доработка задних ULTRA-SR 351020

[dimo61]

не секрет что у ультраэсеров и также эксельджи 341205-206 оригинальный сайлентблок "слабый"
его лучше сразу сделать "нормальной" прочности-ходимости

технология доступна для повторения в "гаражных" условиях

1. выпресовываем оригинальные сайлентблоки и вытачиваем 4 колечка ...в гаражных условиях для выпресовки можно использовать головку на 27мм..у неё наружний диаметр немного меньше внутреннего диаметра родного сайленблока 36мм


2.привариваем колечки соосно оригинальному(в качестве оправки можно использовать ту же головку на 27...наружняя фаска на кольцах для сварочного шва,внутренняя для заправления резины сайленблока...в связи с явно слабой приваркой родного кольца к корпусу аммортизатора(были случаи отрывания) , усиливаем навариванием четырёх сварочных соединений-"ножек" ...варим с промежуточными охлаждениями в воде ...


на фото видны уже обточенные сайленблоки от задней балки ваз2108 (100-140р\шт) .. их наружний диаметр точим 38-39мм..на 2-3 мм больше внутреннего отверстия кольца сайленблока, для "натяга" резины после запресовки
3.исходные сайленты от балки 2018

до запрессовки стальную втулку укорачиваем до 60мм (болгаркой)со стороны её бОльшего выступания над резиной ...имейте в виду ,заводская втулка в ультраэсерах почему то 58мм,это ошибка...в кулаке расстояние между ушами рассчитно под 60мм,как и было на оригинальных аммо..
4. обточенный сайлентблок запрессовать можно крупными тисками ....выступающую "лишнюю" резину после запрессовки срезать ножом...

5.после всех операций можно покрасить низ аммо антикоррозийным грунтом..верхнюю чашку пружины тоже (внутри)

6.для сравнения слева ультраэсер переделанный,посередине родной боге-сакс,справа экссель джи с вваренноым сайлентом от сакса(машина при этом поднимается на 1см из за смещения оси сайлента)

[Лёша]

Мне кажется как-то сложно . . . Вот нашёл отчёт. Сайлентблок от Mitsubishi Outlander MN100110

[NikOrtin]

Мне кажется как-то сложно . . . Вот нашёл отчёт. Сайлентблок от Mitsubishi Outlander MN100110

подпись

[dimo61]

Мне кажется как-то сложно . . . Вот нашёл отчёт. Сайлентблок от Mitsubishi Outlander MN100110

втулка сайлентблока мицуписи 58мм . а не 60мм ,как должно быть

по моему варианту получаем сайлентблок настолько же крепкий как у оригинала

и дополнительная сварка -усиление всё равно нужна

[Neman]

в родное место лезет сайлент от А4-А6(многорычажка).

[De Viter]

в родное место лезет сайлент от А4-А6(многорычажка).

а номкерок есть сего сайлента? поделись если не жалко ......:-)

[Лёша]

ты хотел сказать 50мм у мицуписи по краям шайбы 5мм

не спорю, пусть будет крепче . . . не знаю только, чем крепче вазовские обточенные сайленты сайлентов мицуписи . . . но по трудозатратам запресовать сайлент без выточки, сварки, обточки заметно проще

[XellMell]

ты хотел сказать 50мм у мицуписи по краям шайбы 5мм

не спорю, пусть будет крепче . . . не знаю только, чем крепче вазовские обточенные сайленты сайлентов мицуписи . . . но по трудозатратам запресовать сайлент без выточки, сварки, обточки заметно проще

а потом повторить)

[dimo61]

не спорю, пусть будет крепче . . . не знаю только, чем крепче вазовские обточенные сайленты сайлентов мицуписи . . . но по трудозатратам запресовать сайлент без выточки, сварки, обточки заметно проще

если для тебя важнее проще ,а не качественнее-навсегда вперёд...езди до отрыва сайлентблока от корпуса...

[Гриценко Вячеслав]

Только одно не понял.... Амортизатор перед этой процедурой разбирается?

