оно ж по нагрузке переключает
оно ж по нагрузке переключает
на английском сайте цены БЕЗ установки и НДС. Прибавьте 20% на НДС и не забудьте что работа там стоит примерно в 3 раза дороже, чем в россии.
ХГП контора немецкая и если уж обращаться, то к ним, а не к дилерам в другой стране. Но я вам сразу скажу, что ХГП вам абсолютно ничем не поможет
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
www.s-garage.ru если не ответил в теме пишите лучше в личку.
Все как всегда -проводка, адаптация датчиков, настройка. А что нужно ворочать в кайене, в 3.2 VR6 есть что-то сверхестественное? Или может лучше прикрутить бусконтроллер колхозный к "атмомозгам" и искать того кто будет настраивать? Каен-корч -парадокс, проще купить что-то "подубовее" для корча SUV
если говорить о парадоксах
кайен 3.2 уже парадокс. даже туарег с 2.5дизелем поинтересней.
так как шел разговор про наработки, то таких моторов на кайене мизер. если речь идет о вр6 моторах , то там в основном 3.6. а это уже совершенно другой мотор.интересно что там будет ворочать тот же халтеч.
что касаемо турбирования вр6 3.2. сам процесс установки турбины и обвязки займет в лучшем случае треть от времени и бюджета для того что бы машина поехала. если машина на механике , то уже бесплатный бонус.
Последний раз редактировалось Скиталец; 12.11.2014 в 03:23.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
парадоксы и прочие страшилки , реальны только до момента , пока во все это не залезеш и не вникнеш , что как и чем управляется , на самом деле ситуация обстоит не чуть не более сложной чем при тюненге бмв или ауди новых поколений с коробками дсг , вариками и прочим . как писал раньше на моем стоит коробка asin , япония , да бог с ней с коробкой , когда на автоматном чайзере с наддувным мотором делают буст-ап , коробка не подвергается доработкам до момента пока вывозит мощность мотора , по практике с 280 до 380 держит .
про механику на каена тоже думал , но пока не проценивал стоимость комплекта механики от табурега , собственно было-бы интересно узнать .
мне видится , что в ближайшем будующем , процедура по тюненгу каена будет выглядеть не чуть не сложнее чем тюненг той же эски , время то идет , когда-то и тюненг эски , занятие было сложное , малоизученое , и непонятное.
Последний раз редактировалось alex-sib; 12.11.2014 в 07:41.
срванивать тюниХ деревянной рисовой херни с вполне современным немецким авто - заблуждение. ты б еще про январь на тазах упомянул.
если очень хочется - поставь компрессор но ходящие абт киты болт-он не встанут тк там компрессор в сторону кпп смотрит, ну тут места больше можно его и переделать.
ну вот уж про деревянные рисовые ведра говорить точно не надо , япония в отличии от всей планеты действительно в 21 веке живет , сильно сложный автомобиль сделать , это не есть гениально , так вертолеты робинсон считающиеся лучшими в мире , выпускаются под лозунгом -надежность скрыта в простоте и отсуцтвии лишнего
все потуги со словами "да тут все просто" всегда оканчиваются одним и тем же - ничем.
atecu от вемса решит большинство проблем с любым автоматом. тем более с айсином.
нашел несколько немецких контор у которых готовые проекты , от 400 до 470 сил именно для каена 3,2 буду списываться , мозги перешивают , автомат перешивают , в общем все делают , поставлено на конвеер . завтра с работы скину ссылки , обсудим какой из вариантов предпочтительнее , интереснее .
это уже интереснее.
Я запасся попкорном
Everything less than 2 bar is considered to be naturally aspirated
Spb-"Speed Garage"
Представитель прошивки (сток-стокчип) Димы PRJ в Санкт-Петербурге.
Самый надёжный план: "Похуй, на месте разберёмся!"
мое добро: http://www.drive2.ru/cars/audi/s6/s6_c4/neman98/
Автозапчасти по оптовым ценам.