Я дейтсвительно благодарен за все советы. Просто пока недошариваю не буду городить...
Я полностью согласен, что медный радиатор надежнее алюминиевого да еще и с пластмассовыми бачками. У меня зимой лопнул бачок. Трещина 10 см длиной. Ехать было километров 40. 30 литров тосола ушло. Вся пластмасса ногтем крошится. А сейчас потек дополнительный радиатор. Та же картина. Кстати насколько мне известно сейчас немцы переходят на медные радиаторы. Алюминий просто дешевле
Вообще жрач стал еще больше, около 20 но 100км и не едет
Снял все патрубки по воздуху... Дырок необнаружил визуально Немного масла в кулере (на донышке). Это норм?
Позитивный факт - очень очень много нулевыз зап.частей... Практически все...
Непонятна роль деталей 034 145 710 B отключающий клапан(явно не новый)
034 906 283 k клапан магнитный (также одна из немногих непоменяных запчастей)
Буду ждать KL-Line и закажу датчики давления турбины и широкую лямбду. Прогоревшый выхлоп может как то влиять на динамику и расход?
Первый клапан лучше поменяй от старости в нём рвётся мембрана и турбина стравливает часть воздуха...
Менять лучше на стальной Forge
Борис,прочитай мой пост выше:
4.Свист можешь слышать из-за дырявого байпаса-болезнь С2-перетирается об кузов.Также может не ехать от этого.
034 145 710 в -байпасный клапан.
Ищи на форуме ссылку Сергейника про рекомендацию МТМ насчёт Бошевского байпаса от Альфа-Ромео.Вариант покачеству лучше оригинала,цена более чем бюджетная.
Так-же ВАГни управляющий клапан турбины.
да я помню чо ты писал про байпас я незнал что это такое Он реально замучаный временем. И еще вопросик ты как узнаешь давление турбины?
http://vag-tuning.ru/?topic=catalog&item=3039&tree=1238 это купить?
или лучше этот ? http://vag-tuning.ru/?topic=catalog&item=3037&tree=1238
На железном не ездил,в чём его достоинство не знаю, вот http://www.hoppenmotorsport.com/BoschBypass.htm Бошмоторспорт,всё устраивает,цена в Москве 1000р.против 1800 ориг.,который рвётся после хорошего отжига.
Вся фичя железного в том что - мембраны там нет а вместо нё стальной поршень и соответственно он не рвётся...
у меня вообще почему то А стоит а не В как в етке написано.
Процентов 99 в помойку.В-новый арт. взамен снятого с производства А.Замена была даже не пару лет назад,вот и прикинь сколько он повидал.
он вобще помойму лет 7 последние не открывался и ничего никуда не сбрасывал. я его не смог с места сдвинуть отверткой
Ты сразу и троубочку маленькую которая к нему идёт тоже поменяй а то приросла не снимешь...
034 906 283 k может тоже поменять ржавый весь пипец
Ну эта хреновина редко когда выходит из строя, да и помоему пропишется в ошибках если чо..
поменял байпас проверил все шланги, поменял фильтр...расход пришел в норму, а ехеть не едет... Некоторое пшыкание слышна когда газ бросаешь как блоу офф+ Свист тоже не очень громкий при разгоне. Вагком приедет в субботу с датчиками давления Stuck. Что еще можно глянуть до этого момента?
Смотри вентиляцию картерных газов.Думаю сильно удивишься.
поменял клапн магнитный, сам был живой но пропускал воздух из под трубок... Дунул во впускной 2 бара (как советовал максР2) вобщем нашел подсос на соеденении интеркулера с трубкой где колечко внутри вставлено (собсно оно и не было вставлено, были его ошметки). Сейчас еще подсос в районе турбины, вроде на нижнем патрубке... Отсюда вопрос: при надувании во впускной и заткнутой бутылке куда нада должен ли воздух уходить или дожно быть герметично? (я так поразмышлял что нет, покуда оно для того и есть чтобы быть герметично)
вобщем чайник с высшим образованием механика...
Последний раз редактировалось Frooshontey; 25.10.2009 в 12:55. Причина: тупость сморозил:))