подготовка и инсталяция 2.7ТТ в ауди S6 4а (бедный тарантасик) - Страница 2
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 2 из 2 ПерваяПервая 12
Показано с 21 по 38 из 38
  1. #21

    По умолчанию

    хм.. как интересно.. спасибо, я этого не знал. Но по этому описанию очень похоже, что V-шка имеет меньшее перекрытие фаз, чем то, которое обеспечивает регулировка (одного только) впуска на рядной шестёрке. Смотрите - и момент чуть выше, и обороты ниже.. Очень типично для более низового мотора.

    Мне кажется, что из одного только этого примера нельзя выводить общее правило о том, что V-шки в общем и целом моментнее R-ок.

    Опять-же, вопрос момента про прочих равных - это вопрос качества наполнения и вентиляции цилиндров. Когда мы говорим об атмосферниках - там всё это сказывается очень явно. Но в турбированных, думаю, добавляется достаточно прочих факторов..

    Хотя.. Если мы про момент на низах, то это почти тот же самый атмосферник..

    IMHO
    Последний раз редактировалось dipspb; 28.03.2007 в 09:50.
    С уважением, Дмитрий

  2. #22
    --------------------- Аватар для sergeynik
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,919

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Вот голову на R5 25V точно устанешь искать а колено пожалуйста
    http://www.eurospecsport.com/crankshafts.htm

    http://www.034motorsport.com/product...roducts_id=348
    эта баян , баян и то что оно в етке есть
    но вот живьем его пока невидел, наверноо и ввиду того что 95.5 есть везде в наличии. голова 5 клапанная савсем не нужна. хотя на 92.8 моторчик в низком блоке собрать можна и на заводских поршнях

  3. #23
    --------------------- Аватар для sergeynik
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,919

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    Для примера у МВ W202 имеются 2-а мотора одинакового объема(2.8) но разной конфигурации (R6 и V6),R6 имеет 4-е клапана на цилиндр и регулируемый впускной р/вал, а V6 имеет 3-и клапана на цилиндр без всяких регулировок.
    И даже при таких условиях V6 имеет чуть меньший момент (всего на 5Нм) но диапазон максимума на 750 об/мин. ниже чем у R6, но полка момента ровнее и мощность больше.
    Система впрыска одна и таже, коробки одинаковые, гп тоже одинаковые, геометрия цилиндров одна и та же.
    http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/mo...02&model=23824
    http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/mo...02&model=23823

    Это собственно к вопросу о влиянии типа мотора (рядник или V-образник).
    Это конечно можно по умному объяснить (влияние типа мотора на крутящий момент), нужно только литературу подымать и искать.
    разницы ни какой V он или R или Н

  4. #24
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от dipspb Посмотреть сообщение
    Мне кажется, что из одного только этого примера нельзя выводить общее правило о том, что V-шки в общем и целом моментнее R-ок.
    Для примера можно взять мотоциклетные моторы, там V-образные двойки имеют больший или такой же крутящий момент как у рядных четвёрок,и достигается он в нижнем диапазоне оборотов.
    V-образный мотор имеет больший начальный крутящий момент при меньших оборотах, по сравнению с рядным.

  5. #25
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    2 Sergeiniк:
    Конструктивно по железу сильно ли отличается мотор АСК от 2.7Т?
    Прочности блока хватит на 450-500 сил и 600-700Нм?
    Последний раз редактировалось Van Helsing; 28.03.2007 в 21:19.

  6. #26
    --------------------- Аватар для sergeynik
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,919

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    2 Sergeinic:
    Конструктивно по железу сильно ли отличается мотор АСК от 2.7Т?
    Прочности блока хватит на 450-500 сил и 600-700Нм?
    ну есть немного, корни на 4 болтах а не на 2 ну и так помелочи вокруг. хватит и на больше , у меня 460 сил 580нм

  7. #27
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergeynik Посмотреть сообщение
    ну есть немного, корни на 4 болтах а не на 2 ну и так помелочи вокруг. хватит и на больше , у меня 460 сил 580нм
    А сколько примерно по финансам выйдет сделать из АСК вариант подобный вашему?

