Cadillac sixteеn видели??? 13.5 литров мотор... тупые... бесят.
Последний раз редактировалось Patriot.msk; 19.04.2007 в 01:25.
В NASCAR до сих пор катаются на нижневальных V8 и крутят их до 9-9,5 тысяч оборотов, там привода ГРМ имеют такие запасы прочности, шо писец
Зайдите на тюнинговые сайты типа Fordracing и т.п., у них даже гоночные атмоблоки усиленные есть в продаже, не говоря оприводах ГРМ (штанги, толкатели, пружины и т.п.), всё там крутится и работает без проблем.
Дык! При таких запасах прочности - чоб всему этому и не крутиться без проблем?! Другой вопрос - сколько всё это весит, каких оно габаритов и сколько лошадей (бензина) съедает такой привод ГРМ?!
При такой инерции толкателя и коромысла - какая там пружина должна быть в клапане, чтобы всё это на 9000 об/мин успевать отбрасывать? А сколько сил нужно затратить, чтобы сжать её? А чтоб вал ГРМ провернуть?
..и кирпич можно заставить летать
IMHO это достаточно низкотехнологичная схема, не требующая высокой точности и особой аккуратности в сборке. Она хороша для частных поделок в сарае Для гонок, где регламент ничего не ограничивает - тоже вполне.. А у них такое в машинах для продажи.
Последний раз редактировалось dipspb; 19.04.2007 в 10:16.
С уважением, Дмитрий
Ну вообщето американцы в курсе про существование других металлов кроме стали и расчёт прочности и веса деталей не в гараже происходит.
Насчёт потерянных л.с. это ещё вопрос р/вал приводится от коленвала короткой цепью и нет никаких шкивов, длинных цепей/ремней, натяжителей/успокоителей, роликов, шкивов и т.п.
Всё гениальное просто
http://www.fordracingparts.com/parts...%20/%20Springs
Надёжность не меньше чем у верхневальных моторов, а V8 и не обязательно крутить до 9000 об.,хватает и 6500-7000
Последний раз редактировалось Van Helsing; 24.04.2007 в 03:56.