Замерился в Аудитории - Страница 5
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 5 из 7 ПерваяПервая ... 34567 ПоследняяПоследняя
Показано с 81 по 100 из 135
  1. #81
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    а никак не определить

    мы не знаем даже, дизель это бензин или газовая смесь

    ни ее стехиометрии, ни формы камеры сгорания, ни степень сжатия, ни расположения свечей, ни сквиша, ни в каком месте и на какой глубине стоит очко пирометрической камеры, ни даже куда топливо впрыскивалось: в канал или в цилиндр

    и про угол зажигания, обороты, количество заряда тоже ничего не знаем

    это угадайка с десятками неизвестных
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  2. #82
    Местный Аватар для TAXIst
    Регистрация
    20.01.2010
    Адрес
    Саратов
    Сообщений
    10,236

    По умолчанию

    ИМХО иными словами просто красивая картинка из серии демотиваторов

  3. #83
    Местный
    Регистрация
    26.02.2014
    Адрес
    СПБ Пушкин
    Сообщений
    424

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от TAXIst Посмотреть сообщение
    ИМХО иными словами просто красивая картинка из серии демотиваторов
    Ещё одна картинка из серии научных статей. 4 клапана, форсунка непосредственного впрыска с 6 дюзами. СЖ 10,5. ход 90,3 и тд и тп) всё известно.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: камера.JPG
Просмотров: 265
Размер:	44.4 Кб
ID:	49173
    офтоп.
    Как запись видео?
    Последний раз редактировалось Avanturist; 22.07.2016 в 14:06.

  4. #84
    Местный Аватар для TAXIst
    Регистрация
    20.01.2010
    Адрес
    Саратов
    Сообщений
    10,236

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avanturist Посмотреть сообщение
    офтоп.
    Как запись видео?
    ты про коллектор? Жду детали чтоб тачка поражником не стояла разобранная, на днях должно всё приехать и буду вскрывать

  5. #85
    Местный
    Регистрация
    26.02.2014
    Адрес
    СПБ Пушкин
    Сообщений
    424

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    crankshaft angle after ignition triggered?
    почти
    After Ignition Timing

  6. #86
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avanturist Посмотреть сообщение
    почти
    After Ignition Timing
    cуть, надо полагать, та же

    а подробности по картинке есть, сколько чего когда?
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  7. #87
    Местный
    Регистрация
    26.02.2014
    Адрес
    СПБ Пушкин
    Сообщений
    424

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    cуть, надо полагать, та же

    а подробности по картинке есть, сколько чего когда?
    камера как Jaguar AJ133 V8
    1460 об. MAP =0.5, Pflue=150, впрыск CA 60, 360 (3 : 1), зажигание 334, λ =0,7
    Камера снимает через 0,1-1,3 угла
    Статьи по современностям всяким, не такие чтиво как хейвуд, но есть на что посмотреть.

  8. #88
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    хороший мотор
    владельцы рэнжей-MAM c cодроганием прислушиваются к звукам из-под капота )
    но по отдаче хорош, не поспорить

    в нем же все не так просто cо вспышками и их съемкой, точных данных не имею, но под нагрузкой там легко может быть 3-4, а то и пять уровней впрыска
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  9. #89
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RAS 20V Посмотреть сообщение
    А нет для общего обозрения таблицы УОЗ для мотора, так около 450-500 лс?
    Сравнили бы мои, Стаса, и еще одни...
    мне вот всегда интересно было, что можно сравнить, глядя на таблицы из другого мотора
    никогда ведь не знаешь, какие смеси, фазы впрыска, степент сжатия, как запилено
    да даже базовую установку угла многие не проверяют, списывают у соседа.
    а потом у одних штифт на 38м зубе, а у других на 36... и 5 градусов разницы на ровном месте )

    вот, например, хорошие 500+ с тяжелой повседневной машины
    я ее уже года три как не видел, но, говорят, ездит

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 500.JPG
Просмотров: 244
Размер:	117.0 Кб
ID:	49175
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  10. #90
    Местный
    Регистрация
    26.02.2014
    Адрес
    СПБ Пушкин
    Сообщений
    424

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    мне вот всегда интересно было, что можно сравнить, глядя на таблицы из другого мотора
    никогда ведь не знаешь, какие смеси, фазы впрыска, степент сжатия, как запилено
    да даже базовую установку угла многие не проверяют, списывают у соседа.
    а потом у одних штифт на 38м зубе, а у других на 36... и 5 градусов разницы на ровном месте )
    Учитывая, что большинство считает, что надо по началу звону углы настраивать...
    Если добавлять комментарии, что так-то учитывается смещение относительно фактического угла.
    Изменение сж так-то влияет, фаза впрыска так-то.. То начнут не просто копировать, а понимать.
    Разве не для этого собрались тут?

    Если ровняться только на тех, кто разбирается, то всё становится бессмысленным, так как им это не надо.
    А если всё же хочется, чтобы больше знаний стало у всех, то надо "разжевывать".

  11. #91
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avanturist Посмотреть сообщение
    Учитывая, что большинство считает, что надо по началу звону углы настраивать...
    Если добавлять комментарии, что так-то учитывается смещение относительно фактического угла.
    Изменение сж так-то влияет, фаза впрыска так-то.. То начнут не просто копировать, а понимать.
    Разве не для этого собрались тут?

