Ты пытаешься обобщать опыт всех владельцев роудов? Челябинские мужики реально суровы У меня вся зима на 3 режиме. А как снега навалит, так и 4-й используется. А тем, для кого в 95% случаев нужна двоечка-единичка, роуд нафиг не нужен. Есть такие же а6 2.5тди, 2.7тт. Плюс по мягкости хода а6 явно далека от роуда.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
А вот теперь подсчитай-бензиновый роуд прекрасно ищется нынче и торгуется за 400 р. Разница в 200 штук-ты её разницей в налоге(9 т.р. в год) и в лишних 3-4 литрах бенза сколько лет будешь отбивать?) Причем как уже все сказали-содержание 25тди оно тое совсем не бесплатное. А между ездой на роуде 27тт ручка и на дизеле-просто пропасть по ощущениям.Тут долго писать, если будет интерес-звони, расскажу подробнее о роудах.
Налог за 265лс 38.500- если не путаю(знакомый платит за урот 2.7тт 02 года), против 9тр весомо. По расходу ну х..й знает, дизеляка 12-14 по городу а по трассе 8, на 2.7 я буду жать и расход будет точно 20. Также при вьебе на тди турбины, она там одна а на 2.7тт их уже две. И есче как мне кажется 2.7 все отжаты и давят на педаль на них гораздо чаще, вот и отсюда разь...на вся трансмиссия и дохлый мотор.
Последний раз редактировалось ДИМОН; 28.10.2014 в 12:43.
глупости. европа 2.7 по налогам в нише до 250. это раз.Второе: роуд для отжигов не берут. это ерунда. Пневма мягкая, к дрифтам не располагает. К слову на 2.5 тапку давят активнее, т.к. машина слабее, не всегда хватает. по турбинам: ты их не будешь менять раз в сезон. это разовая процедура
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
У знакомого америкос уротт, он грустит пипец как. То мотор контрактный поставил, потом коробка вьебла, поставил и коробку, вчера еду а его роуд у дома стоит мертвый на спущеных колесах((. Уротт у него 2.7 акпп, но он брал под убитый изначально. Тогда вот не пойму почему все 2.7 выглядят удроченно и стоят на порядок ниже чють ли не в двое дешевле чем тогоже года 2.5 тди на палке?
Почитал на уротт клубе много инфы как про 2.7тт так и про тди, короче и те и те вьебывают добре, у каждого мотора свои проблемы. Вывод напрашивается что за 10-12 лет умерли почти все уроды))
Последний раз редактировалось ДИМОН; 28.10.2014 в 17:21.
ерунда. ушатанов много, но живую машину найти вполне реально. говорю как человек, нашедший живой 2.7 на ручке
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...
У америкосов не весело-254 лс. А у европейцев 250 ровно, так что налог не сильно давит). И разница с тди невелика. 27тт на ручке с тем же стейджем1-очень экономичный аппарат, это я говорю наблюдая расход наших клиентов с такими доработками. Что касается невезухи с соседом-бывает, но часто люди попадают на развод. Например забилась вкг-идет дым-менять турбины а лучше всборе с ними и мотор. А делов то на 5 т.р. на самом деле. И таких примеров масса, 2.7тт крайне живучий и надежный агрегат, не уступающий 2.2 кстати. Но очень мало кто в нем разбирается.
По разнице в цене-сейчас вообще дизель-истерия в народе. Так что не стоит обращать внимания)
катался на первом аллроуде примерно год.
2.7тт. американец на автомате.
ничего не делал.
хорошая машина, но бак это просто издевательство. иногда на день не хватало просто по городу.
сейчас каждодневная машина второй аллроуд с 3.0 тди на механике.
если бы сейчас стоял выбор авто для души с ограничением бюджета брал бы первы аллроуд 2.5 тди , ставил бы туда 2260 и коробку с гп3.89 или на крайняк 4.1.
а лучше с убитым мотором и за эти деньги туда либо 1.9тди на хорошей турбе плюс трансмиссия под это ,либо 3.0 тди.
...не смотри телевизор, а то козленочком станешь...
ну не было б у Вас этого "диапазона регулировки" - Вы б в свои гаражи да деревни не стали бы ездить что ли? да точно также проехали. чисто психологически выше-ниже по-дрочить.
Ерунду пишешь. Полную. Ты еще скажи,что паркетники - внедорожники вообще не нужны. А зачем? Легковушку же везде можно протолкать. Для "чисто подрочить" у роуда вполне приличный диапазон выше-ниже. Я бы посмотрел как по трассе можно было бы проехаться на 4 уровне, или по сугробам пролезть на 1-2. Машина как раз и хороша диапазоном. Тот же туарег с куда меньшими количествами регулировок пневмы на трассе кренится в поворотах до пугающих величин. А эту припустил вниз и вот тебе легковушка. С трассы съехал-жип.
я люблю гибрид эски и 44 кузова! Но езжу теперь на гибриде эски и ФАУ...