Коробки передач. мифы и реальность.
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 69 1231151 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 1376
  1. #1

    По умолчанию Коробки передач. мифы и реальность.

    имем , то что имеем.
    вот как выглядит самая крепкая коробка от Ауди.
    ни взять ни отнять.
    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2012 в 01:01.

  2. #2

    По умолчанию

    существуют типичные неисправности:
    1. износ подшипника первичного вала.
    2. износ шестерни первой передачи.
    3. выработка синхронизатора второй передачи
    4. срезание шестерен торсена..
    5. износ центрального подшипника вторичного вала и как следствие не втакакние и не достача передач

  3. #3

    По умолчанию

    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2012 в 01:01.

  4. #4

    По умолчанию

    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2012 в 01:03.

  5. #5

    По умолчанию

    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2012 в 01:04.

  6. #6

    По умолчанию

    теперь немного о тюнинге коробки .
    вот несколько вариантов.
    1. меняем главную пару . изначально эсочная 4.11.
    для тех , у кого крутильный мотор и легкий кузов можно поставить 4.375.
    для тез кто строит мотор с хорошим крутящим моментом. есть главная пара 3.89.
    2. есть усиленные первичные валы и первые передачи.-это все рс коробки и коробки от турбодизелей. но улекаться турбодизельными коробками не стоит., на этом их преимущество заканчивается.
    3. для драга и кольца существуют узкие , но возможности по передаточным числам.
    вторую можно сделать 2.1.
    третью.1.23, 1.32. и 1.41.
    четвертую 0.93, 1.03 и 1.07 и турбодизельную 0.87, что не есть хорошо, если только у вас крутящий момент превышает цифру 600-700
    4.есть возможность установить принудительное охлаждение .
    5.можно поставить усиленные синхронизаторы.
    6. появились торсены с более едреным углом атаки шестерен.
    7. вместо обычного переднего дифференциала установить торсен, или квайф
    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2009 в 02:38.

  7. #7

    По умолчанию

    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2012 в 01:08.

  8. #8

    По умолчанию

    слева коробка собранная на базе усиленного первичного вала , усиленных синхронизаторов, укороченной третьей и четвертой, драговой гп и масляным насосом.
    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2012 в 01:11.

  9. #9

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    8,769

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    для драга и кольца существуют узкие , но возможности по передаточным числам.
    вторую можно сделать 2.1.
    третью.1.23, 1.32. и 1.41.
    четвертую 0.93, 1.03 и 1.07 и турбодизельную 0.87, что не есть хорошо, если только у вас крутящий момент превышает цифру 600-700

    можно поставить усиленные синхронизаторы.
    появились торсены с более едреным углом атаки шестерен.

    вместо обычного переднего дифференциала установить торсен, или квайф
    есть ли возможность на гп 4,11 иметь
    первая 3,5
    вторая 2,1(1,889)
    третья 1,41
    четвёртая 1,07
    пятая 0,73(0,857)
    шестая 0,567



    что для этого нужно ? квайф для переднего дифа готовый кит болт-он ?

    усиленные синхронизаторы для CBL ,за счёт чего ?

    какой процент переброски момента у этих торсенов ...

    что почём?
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

  11. #11

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    есть ли возможность на гп 4,11 иметь
    первая 3,5
    вторая 2,1(1,889)
    третья 1,41
    четвёртая 1,07
    пятая 0,73(0,857)
    шестая 0,567



    что для этого нужно ? квайф для переднего дифа готовый кит болт-он ?

    усиленные синхронизаторы для CBL ,за счёт чего ?

    какой процент переброски момента у этих торсенов ...

    что почём?
    для этого нужно иметь как минимум три коробки, одна эсочная , вторая от бензинового аллроуда и третья турбодизеля
    синхроны усиленные стоят на тех же DSY.
    на счет новых торсенов - закажу, покручу , поверчу потом поделюсь , что енто за чудо
    Последний раз редактировалось Скиталец; 15.03.2009 в 03:29.

  12. #12
    Местный
    Регистрация
    09.02.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,003

    По умолчанию

    как всегда, все темы мегареспектные!!!



