Я больше согласен с убрать ты всегда сможешь да и работать двигатель будет скорей всего не на стоковых мозгах а там можно поиграется с заслонками. Да и если уберешь тогда 2 потока будут встречаться одновременно в раене инжекторов один поток будет двигаться меленее другого, так что скорей всего получится турбуленция. так что или оставляй или глуши в маленьком круге.
Когда один поток быстрее/ медленнее другого это по итогу повышает крутящий момент
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Я просто не пойму зачем тогда на рсках тех лет убрали систему заслонок во впуске
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Еще одно западло. Маховик самодельный, борт ровно 9. Собираю, лепестки сильно опускаются. Как пережато сцепление. Корзина, диск новые... Западло блин.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Николай, своеобразная манера общения. Снизойдите до простых смертных пожалуйста
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
А что , если не секрет не понятно?))
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Если наличие флейты полезно и для турб, то почему на них эти коллекторы не используются? Ни на 2.7, ни на 4.2.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
и 8250 что это?
Урод 2.7 мкпп 1.5 бар
Это тонкий юмор такой
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
А при чем рс4 б7, если мы заговорили о необходимости заслонок на наддутом ременном 4.2?
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Специально экслюзивное фото для Антон_44.)))
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
Спасибо ) Я оценил.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
По маховику кажется прояснилась ситуация. Перемерил. Переточили борт. В итоге получается 8 мм... Ну и похоже по этой причине новое сцепление зажимало лепестки. Несказанно рад. Особенно с учетом того, что корзина со сцеплением отбалансированы уже. Идея подкладывать шайбы осмеяна Карцем. В итоге варианта 2: либо наваривать борты, либо протачивать рабочую плоскость на 1 мм. Больше склоняюсь к проточке. Как мне кажется это меньше навредит балансировке, нежели наварка бортов по краям. Да и как варить?
Последний раз редактировалось anton 44; 24.04.2017 в 18:17.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Ну хоть запасным сцеплением разжился. Оказывается комплект сцепы s5, который у меня лежал черти сколько, отличается только диском. Корзины одинаковы. Уже хорошо.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
проточи плоскость на мм, всё равно её надо ровнять
Идет сборка.
Пришлось заказать изготовление вала на промролике. Один из подшипников тупо не работал, внутренним диаметром висел в воздухе :-( . А из-за этого и люфты, и ремень на шкиве могло телепать/рвать.
Выяснился интересный момент. Короче говоря у стандартной машины ВКГ: из картера выходит патрубок в клапан грибок; из грибка патрубок во впускной коллектор; замкнутый контур. У компрессорной: из картера в грибок, из грибка патрубок в маслопомойку от какой-то бэхи 320i; слив конденсата из маслопомойки в поддон; второй выход из маслопомойки не во впускной коллектор, а на воздушный фильтр(перед расходомером, в донаддувной зоне). Короче выходит машина картерные газы считает дважды. Нафига так сделали? Почему выход газов из маслопомойки не подключили штатно -во впускной коллектор? Единственная моя мысль - это сделали чтоб в режиме наддува топливная смесь не пошла в картер. Но тогда нафига выход сунули перед расходомером? Это же косяк. Что думаете? На фотке набросал примерно как оно подключено.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...