Не заводится AAN

[Fireslimm]

Ты пред 64 вынул перед записью?

Нет.

[BlindHorse]

Нет.

А для кого я писал как надо было сделать?

[Fireslimm]

А для кого я писал как надо было сделать?

Сейчас сделаю. Вынуть пред и крутануть так же?

[Fireslimm]

А для кого я писал как надо было сделать?

Вот ))) https://youtu.be/Jj-ujD7wcIk

[BlindHorse]

Вот ))) https://youtu.be/Jj-ujD7wcIk

Бля, почему несколько замеров? Первые два понятно, дальше что это было?

[Fireslimm]

Бля, почему несколько замеров? Первые два понятно, дальше что это было?

Второе уже было со вставленным предохранителем.

[BlindHorse]

Второе уже было со вставленным предохранителем.

Я этого делать не просил. Теперь со снятым S64 при прокрутке стартером послушай щелкнет ли клапан холостого хода ну или мультиметром на нем замерь если помочь некому.

[BlindHorse]

Если клапан ХХ щёлкает, то смотри пред S72 над мозгами внимательно.
Если не щёлкает, то вынимай реле бензонасоса за водительской полкой (крайнее правое), подключай мультиметр в колодку на контакты 28/15 и 29/S, ставь на место S64 крути стартером и смотри что будет показывать. Если напряжение есть при прокрутке, то разбирай реле смотри чего там приключилось. Если напряжения нет - значит все-таки рассинхронизация по датчикам.

[Fireslimm]

Я этого делать не просил. Теперь со снятым S64 при прокрутке стартером послушай щелкнет ли клапан холостого хода ну или мультиметром на нем замерь если помочь некому.

На клапане ХХ при снятой колодке есть 5 вольт когда включено зажигание, когда одеваю колодку питания на клапан 0.1 - 0.5 вольта, при прокрутке двигом тоже самое.

[BlindHorse]

На клапане ХХ при снятой колодке есть 5 вольт когда включено зажигание, когда одеваю колодку питания на клапан 0.1 - 0.5 вольта, при прокрутке двигом тоже самое.

Я уже написал, куда дальше копать.

[Fireslimm]

В общем ситуация та же. Крутит но не схватывает, сегодня с помощником замыкал датчик холла на массу - схватывает. Вечером зарядил аккум (после попыток сымитировать датчик холла) - стал заводить - схватанула пару раз и опять тишина. То есть теперь нет искры. По FAQ пробовал да и там все про стандартное зажигание, у меня же TFSI. Датчик холла новый, датчики оборотов и коленвала новые, поставлены 3 дня назад. Пожалуйста помогите - с меня ящик пива или 1000 рублей.

На фото реле бензонасоса, и преды над мозгами чтоб не было вопросов. Реле видно и слышно как работает.

[BlindHorse]

Фазы.

[Fireslimm]

Фазы.

Грм по меткам стоял и на данный момент по меткам стоит, еслиб были сбиты фазы после нескольких оборотов они не совпали бы. Тем более был установлен новый датчик холла (снимал шестерню грм и установил правильно, потому как не первый раз все это уже делал и не только на своем авто)

[BlindHorse]

Грм по меткам стоял и на данный момент по меткам стоит, еслиб были сбиты фазы после нескольких оборотов они не совпали бы. Тем более был установлен новый датчик холла (снимал шестерню грм и установил правильно, потому как не первый раз все это уже делал и не только на своем авто)

Метку надеюсь на маховике смотрел, а не на шкиву колена?

[Fireslimm]

Метку надеюсь на маховике смотрел, а не на шкиву колена?

Может я тупой - А на маховике как смотреть? ))) То что там шпонка на маховике есть для вмт это видно. До этого всегда ставил по шкиву и никаких проблем не было, для верности в первый цилиндр ставлю длинную отвертку чтоб убедится что поршень вверху, так же смотрю распредвалы чтоб шейки были вверху. Шкив ремня грм на колене новый, это есть у меня в БЖ на драйве, закрутил от души.

[BlindHorse]

Может я тупой - А на маховике как смотреть? ))) То что там шпонка на маховике есть для вмт это видно. До этого всегда ставил по шкиву и никаких проблем не было, для верности в первый цилиндр ставлю длинную отвертку чтоб убедится что поршень вверху, так же смотрю распредвалы чтоб шейки были вверху. Шкив ремня грм на колене новый, это есть у меня в БЖ на драйве, закрутил от души.

Заебись ты тему в FAQ на триста раз прочитал...

[Fireslimm]

Заебись ты тему в FAQ на триста раз прочитал...