    такая ситуация, имею кпп 6ст, код не помню...коробка на даче
    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    существуют типичные неисправности:
    1. износ подшипника первичного вала.
    2. износ шестерни первой передачи.
    3. выработка синхронизатора второй передачи
    4. срезание шестерен торсена..
    5. износ центрального подшипника вторичного вала и как следствие не втакакние и не достача передач
    у меня проблема №3

    ну на машину поставлено другое кпп, а эта просто лежит ибо восстановить дороже чем купить другую б/у

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    теперь немного о тюнинге коробки .
    вот несколько вариантов.
    1. меняем главную пару . изначально эсочная 4.11.
    для тех , у кого крутильный мотор и легкий кузов можно поставить 4.375.
    для тез кто строит мотор с хорошим крутящим моментом. есть главная пара 3.89.
    2. есть усиленные первичные валы и первые передачи.-это все рс коробки и коробки от турбодизелей. но улекаться турбодизельными коробками не стоит., на этом их преимущество заканчивается.
    3. для драга и кольца существуют узкие , но возможности по передаточным числам.
    вторую можно сделать 2.1.
    третью.1.23, 1.32. и 1.41.
    четвертую 0.93, 1.03 и 1.07 и турбодизельную 0.87, что не есть хорошо, если только у вас крутящий момент превышает цифру 600-700
    4.есть возможность установить принудительное охлаждение .
    5.можно поставить усиленные синхронизаторы.
    6. появились торсены с более едреным углом атаки шестерен.
    7. вместо обычного переднего дифференциала установить торсен, или квайф
    коробку свою эту не жалко, и интересно было бы самому разобраться - покопаться
    интересноы пункты №2,5 и если не савсем дорого будет то №6,7

    вопросы, возможно ли самому разобраться? что при этом особого нужно? при разборке что зо одно надо поменять?
    коробку не жалко, что то получится буду рад и буду рад за полученные знания опыт, нет так нет)))

    Заранее благодарен

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    8,769

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    для этого нужно иметь как минимум три коробки, одна эсочная , вторая от бензинового аллроуда и третья турбодизеля
    синхроны усиленные стоят на тех же DSY.
    на счет новых торсенов - закажу, покручу , поверчу потом поделюсь , что енто за чудо
    это из трёх коробок собрать одну, или "наборы" передач связаны с валом одной из коробок?
    синхроны усиленные от DSY, можно поставить на CBL ?

    собственно и CBL устраивает по передачам,хочется только шестую 0,56 ....вот это как сделать?
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

  14. #14

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Edler Посмотреть сообщение
    как всегда, все темы мегареспектные!!!



    такая ситуация, имею кпп 6ст, код не помню...коробка на даче

    у меня проблема №3

    ну на машину поставлено другое кпп, а эта просто лежит ибо восстановить дороже чем купить другую б/у


    коробку свою эту не жалко, и интересно было бы самому разобраться - покопаться
    интересноы пункты №2,5 и если не савсем дорого будет то №6,7

    вопросы, возможно ли самому разобраться? что при этом особого нужно? при разборке что зо одно надо поменять?
    коробку не жалко, что то получится буду рад и буду рад за полученные знания опыт, нет так нет)))

    Заранее благодарен
    усиленные валы надо ставить вместе с чугунным корпусом.
    там есть проточка под более широкую шестерню первой передачи.
    на фото обычный корпус.

  15. #15

    По умолчанию

    вот собрана коробка на усиленном вале и проточенном под него корпусе., но жаль на фото это не видно, т.к коробка уже собрана, до того как возникла идея сфотографировать.

  16. #16

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dimo61 Посмотреть сообщение
    это из трёх коробок собрать одну, или "наборы" передач связаны с валом одной из коробок?
    синхроны усиленные от DSY, можно поставить на CBL ?

    собственно и CBL устраивает по передачам,хочется только шестую 0,56 ....вот это как сделать?
    все очень просто.
    1 и вторая нарезаны на первичном валу.
    3 и четвертая на вторичном .
    синхроны усиленные ставились и на CBL , но не на все коробки. ставились в основном на вторую передачу.
    шестую 0.56 можно поставить малыми силами.
    для этого надо иметь турбодизельную пару, разобрать коробку, снять пятую и шестую поставить желаемую шестую и накрыть обратно ее родной пятой и собрать коробку

  17. #17

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Edler Посмотреть сообщение
    как всегда, все темы мегареспектные!!!