    Если ровняться только на тех, кто разбирается, то всё становится бессмысленным, так как им это не надо.
    А если всё же хочется, чтобы больше знаний стало у всех, то надо "разжевывать".

  12. #92
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Kraków
    Сообщений
    2,222

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Avanturist Посмотреть сообщение
    Учитывая, что большинство считает, что надо по началу звону углы настраивать...
    Если добавлять комментарии, что так-то учитывается смещение относительно фактического угла.
    Изменение сж так-то влияет, фаза впрыска так-то.. То начнут не просто копировать, а понимать.
    Разве не для этого собрались тут?
    на смеси 11:1 искать грань звона очень тяжело
    но некоторые находят
    Audi 200 Avant 2.5 TDI Quattro 2371VKLR, 0.320, 600+++Nm
    И вся эта хрень едет 1/4 мили за 11.99 и 200 км/ч на выходе

    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  13. #93

    По умолчанию

    Снимал тут логи на своем Тигуане TSI 2.0 литра чип APR st1, искал причину почему машина не едит быстрее чем 8 секунд на АИ-98, но так как я не спец то могу ошибаться. Может кто глянет в чем проблема?
    Вложения Вложения
    • Тип файла: zip log.zip (51.2 Кб, Просмотров: 47)

  14. #94
    Местный Аватар для RAS 20V
    Регистрация
    29.06.2007
    Адрес
    С-Петербург , г.Пушкин
    Сообщений
    1,949

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    мне вот всегда интересно было, что можно сравнить, глядя на таблицы из другого мотора
    никогда ведь не знаешь, какие смеси, фазы впрыска, степент сжатия, как запилено
    да даже базовую установку угла многие не проверяют, списывают у соседа.
    а потом у одних штифт на 38м зубе, а у других на 36... и 5 градусов разницы на ровном месте )

    вот, например, хорошие 500+ с тяжелой повседневной машины
    я ее уже года три как не видел, но, говорят, ездит

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 500.JPG
Просмотров: 244
Размер:	117.0 Кб
ID:	49175
    Это понятно, что моторы все разные.
    Но просто для интереса и посмотреть что с углами на переходных режимах...
    Спасибо

  15. #95
    Местный Аватар для RAS 20V
    Регистрация
    29.06.2007
    Адрес
    С-Петербург , г.Пушкин
    Сообщений
    1,949

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от raror Посмотреть сообщение
    Снимал тут логи на своем Тигуане TSI 2.0 литра чип APR st1, искал причину почему машина не едит быстрее чем 8 секунд на АИ-98, но так как я не спец то могу ошибаться. Может кто глянет в чем проблема?
    Это тебе не в этой теме искать.
    Тут твои логи не посмотрят. У тебя логи для Motronic, а мы обсуждаем логи для Vems. Абсолютно разные вещи! имхо

  16. #96
    Пользователь
    Регистрация
    22.09.2014
    Адрес
    СПб, Юго-Запад
    Сообщений
    65

    По умолчанию

    Ну если уважаемому Сергею будет не лень, то все эти цифири для него открытая книга. Что нибудь посоветует.
    Сергей, глянь уж пожалуйста, я тебя так рекламировал, так рекламировал...)))

  17. #97
    Местный Аватар для Zolder
    Регистрация
    06.08.2013
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    2,951

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от titanik Посмотреть сообщение
    Ну если уважаемому Сергею будет не лень, то все эти цифири для него открытая книга. Что нибудь посоветует.
    Сергей, глянь уж пожалуйста, я тебя так рекламировал, так рекламировал...)))
    по русский же написали,что бы ты либо в лс,либо в другой теме спрашивал про свой тигуан.Обсуждение здесь про другое идет,зачем засерать тему?

  18. #98
    Пользователь
    Регистрация
    22.12.2013
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    98

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RAS 20V Посмотреть сообщение
    Ругайте, хвалите... Многие уже в теме.
    До показателей Кирилла (Melber) не добрался.
    Логи сохранились? Конфиг? Прошивка 12я? Термопара егт куда врезана?

  19. #99
    Местный Аватар для RAS 20V
    Регистрация
    29.06.2007
    Адрес
    С-Петербург , г.Пушкин
    Сообщений
    1,949

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Silicone Посмотреть сообщение
    Логи сохранились? Конфиг? Прошивка 12я? Термопара егт куда врезана?
    Лог сохранился. Конфиг тоже. Прошивка была 12-я.
    Что значит врезана термопара? на плате впаяна проводка егт с разъемом. К разъему подсоединен Егт.

  20. #100
    Пользователь
    Регистрация
    22.12.2013
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    98

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RAS 20V Посмотреть сообщение
    Лог сохранился. Конфиг тоже. Прошивка была 12-я.
    Что значит врезана термопара? на плате впаяна проводка егт с разъемом. К разъему подсоединен Егт.
    "датчик" где? На выходе из гбц,в турбине,после турбины,в багажнике лежит? Калиброван ли этот "датчик" в конфиге?

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top