Доработка 1.8Т снизу для 240+?
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 42
  1. #1

    По умолчанию Доработка 1.8Т снизу для 240+?

    У кого есть реальный опыт, что поменять, скоро лезть внутрь..

    1) Шатуны имеет смысл?
    2) вкладыши на "спутеры" или как их там
    3) Встает ли колено от 2.0т без переделок в блок 1.8Т?
    4) "Строкер кит" так называемый - плюсы и минусы?
    На ebay лежит за 1700$ комплект, стоит ли связываться?
    или такой http://www.034motorsport.com/product...ducts_id=18643

    5)сколько держат стандартные поршни при правильной смеси с мин детонацией максимум?

    Есть уже гибрид k03/04, форсы rs6, выхлоп и все (кулер, думаю, тоже скоро будет).
    Последний раз редактировалось GrayCep; 11.10.2009 в 22:34.

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GrayCep Посмотреть сообщение
    У кого есть реальный опыт, что поменять, скоро лезть внутрь..

    1) Шатуны имеет смысл?
    2) вкладыши на "спутеры" или как их там
    3) Встает ли колено от 2.0т без переделок в блок 1.8Т?
    4) "Строкер кит" так называемый - плюсы и минусы?
    На ebay лежит за 1700$ комплект, стоит ли связываться?

    5)сколько держат стандартные поршни при правильной смеси с мин детонацией максимум?

    Есть уже гибрид k03/04, форсы rs6, выхлоп и все (кулер, думаю, тоже скоро будет).
    1)нет
    2)нет
    3)Да
    4)чуть хуже R/S чем у штатного мотора, но не критично, бОльшая мощность и крутящий момент.
    Если цель 240 сил то строкер малооправдан на такой турбине.
    5)Штатная поршневая держит 300 сил, кратковременно до 330.
    Строкер имеет смысл под бОльшую турбину типа К04-26 или ещё побольше.

  3. #3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    1)нет
    2)нет
    3)Да
    4)чуть хуже R/S чем у штатного мотора, но не критично, бОльшая мощность и крутящий момент.
    Если цель 240 сил то строкер малооправдан на такой турбине.
    5)Штатная поршневая держит 300 сил, кратковременно до 330.
    Строкер имеет смысл под бОльшую турбину типа К04-26 или ещё побольше.
    Спасибо за ответы!
    Т.е. если колено поломалось, то грубо нахожу от 2.0т и ставлю со штатными поршнями и шатунами?

    240 это только начало, после кулера и других форс, думаю, будет поболее.

    Что такое R/S?газовая постоянная?

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от GrayCep Посмотреть сообщение
    Спасибо за ответы!
    Т.е. если колено поломалось, то грубо нахожу от 2.0т и ставлю со штатными поршнями и шатунами?

    240 это только начало, после кулера и других форс, думаю, будет поболее.

    Что такое R/S?газовая постоянная?
    Со штатными поршнями не встанет, нужны поршни с более низкой компрессионной высотой, т.к. ход увеличен при той же длине шатуна.
    R/S -отношение длинны шатуна к ходу поршня (rod/stroke).

  5. #5
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    GrayCep ты установил что за звук колено??

  6. #6
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    вот хорошая сылка по полученому обьему и тд
    http://www.eurospecsport.com/product...ts/pistons.htm

  7. #7
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    tо Van Helsing
    а что можете сказать о постройке низа на базе 1.9тди?

  8. #8

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sin4er Посмотреть сообщение
    GrayCep ты установил что за звук колено??
    Пока 100% уверенности нет, но завтра-послезавтра отвезу ее уже разбирать! По косвенным признакам очень нехороший звук , болтает впереди шкив, сзади масло капает, тарахтит как дизеляка без масла.

    Если ничего там не размололо, то соберем все в стандарт обратно, если размолотило, то буду думать варианты в т.ч. и с серьезной поршневой-коленом
    Последний раз редактировалось GrayCep; 12.10.2009 в 00:06.

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sin4er Посмотреть сообщение
    tо Van Helsing
    а что можете сказать о постройке низа на базе 1.9тди?
    Да собственно чего говорить, переделок больше,чем при установке строкера на штатный блок, объём можно довести до максимальных 2.2.
    На приведённом вами в пример евроспеке всё есть.
    Прирост объёма эквивалентен объёму одного штатного цилиндра 1,8Т, т.е. можно сказать что по объёму появится пятый цилиндр.
    Соответственно увеличение момента и мощности, и использование турбин класса 28-го гарета с хорошим спулом.

  10. #10
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Да собственно чего говорить, переделок больше,чем при установке строкера на штатный блок, объём можно довести до максимальных 2.2.
    На приведённом вами в пример евроспеке всё есть.
    Прирост объёма эквивалентен объёму одного штатного цилиндра 1,8Т, т.е. можно сказать что по объёму появится пятый цилиндр.
    Соответственно увеличение момента и мощности, и использование турбин класса 28-го гарета с хорошим спулом.
    Понятно:razz:
    а какого плана переделки?? что делать с ремнем грм блок же выше? или я ошибаюсь?

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sin4er Посмотреть сообщение
    Понятно:razz:
    а какого плана переделки?? что делать с ремнем грм блок же выше? или я ошибаюсь?
    Не ошибаетесь, система натяжения ремня грм, так же вопросы по каналам в блоке и гбц ( немного доработать блок), болтам в гбц (у дизеля они как правило больше), ну и по мелочи наберёться.

  12. #12
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    для 2.2 нужен еще eurospec колено 100мм а оно стоит $1,395 8O

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sin4er Посмотреть сообщение
    для 2.2 нужен еще eurospec колено 100мм а оно стоит $1,395 8O
    Ну естественно нужно, но глядя сколько стоит на экзисте оригинальное колено 95,5 лучше заказать евроспековское, выйдет в те же деньги +/-.

  14. #14
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    евроспек во еще что предлогает, не знаю подозрительно дешего
    http://www.eurospecsport.com/product...rankshafts.htm

  15. #15
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    вот про них что пишут

    Standard Crankshafts

    Eurospec carries a complete range of stock crankshafts, including applications for 4 cylinder, 5 cylinder, VR6, V6, and Audi V8 engines. All Eurospec crankshafts are new components, NOT reconditioned.
    или по-русски :grin:
    Стандартные Коленчатые валы

    Eurospec несет полный диапазон коленчатых валов запаса, включая заявления для 4 цилиндров, 5 цилиндров, VR6, V6, и Ауди двигатели V8. Все коленчатые валы Eurospec - новые компоненты, НЕ отремонтированные.

  16. #16
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sin4er Посмотреть сообщение
    евроспек во еще что предлогает, не знаю подозрительно дешего
    http://www.eurospecsport.com/product...rankshafts.htm
    Это не кованные коленвалы, поэтому недорого.
    Чуть ниже кованные идут и ценник уже совсем другой.

  17. #17
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    понятно
    я думаю если мотор строить сил на 350 наличие ковонного коленвала это излишки?

  18. #18
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,309

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sin4er Посмотреть сообщение
    понятно
    я думаю если мотор строить сил на 350 наличие ковонного коленвала это излишки?
    штатное кованное

  19. #19
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    понятно

  20. #20
    Пользователь
    Регистрация
    05.01.2009
    Адрес
    г.Балашиха
    Сообщений
    64

    По умолчанию

    по деньгам к рубежу 400+ выйти с 1.8т стоит чуть ли не как с 2.7тт
    хотя дешевле, но не на много

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top