доработка задних ULTRA-SR 351020
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 40
  1. #1
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию доработка задних ULTRA-SR 351020

    не секрет что у ультраэсеров и также эксельджи 341205-206 оригинальный сайлентблок "слабый"
    его лучше сразу сделать "нормальной" прочности-ходимости

    технология доступна для повторения в "гаражных" условиях

    1. выпресовываем оригинальные сайлентблоки и вытачиваем 4 колечка ...в гаражных условиях для выпресовки можно использовать головку на 27мм..у неё наружний диаметр немного меньше внутреннего диаметра родного сайленблока 36мм


    2.привариваем колечки соосно оригинальному(в качестве оправки можно использовать ту же головку на 27...наружняя фаска на кольцах для сварочного шва,внутренняя для заправления резины сайленблока...в связи с явно слабой приваркой родного кольца к корпусу аммортизатора(были случаи отрывания) , усиливаем навариванием четырёх сварочных соединений-"ножек" ...варим с промежуточными охлаждениями в воде ...


    на фото видны уже обточенные сайленблоки от задней балки ваз2108 (100-140р\шт) .. их наружний диаметр точим 38-39мм..на 2-3 мм больше внутреннего отверстия кольца сайленблока, для "натяга" резины после запресовки
    3.исходные сайленты от балки 2018

    до запрессовки стальную втулку укорачиваем до 60мм (болгаркой)со стороны её бОльшего выступания над резиной ...имейте в виду ,заводская втулка в ультраэсерах почему то 58мм,это ошибка...в кулаке расстояние между ушами рассчитно под 60мм,как и было на оригинальных аммо..
    4. обточенный сайлентблок запрессовать можно крупными тисками ....выступающую "лишнюю" резину после запрессовки срезать ножом...

    5.после всех операций можно покрасить низ аммо антикоррозийным грунтом..верхнюю чашку пружины тоже (внутри)

    6.для сравнения слева ультраэсер переделанный,посередине родной боге-сакс,справа экссель джи с вваренноым сайлентом от сакса(машина при этом поднимается на 1см из за смещения оси сайлента)

  2. #2
    Пользователь
    Регистрация
    15.07.2013
    Адрес
    Темрюк
    Сообщений
    91

    По умолчанию

    Мне кажется как-то сложно . . . Вот нашёл отчёт. Сайлентблок от Mitsubishi Outlander MN100110

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    06.08.2012
    Адрес
    Вологда
    Сообщений
    3,922

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Лёша Посмотреть сообщение
    Мне кажется как-то сложно . . . Вот нашёл отчёт. Сайлентблок от Mitsubishi Outlander MN100110
    подпись
    Spb-"Speed Garage"

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    СПБ Павловск
    Сообщений
    11,205

    По умолчанию

    в родное место лезет сайлент от А4-А6(многорычажка).
    Spb-"Speed Garage"

    Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.

    Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"

    мое добро: http://www.drive2.ru/cars/audi/s6/s6_c4/neman98/

    Автозапчасти по оптовым ценам.

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Лёша Посмотреть сообщение
    Мне кажется как-то сложно . . . Вот нашёл отчёт. Сайлентблок от Mitsubishi Outlander MN100110
    втулка сайлентблока мицуписи 58мм . а не 60мм ,как должно быть

    по моему варианту получаем сайлентблок настолько же крепкий как у оригинала

    и дополнительная сварка -усиление всё равно нужна

  6. #6
    Пользователь
    Регистрация
    15.07.2013
    Адрес
    Темрюк
    Сообщений
    91

    По умолчанию

    ты хотел сказать 50мм у мицуписи по краям шайбы 5мм

    не спорю, пусть будет крепче . . . не знаю только, чем крепче вазовские обточенные сайленты сайлентов мицуписи . . . но по трудозатратам запресовать сайлент без выточки, сварки, обточки заметно проще

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    17.09.2011
    Адрес
    Мск
    Сообщений
    3,842

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Лёша Посмотреть сообщение
    ты хотел сказать 50мм у мицуписи по краям шайбы 5мм

    не спорю, пусть будет крепче . . . не знаю только, чем крепче вазовские обточенные сайленты сайлентов мицуписи . . . но по трудозатратам запресовать сайлент без выточки, сварки, обточки заметно проще
    а потом повторить)

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Лёша Посмотреть сообщение

    не спорю, пусть будет крепче . . . не знаю только, чем крепче вазовские обточенные сайленты сайлентов мицуписи . . . но по трудозатратам запресовать сайлент без выточки, сварки, обточки заметно проще
    если для тебя важнее проще ,а не качественнее-навсегда вперёд...езди до отрыва сайлентблока от корпуса...
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,667

    По умолчанию

    Только одно не понял.... Амортизатор перед этой процедурой разбирается?