[TAXIst]

на всегда и ультра эс эр это несовместимые понятия!!! 2 раза ставил это говно и больше не буду!!! Первый раз поставил и продал машину через 10ткм с потекшим передним!!! Второй раз поставил уже на изоленту все вкруг и что в итоге? Тысяч через 10 они отказались напрочь держать старт с лаунча, а через примерно 20 с задних вышел газ и правый начал потеть! Нахер такая пляска! Они работают нормально и хорошо первые тысяч 5 не более того! Надо или делать самопал или ставить б6 или кони (но их цены это ахтунг)

[dimo61]

Надо или делать самопал или ставить б6 или кони (но их цены это ахтунг)

похоже ты не понимаешь ,что если ты сделаешь дубовые на сжатие аморты + конкретно жёские пружины , по совету некоторых ,которые не будут проседать на кватростарте,то и при обычной езде по дороге они будут эквивалентны отсутствию амортизации сзади (то есть сзади "ломы" всегда )
что кони , что ультра эсеры обладают примерно одинаковым усилием сжатия (небольшим)... усилие отбоя по любому гораздо больше у обоих...и их работа примерно одинакова
задние В6 не понравились тем,что на них колесо в яму проваливается (как раз с жёской усиленной пружиной)... догадаешься почему?

[BlindHorse]

Передние тыщ 50 продержались на бездорожье.

[dimo61]

на всегда и ультра эсэр это несовместимые понятия!!!

Передние тыщ 50 продержались на бездорожье.

на одной из эсок задние проехали 170ткм ... по нашему бездорожью

в последнее время качество ВСЕХ деталей упало .... не только каяб ...

[Штурман]

у меня перед 2 года отходил и никаких проблем с лаунчем..
Ден у тебя вся беда от пружин,амортизатор работает не в тех положениях,надо их было укорачивать

[Neman]

у меня перед 2 года отходил и никаких проблем с лаунчем..
Ден у тебя вся беда от пружин,амортизатор работает не в тех положениях,надо их было укорачивать

Именно...

[FoxStreet]

подпись

[RazzoR]

человек дроссельный режим от клапанного отличить не может. далее даже читать противно

[dimo61]

человек дроссельный режим от клапанного отличить не может. далее даже читать противно

от твоего гундежа толка ноль ... как не было идеальных амортов для эски так и нет ...

[dimo61]

Движение переставка представляет собой двойной поворот в разных направленияхамортизаторы работают по алгоритму, описанному при криволинейном движении.


Неровности дороги:

Выпуклости при встрече колеса с препятствием, начальная фаза движения (разгон амортизатора) мягче, за счет чего исключается жесткий удар, за этим следует быстрое нарастание усилия гашение колебаний, при скатывании с выступа интенсивное гашение скорости и дальше мягкий возврат в первоначальное положение.
Впадины здесь, как и других режимах, важно с одной стороны обеспечить максимальный контакт колеса с дорогой, с другой исключить ударные нагрузки. На это и направлено сочетание режимов отбоя и сжатия, когда при возникновении впадины перед колесом, колесо начинает движение и стремится повторять профиль дороги, пока впадины небольшие и скорость перемещения штока невелика. При значительных перемещениях, если впадина больше, усилие отбоя выше, что не позволяет колесу сваливаться во впадину, а проскочить ее.
Мы не говорим о выступах и ямах, размеры которых сравнимы с размером колеса - это нештатные ситуации, которые лучше избежать, чем искать способы их нивелирования.

Конструктивные особенности:
Стойка передняя.
Завышение (лифт) автомобиля на 15мм.
Шток точность обработки поверхности штока покрытого твердым хромом по 12 классу точности, технология изготовления штока обеспечивает повышенную стойкость поверхности в соляном тумане.
Рычаг поворотный оригинальное положение по высоте и по положению относительно клеммы с целью улучшения кинематики рулевого управления.
Гайка с отверстиями для выхода воздуха. Выход воздуха снижает нагрузку на буфер, выполненный из пористого материала, исключает раскрашивание буфера, как следствие - изнашивание поверхности штока.
Амортизаторная жидкость ADDINOL от немецкого производителя мирового уровня. Стабильность характеристик устойчивость к изменениям температуры, устойчивость к старению (потере свойств с течением времени), наличие присадок снижающих эмульсацию (кипение).
Амортизатор задний.
Завышение (лифт) автомобиля на 15мм.
Шток точность изготовления штока по 12 классу точности. технология изготовления штока обеспечивает повышенную стойкость поверхности в соляном тумане. Диаметр штока 14мм (в серийном 12мм).
Цилиндр диаметром 30мм (в серийном цилиндр 27мм).

Амортизаторная жидкость ADDINOL от немецкого производителя мирового уровня. Стабильность характеристик устойчивость к изменениям температуры, устойчивость к старению (потере свойств с течением времени), наличие присадок снижающих эмульсацию (кипение).