почти каждая продажа таких автомобилей это чудо.,
"Восстанавливаю S4,,,
"VLUA"
"Z" РАБОТАЕТ АРМИЯ РОССИИ
Тыщу раз рассказано и в SSP написано:
For turbocharged engines, the maximum permissible exhaust gas temperature is a key design criterion. To protect the exhaust gas turbocharger and the exhaust manifold, the exhaust gas temperature should not exceed 1000 °C for a lengthy period of time. Since many of the components which influence the exhaust gas temperature have tolerances, thermodynamic adaptation previously took place at 950 °C for safety’s sake. This was achieved by enriching the air/fuel mixture. The exhaust gas temperature is recorded in a cylinder-bank-specific manner by the two exhaust gas temperature senders G235 and G236. The Motronic controls the exhaust gas temperature to 980 °C by enriching the air/fuel mixture. It is therefore possible to largely dispense with the prophylactic enrichment process that has been standard practice until now.
The mixture is only enriched...
... when necessary and
... to the extent necessary.
This means that engine operation with lambda= 1 is possible up to high load and engine speed ranges.
Advantage:
• Improved efficiency and reduction of fuel consumption as well as exhaust emissions.
Про углы ничего не сказано.
А теперь по русски из SSP198, выжимки:
1. Для защиты турбокомпрессора и выпускного коллектора, температура выхлопных газов не должна превышать 1000 ° С в течение длительного периода времени.
т.е. первая функция не допускать превышения 1000 градусов
2. Motronic регулирует температуру выхлопных газов до 980 ° С за счет обогащения смеси воздух / топливо.
т.е. вторая функция поддерживать рабочую температуру в 980 градусов
3. Преимущество: • Повышение эффективности и снижение потребления топлива, а также выбросов выхлопных газов.
т.е. это всё придумано для экологии
Беда в том, что очень часто у новых егт датчиков срок службы исчисляется месяцами. И потом немного разверну мысль-эти датчики на 95% не для защиты. Они для контролируемого, заданного, постоянного расколбаса двс при егт около 1000 градусов на смеси около 0.9. Т.е. так спроектирована система. Именно отсюда у 2.7тт и 4.2тт моторов проблемы с коллекторами и горячками. И отсутствие таких проблем на тех же 1.8т, даже старых типа аёба, где использовались только узкополосные лямбды.
На сток, сток+чип эти датчики можно смело кастрировать. На мощных проектах мы стараемся оставить их, ессно изменив алгоритм функционирования системы, так чтобы эти датчики несли исключительно сторожевую нагрузку.
Про выход из строя-не знал,и ставили от 4.2 на 2.7 уже больше года с ней все норм и она далеко не сток.
У 4.2 они и так сыпятся из-за уебищной конструкции..сам ж знаешь..у 2.7 проблема со впуском изначально,у 4.2 с выпуском.
Причем тут умнее?детонация и температура это прямозависимые величины в обе стороны...