    такая ситуация, имею кпп 6ст, код не помню...коробка на даче

    у меня проблема №3

    ну на машину поставлено другое кпп, а эта просто лежит ибо восстановить дороже чем купить другую б/у


    коробку свою эту не жалко, и интересно было бы самому разобраться - покопаться
    интересноы пункты №2,5 и если не савсем дорого будет то №6,7

    вопросы, возможно ли самому разобраться? что при этом особого нужно? при разборке что зо одно надо поменять?
    коробку не жалко, что то получится буду рад и буду рад за полученные знания опыт, нет так нет)))

    Заранее благодарен
    самому разобраться можно, только нужно запастись специфическим инструментом и кой какой оснасткой. а то можно и дров наломать.
    в некоторых операциях кубик Рубика отдыхает))
    по торсену - можно ставить на перед от задних редукторов.
    квайф-изучаю более тщательно тему. ибо есть разные варианты

  18. #18
    Местный
    Регистрация
    09.02.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,003

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    усиленные валы надо ставить вместе с чугунным корпусом.
    там есть проточка под более широкую шестерню первой передачи.
    на фото обычный корпус.
    ну тогда пока отлоижм, точнее забудем
    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    самому разобраться можно, только нужно запастись специфическим инструментом и кой какой оснасткой. а то можно и дров наломать.
    в некоторых операциях кубик Рубика отдыхает))
    по торсену - можно ставить на перед от задних редукторов.
    квайф-изучаю более тщательно тему. ибо есть разные варианты
    а можно узнать какими инструментами
    ну если и сразу не дойдет то голову себе поломаю - разберусь, пусть и потрачу много времени

    тогда возникают следующие вопросы
    усиленные синхронизаторы тоже требуют другого чугунного корпуса?
    по поводу торсена, разлний редуктор имею, еще один достану - не проблема, что ее надо чтоб торсен поставить на перед?
    про квайф-можно хотя бы поверхностно объяснить?
    и еще что стоит заодно поменять при разборке/сборке? понятно-что много видно будет когда разберу но что рекомендуется еще поменять?

  19. #19

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Edler Посмотреть сообщение
    ну тогда пока отлоижм, точнее забудем

    а можно узнать какими инструментами
    ну если и сразу не дойдет то голову себе поломаю - разберусь, пусть и потрачу много времени

    тогда возникают следующие вопросы
    усиленные синхронизаторы тоже требуют другого чугунного корпуса?
    по поводу торсена, разлний редуктор имею, еще один достану - не проблема, что ее надо чтоб торсен поставить на перед?
    про квайф-можно хотя бы поверхностно объяснить?
    и еще что стоит заодно поменять при разборке/сборке? понятно-что много видно будет когда разберу но что рекомендуется еще поменять?
    из инструментов-хороший пресс и куча оправок и поддержек.
    специфические съемники стопоров, обычными можно попортить много чего.
    много физического здоровъя ибо крутить туда сюда 78 кг это не железо в спортзалах тягать.
    торсен в задних редуктроах стоит в V8 аудях. жаль нету фото , но по возможности выложу.
    квайф-это такая штука , которая блокируется от прокручивания. У меня в Рэндж Ровере в раздатке такая стоит стандартно. , знаю что стоит стандартно в турбовых передне приводных Альфах.
    тема на ауди еще полностью не проработана мной.
    на гольфы переднеприводные стоит порядка 900 долларов там.

  20. #20
    Местный
    Регистрация
    24.01.2007
    Адрес
    Unfortunately here
    Сообщений
    8,769

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Скиталец Посмотреть сообщение
    все очень просто.
    1 и вторая нарезаны на первичном валу.
    3 и четвертая на вторичном .
    синхроны усиленные ставились и на CBL , но не на все коробки. ставились в основном на вторую передачу.
    шестую 0.56 можно поставить малыми силами.
    для этого надо иметь турбодизельную пару, разобрать коробку, снять пятую и шестую поставить желаемую шестую и накрыть обратно ее родной пятой и собрать коробку
    сформулирую по другому ..... можно ли имея CBL и CYT (что почти DQT по передачам)собрать на основе CBL коробку с "короткими" первыми четырмя передачами и длинной шестой... а пятая передача тоже будет дизельная ? или 5ая и 6ая ставятся по выбору ... ? их можно поменять местами на валу "парами" ?
    можно ли приобрести отдельно длиную шестую пару,почём ?(в личку)
    какой точно номер усиленного синхрона по ВАГ ?они вроде недорогие новые...
    AAN forever.......

    слёзы восхищения и страха от разгона, должны стекать к ушам горизонтально ...

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top