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    20.01.2010
    Адрес
    Саратов
    Сообщений
    10,222

    По умолчанию

    на всегда и ультра эс эр это несовместимые понятия!!! 2 раза ставил это говно и больше не буду!!! Первый раз поставил и продал машину через 10ткм с потекшим передним!!! Второй раз поставил уже на изоленту все вкруг и что в итоге? Тысяч через 10 они отказались напрочь держать старт с лаунча, а через примерно 20 с задних вышел газ и правый начал потеть! Нахер такая пляска! Они работают нормально и хорошо первые тысяч 5 не более того! Надо или делать самопал или ставить б6 или кони (но их цены это ахтунг)

  11. #11
    Модератор
    Регистрация
    07.03.2007
    Адрес
    Анжеро-Судженск
    Сообщений
    15,193

    По умолчанию

    Передние тыщ 50 продержались на бездорожье.
    Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    28.06.2011
    Адрес
    Тула
    Сообщений
    4,050

    По умолчанию

    у меня перед 2 года отходил и никаких проблем с лаунчем..
    Ден у тебя вся беда от пружин,амортизатор работает не в тех положениях,надо их было укорачивать

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    28.02.2012
    Адрес
    СПБ Павловск
    Сообщений
    11,205

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Штурман Посмотреть сообщение
    у меня перед 2 года отходил и никаких проблем с лаунчем..
    Ден у тебя вся беда от пружин,амортизатор работает не в тех положениях,надо их было укорачивать
    Именно...
    Spb-"Speed Garage"

    Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.

    Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"

    мое добро: http://www.drive2.ru/cars/audi/s6/s6_c4/neman98/

    Автозапчасти по оптовым ценам.

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    09.01.2014
    Адрес
    Воронежская область
    Сообщений
    1,469

    По умолчанию

    подпись

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    11.06.2011
    Адрес
    калининград
    Сообщений
    581

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Neman Посмотреть сообщение
    в родное место лезет сайлент от А4-А6(многорычажка).
    а номкерок есть сего сайлента? поделись если не жалко ......:-)
    audi 100 nf44 avant quattro -> s6 avant aan

  16. #16
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от TAXIst Посмотреть сообщение
    на всегда и ультра эсэр это несовместимые понятия!!!
    Цитата Сообщение от BlindHorse Посмотреть сообщение
    Передние тыщ 50 продержались на бездорожье.
    на одной из эсок задние проехали 170ткм ... по нашему бездорожью

    в последнее время качество ВСЕХ деталей упало .... не только каяб ...
    Последний раз редактировалось dimo61; 24.04.2015 в 23:49.

  17. #17
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от TAXIst Посмотреть сообщение
    Надо или делать самопал или ставить б6 или кони (но их цены это ахтунг)
    похоже ты не понимаешь ,что если ты сделаешь дубовые на сжатие аморты + конкретно жёские пружины , по совету некоторых ,которые не будут проседать на кватростарте,то и при обычной езде по дороге они будут эквивалентны отсутствию амортизации сзади (то есть сзади "ломы" всегда )
    что кони , что ультра эсеры обладают примерно одинаковым усилием сжатия (небольшим)... усилие отбоя по любому гораздо больше у обоих...и их работа примерно одинакова
    задние В6 не понравились тем,что на них колесо в яму проваливается (как раз с жёской усиленной пружиной)... догадаешься почему?
    Последний раз редактировалось dimo61; 24.04.2015 в 23:48.

  18. #18
    Заблокирован
    Регистрация
    19.01.2011
    Адрес
    Челябинск
    Сообщений
    4,347

    По умолчанию

    человек дроссельный режим от клапанного отличить не может. далее даже читать противно

  19. #19
    Местный
    Регистрация
    12.02.2012
    Адрес
    РнД
    Сообщений
    5,452

    По умолчанию

    что за люди.. понятие виртуализации от uac отличить не могут.. отписываюсь от темы )

  20. #20
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    9,186

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от RazzoR Посмотреть сообщение
    человек дроссельный режим от клапанного отличить не может. далее даже читать противно
    от твоего гундежа толка ноль ... как не было идеальных амортов для эски так и нет ...

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top