Ну если я не прав то можно по делу тогда сказать? Кроме как сюда мне больше некуда обратится ))) По мех части опыт у меня большой а вот в электрике к сожалению не очень силен.

[BlindHorse]

Ну если я не прав то можно по делу тогда сказать? Кроме как сюда мне больше некуда обратится ))) По мех части опыт у меня большой а вот в электрике к сожалению не очень силен.

По делу в FAQ написано про метки.

[murderface]

Прочитал всю ветку. У меня почти аналогичная ситуация, а именно расскажу по порядку,может автору темы будет полезно. Менял радиатор охлаждения,обратил внимание,что у меня немного прослаблен ремень ГРМ(менял прошлый хозяин), ну думаю,коли все разобрано,то почему бы его не подтянуть. Сказано сделано,стопор шкива не ставил,а наверно зря,подтянул чуть чуть,ну реально,совсем немного.Прокрутил коленчатый вал,проверил метки-все красиво,распредвал и шкив коленчатого совпадают,правда я и не только я не смогли найти метку на маховике,ни 0 ни черточки I. Вот. начал морду собирать,остался бампер,думаю надо же проверить,как радитор то новый себя поведет. Стал заводить,а он не заводится. Ваг выдал ошибку по датчику Холла,причем не постоянную,писал то мех. повреждение,то обрыв или кз. Датчик проверил. Контакты 1,3 5В, 2 и 3 от 0 до 5 при прохождении шторки. Дальше веселее,ошибка по датчику пропала,но машина не заводилась. По факу уважаемого BlindHorse(реально огромное человеческое спасибо за одноименный сайт и за фак ) проверил все последовательно,все оказалось рабочим. Машина по-прежнему не заводилась и ошибок не было. Получилось,что мозг не давал команду на катушки,т.к. искры не было,хотя датчики G4,G28,G40 были рабочие. В итоге я от безысходности, решил ослабить ремень как был. И что Вы думаете произошло...машина завелась. Хотя опять же повторю,метки совпадали. После ослабления ремня, зуб шестерни распредвала сместился буквально на градус,ну насколько точно можно определить визуально. Т.е. метка на шестерне и на клапанной крышке по-прежнему совпадали. Вот такая история.Посему хочу задать вопрос,может кто знает тонкости выставления ГРМ.

[Fireslimm]

Прочитал всю ветку. У меня почти аналогичная ситуация, а именно расскажу по порядку,может автору темы будет полезно. Менял радиатор охлаждения,обратил внимание,что у меня немного прослаблен ремень ГРМ(менял прошлый хозяин), ну думаю,коли все разобрано,то почему бы его не подтянуть. Сказано сделано,стопор шкива не ставил,а наверно зря,подтянул чуть чуть,ну реально,совсем немного.Прокрутил коленчатый вал,проверил метки-все красиво,распредвал и шкив коленчатого совпадают,правда я и не только я не смогли найти метку на маховике,ни 0 ни черточки I. Вот. начал морду собирать,остался бампер,думаю надо же проверить,как радитор то новый себя поведет. Стал заводить,а он не заводится. Ваг выдал ошибку по датчику Холла,причем не постоянную,писал то мех. повреждение,то обрыв или кз. Датчик проверил. Контакты 1,3 5В, 2 и 3 от 0 до 5 при прохождении шторки. Дальше веселее,ошибка по датчику пропала,но машина не заводилась. По факу уважаемого BlindHorse(реально огромное человеческое спасибо за одноименный сайт и за фак ) проверил все последовательно,все оказалось рабочим. Машина по-прежнему не заводилась и ошибок не было. Получилось,что мозг не давал команду на катушки,т.к. искры не было,хотя датчики G4,G28,G40 были рабочие. В итоге я от безысходности, решил ослабить ремень как был. И что Вы думаете произошло...машина завелась. Хотя опять же повторю,метки совпадали. После ослабления ремня, зуб шестерни распредвала сместился буквально на градус,ну насколько точно можно определить визуально. Т.е. метка на шестерне и на клапанной крышке по-прежнему совпадали. Вот такая история.Посему хочу задать вопрос,может кто знает тонкости выставления ГРМ.

Так как у меня коробка автомат мне не посмотреть есть ли эта метка на маховике. Ремень ГРМ я уже скинул раз 5, сколько уже и двиг крутил метки встают четко по контрольным точкам. Первый цилиндр в ВМТ. Лампочка на ДХ моргает, сигнал с ДХ по проводу доходит до мозгов (также по лампочке проверил). Датчики все новые. хрен знан куда еще смотреть.