнал о расходе топлива, вроде бы он берется с расходомера или я ошибаюсь?
Может от него отталкиваться?
Кстати, ЗМЗ-расходомер переделал в мерсовскую трубу от расходомера500 там труба точь в точь как у AAN но толку нет
Ошибка по смесеобразованию. Т.е. это значит что есть какой то внешний фактор мешающий впрыску, правильно готовить смесь. Ошибка выстрелевает условно на прогретом моторе. Я бы начал искать проблему не со впрыска, а с механики. Такая ошибка часто "выстреливает" при попадании ОЖ в камеру сгорания, а так же при попадании масла в камеру сгорания по какой то причине.
Последний раз редактировалось koenig_man; 12.01.2010 в 20:16.
Хм, все таки это очень странно. 30 процентов со всеми выключенными потребителями-многовато. А с волговским расходомером в родном корпусе-так же? потому как его перстанова в другую трубу обычно дает очень плохой результат.
Сигнал на приборку о расходе-его выдают мозги основываясь на длительности впрыска, длительность эта конечно тоже меняется при изменении сигнала воздухомера.
Тут вот какое дело. Ты несовсем понимаешь назначение.
00799 - датчик температуры охлаждающей жидкости\\ Это не то что ты подумал
Поясню, клима должна знать температуру двигателя для того что бы оптимально включать скрость вентилятора на непрогретом двигателе. Другими словами нафига гонять воздух и еще более охлаждать салон когда тепло вязть неоткуда. На климу есть свой собственный датчик температуры ОЖ.
30-00 - обрыв цепи (короткое замыкание на "+") Это стандартное сообщение потому как на одном контакте + а на другом через цепь -.
01270 - электромагнитная муфта компрессора,
По этой ошибке нужна комплексная диагностика, нужно вешать манометры и смотреть что да как. На твоем компрессоре стоит датчик синхронизации оборотов компрессора. Это обычный импульсный датчик. Возможно что у тебя возле датчика от "старости" переломились провода. Однако помимо варианта с надломом проводов, бывает так же что герметизация датчика нарушена и в него попадает влага и как следствие временами он начинает тупить, но и это еще не все Вполне может быть что и датчик и провода целы, а проблема именно в самом компрессоре. Может быть так что катушка не может притянуть муфту и происходить проскальзывание, соответсвенно и скрость вращения меняется. Такое может происходить при избыточном давлении в системе, когда возрастает в разы нагрузка на компрессор. А так же это может быть при забито грязью конденсаторе(радиатор кондиционера), и вполне может быть из за не работающего вентилятора охлаждения.
И самый жесть вариант, компрессор кондея подклинивает.
Про ошибки двигателя 00561 и 00537
По этим ошибкам я уже написал выше где еще нужно проверить.