  8. #28
    --------------------- Аватар для sergeynik
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    4,919

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Van Helsing Посмотреть сообщение
    А сколько примерно по финансам выйдет сделать из АСК вариант подобный вашему?
    столькоже сколько и ааэн ну может на 1000 дешевле))

  9. #29
    Местный
    Регистрация
    14.02.2007
    Адрес
    Санкт Петербург
    Сообщений
    200

    По умолчанию

    Сергей привет, а как затратно будет "снять с 2.7" 380 л/с, ну примерно довести до уровня РС. И второй вопрос знаешь что нибудь про Ску четверку которую щас на Энергетиков продают (на Автору обьява висит) хочу купить просто с переспективой так сказать. Воот.

  10. #30
    Местный
    Регистрация
    19.02.2007
    Адрес
    Moscow
    Сообщений
    4,556

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от sergeynik Посмотреть сообщение
    столькоже сколько и ааэн ну может на 1000 дешевле))
    Можно в цифрах озвучить в ПС или сюда?

  11. #31
    Администратор Аватар для pavlenty
    Регистрация
    01.02.2007
    Сообщений
    1,452

    По умолчанию

    Ну и флуд развели.. а задумывалось как отчет по переделке.
    Итак по делу. двигатель со всем навесным куплен на ибее и обошелся в 2.7кевро уже в РФ. туда же входит коробка и все навесное, такое как кондей гена стартер и прочее.

    в настоящий момент ищуца турбы подешевле. коллектор впускной. впускной Y с трусами с патрубками, дроссель, форсунки и т.д.
    А также документы от В6 какого -нить.
    если есть, что предложить - предлагайте

  12. #32
    Местный Аватар для Avtor
    Регистрация
    17.01.2007
    Сообщений
    967

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от pavlenty Посмотреть сообщение
    Ну и флуд развели.. а задумывалось как отчет по переделке.
    Итак по делу. двигатель со всем навесным куплен на ибее и обошелся в 2.7кевро уже в РФ. туда же входит коробка и все навесное, такое как кондей гена стартер и прочее.

    в настоящий момент ищуца турбы подешевле. коллектор впускной. впускной Y с трусами с патрубками, дроссель, форсунки и т.д.
    А также документы от В6 какого -нить.
    если есть, что предложить - предлагайте
    Новости есть?

  13. #33
    Местный Аватар для 100s6
    Регистрация
    25.01.2007
    Адрес
    город 312
    Сообщений
    1,890

    По умолчанию

    Надеюсь сейчас новости уже есть...
    allroad 2.7тт 1,3 bar тише едешь-меньше русский )))

  14. #34
    Местный
    Регистрация
    19.03.2014
    Адрес
    Вологда
    Сообщений
    546

    По умолчанию

    Тоже очень интересно, есть ли новости...

  15. #35
    Местный Аватар для moorik
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    1,267

    По умолчанию

    тачка распилена году эдак в 08)
    Audi A4 DTM

  16. #36
    Местный Аватар для toluk
    Регистрация
    04.10.2011
    Адрес
    Луга
    Сообщений
    2,109

    По умолчанию

    из за того что 7.1 не заработал с с4 тахометром?))

  17. #37
    Местный Аватар для moorik
    Регистрация
    10.02.2008
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    1,267

    По умолчанию

    Там приборка соответствуящая стояла)
    Audi A4 DTM

  18. #38
    Местный
    Регистрация
    04.12.2008
    Адрес
    С-Петербург
    Сообщений
    2,337

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от toluk Посмотреть сообщение
    из за того что 7.1 не заработал с с4 тахометром?))
    А что там с тахометром не так? Я испытал проблемы с сигналом мгновенного расхода в околоподобной ситуации, а тах должен работать (ИМХО).

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top