Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Рома, какая нафиг рулежка? Это 45-ка. Елки-палки. Ну блин читаю и понять не могу. Ты думаешь лишние 40 ко минус тебе дадут ощутимую разницу? Да любая 2.0 80-ка на серпантинах тебя взгреет. Что с ВР6,что с Р5, что с В8. Смысл так загоняться? С любым из рассматриваемых моторов 45-ка будет тащить морду наружу. И тут бесполезно с этим бороться. Задвинуть внутрь мотор не получится. Как и развернуть его поперек. Так что не загоняйся ты по поводу веса двигателя.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
я вижу спор в теоритическом ключе .. мне хватает рулёжки и эски в эвридэй езде
если говорить о выборе мотора то учитывать вес надо... я бы хотел иметь 2,3л строкер 4 цил,но такого нет
на А7-3,0т с пневмой ещё современнее,у что? то же самое влияние инерции массы перед осью ... разница только в 18" колёсах...
Дим, очень профессиональео сравнивать с пневмой. А чего не с рессорами?
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
Я очень сомневаюсь, что у д2 мотор вынесен сильнее ,чем у 45-ки. И вообще если следовать твоей логике, то хороший аморт может исправить любую подвеску до уровня многорычажки. Простой макферсон сделать многорычажкой
Задача аморта-гасить вибрации, убрать крены. Как он помогает рулить? Тупо один амортизатор? Ты оцениваешь все по собственным ощущениям. Может таки с камертоном что-то не так, если не видишь ездовой разницы в разных архитектурах подвесок?
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
И в самом деле, дело не в количестве рычагов. У БэМэВэ спереди макферсон, как и у многих, вполне рулящихся хот-хетчей!
В авоську становится 01е без смещения приводов от передней оси? Значит двигатель расположен так же! Лишь у новых Ауди смогли немного сместить двигатель назад, за счет выноса вперед оси КПП. Хотя правильная кинематика, конечно же, вносит свой вклад в стабильность поведения в повороте.
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
кинематика 4рех-рычажки делает более стабильным перпендикулярность колеса дороге при ходах подвески и вследствии этого стабильнее пятно контакта
момент центра масс перед осью остаётся на том же самом месте ,и следовательно влияние этого момента инерции никуда не девается...поэтому то А7 на змейке так мало отличается от эски..по большей части только за счёт 18" колёс ...в "спорте" зажатая подвеска похожа на ультраэсер .. не более того ...
в "комфорте" вообще вялое овно,а не аморты
Ради интереса заказал переходную пластину на VR6. Сегодня пришла)
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие
Audi 100 (2.6 ABC) недопривод... погибла ...есть кое-что из запчастей...
Audi S6 (2.2t AAN) - есть куда руки приложить
Audi A6 quattro (2.6 ABC) - овощ под свап
Kia Ceed JD - неплохая кредитожоповозка, но не более
Renault Master III - самый лучший в своем классе!
VW Transporter T6 - скрипучая телега!
Range Rover Sport 5.0SC - кубическое удовольствие