Детонацию в картинке не могу понять...смесь вроде бы адекватная, а угол у меня 9-11 при такой нагрузке.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
Вскрывали уже двигатель? Может проблема в конкретном цилиндре, форсунка там например.
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
Угол может быть и 3 градуса, это естественно зависит от: октана,степени сжатия,давления наддува,характеристик газораспределения,
и оборотов на которых приходит заданный наддув. а так же в меньшей степени от геометрии двигателя,особенностей форм камеры сгорания,размер вытеснителя... и т.д. здесь нет ничего нового не для меня не для вас.
на сток валах при 2 бара на 4500 будет порядка 10-12 град т.к. при этих оборотах наполнение близкое к максимальному. с валами 7а пик паполнения примерно 5500-6000 об а на 4500 его нет поэтому и угол терпит довольно агрессивный. "шуметь" двигатель начинает только при 17 град и причем основной шум именно на пике наполнения то-есть на моменте. речь идет о 98 октане и сс 8.5:1
А про циферки детонации на картинке поясните что значат? Я на мотронике детонацию вижу в градусах, на который мозг откатывает угол. А тут как?
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot
Значение шума двигателя (детонации) измеряется по шкале от 0 до 1012 единиц. предварительно настроив частоту требуемого шума, примерно 7.3 кгц, окно измерения то-есть когда начать и когда закончить измерять, калибровка начальног шума, чувствительность системы и т.д. значения после 600 едениц уже опасно,ближе к 1012 сломает изоляторы свечей и еще что нибудь. для примера выложу лог этого-же авто но на 17 градусах.
И как вемс борется с детонацией?
Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot