Привода
Добро пожаловать на Turbo Quattro.
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 23

Тема: Привода

  1. #1
    Местный
    Регистрация
    24.02.2013
    Адрес
    TVER
    Сообщений
    209

    По умолчанию Привода

    ,Всем здрасте,форумчане суть вопроса, ктоиндь знает сплав из чаго состоят палки приводов,легированная,пруж инная и т-д,пока ничего не обещаю, но шанс на усиленные палки есть

  2. #2
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,667

    По умолчанию

    Ничего нет лучше 30ХГСНА

  3. #3
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Craców
    Сообщений
    1,141

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Гриценко Вячеслав Посмотреть сообщение
    Ничего нет лучше 30ХГСНА
    для приводов она хрупкая как стекло
    требования к выполнению шлицов, чтобы они что-то держали, выражаются долями микрона
    основное ее применение - разгруженные и полуразгруженные валы, шестерни, кулачки
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  4. #4
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    требования к выполнению шлицов, чтобы они что-то держали, выражаются долями микрона
    Сам то понял что сказал?Покажите мне это оборудование для нарезки шлицевого соединения)))))))))))))

  5. #5
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Craców
    Сообщений
    1,141

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 10VT Посмотреть сообщение
    Сам то понял что сказал?Покажите мне это оборудование для нарезки шлицевого соединения)))))))))))))
    мил человек
    открой справочник материаловеда и почитай про обсуждаемый сплав, его свойства и применение

    потом сравни с чем-нить вроде 40хнма, 45хнмфа, 50хфа

    если после прочитанного не станет понятно, что больше подходит для шестерни, а что для полуоси - спрашивай
    только тон чуть попроще, чтобы сам понимал что спросил
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  6. #6
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    мил человек
    открой справочник материаловеда и почитай про обсуждаемый сплав, его свойства и применение

    потом сравни с чем-нить вроде 40хнма, 45хнмфа, 50хфа

    если после прочитанного не станет понятно, что больше подходит для шестерни, а что для полуоси - спрашивай
    только тон чуть попроще, чтобы сам понимал что спросил
    Причем тут материал?Прочитай что написал выше: "требования к выполнению шлицов, чтобы они что-то держали, выражаются долями микрона".
    Мне смешно потому что я знаком с тех.процессом в общих чертах,не нужно так сразу бычиться.

  7. #7
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Craców
    Сообщений
    1,141

    По умолчанию

    есть простая вещь: требования к качеству поверхности конкретного материала, чтобы он был способен выдерживать поверхностные нагрузки

    в моем сообщение нет ничего про оборудование для выполнения ненужной операции для изготовления непойми чего из непойми чего

    сам себе сочинил несуществующую проблему и сам же с нее смеешься
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  8. #8
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    есть простая вещь: требования к качеству поверхности конкретного материала, чтобы он был способен выдерживать поверхностные нагрузки

    в моем сообщение нет ничего про оборудование для выполнения ненужной операции для изготовления непойми чего из непойми чего

    сам себе сочинил несуществующую проблему и сам же с нее смеешься
    Какие какие нагрузки?)))В шлицевом соединении нет особых требований к поверхностям т.к. нет пары трения,это не шестерни кпп.

  9. #9
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Craców
    Сообщений
    1,141

    По умолчанию

    тогда почему полированный шатун прочнее?

    суть всего лишь в том, что на полуосях из 30ХГСНА шлицы высыплются при сколь-нибудь значимой нагрузке, если их не выполнить с той же точностью, что и поверхность шестерни
    только это никому и не нужно
    Последний раз редактировалось Falcon; 12.07.2013 в 21:50.
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  10. #10
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,667

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Falcon Посмотреть сообщение
    для приводов она хрупкая как стекло
    требования к выполнению шлицов, чтобы они что-то держали, выражаются долями микрона
    основное ее применение - разгруженные и полуразгруженные валы, шестерни, кулачки
    Из сталей типа 30 ХГСНА изготавливают самые тяжелонагруженные детали самолетов. В частности стойки шасси, замки, и т.д., подверженные в эксплуатации ударным нагрузкам. Разрушить эту сталь практически невозможно. И нехрупкая она совсем. Все дело в правильной термообработке. Если мне память не изменяет, автомобили для участия в ралли Париж-Дакар имеют сварную раму правда из стали чуть похуже - 30ХГСА. (110 кг/кв. мм против 170 у 30ХГСНА)
    Шлицы изготавливают например на зуборезном станке. У которого точность на пару порядков хуже чем "доли микрона". У нас в конторе стоят немецкие станки DMG. И то имеют точность порядка 1 сотки. А микронная точность - это фантастика

  11. #11
    Местный
    Регистрация
    05.01.2011
    Адрес
    новосибирск
    Сообщений
    1,399

    По умолчанию

    Слава молодец!!!

  12. #12
    Модератор
    Регистрация
    07.03.2007
    Адрес
    Анжеро-Судженск
    Сообщений
    15,193

    По умолчанию

    Славко шарит )
    Юр, откуда у тебя руки растут всем давно известно и факт (с) Patriot

  13. #13
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,667

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от BlindHorse Посмотреть сообщение
    Славко шарит )
    Да я пить боршу вы меня вообще не узнаете. Ну и курить тоже. Правда курить еще не начал

  14. #14
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Craców
    Сообщений
    1,141

    По умолчанию

    я бы предложил простой тест

    делаем полуось и ставим на эс2 Скитальца
    длительность теста - десятка три заездов на 402 метра

    на овощевозки на полуоси идет если сталь, то как правило 4140
    на просторах экс-ссср прямого аналога нет
    более-менее похожее - 40ХФА
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  15. #15
    Местный
    Регистрация
    13.01.2009
    Адрес
    Craców
    Сообщений
    1,141

    По умолчанию

    что касается дакаровских полуосей - могу сфотографироваться с полуосью кроссового Ё на фоне ее чертежа

    циферки там начинаются с 50, что на 30 совсем не похоже
    Audi 200 Avant 2.5 TDI 2260VKLR .340
    Парадокс ситуации в том что большинство желает получить от бензинового мотора дизельную характеристику, но при этом напрочь не воспринимают дизель как мотор (с) Скиталец

  16. #16
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Гриценко Вячеслав Посмотреть сообщение
    Шлицы изготавливают например на зуборезном станке. У которого точность на пару порядков хуже чем "доли микрона". У нас в конторе стоят немецкие станки DMG. И то имеют точность порядка 1 сотки. А микронная точность - это фантастика
    Немного не так,не фантастика а просто не нужная вещь в таких сопрягаемых деталях.Хорошо все расписали.

  17. #17
    Местный
    Регистрация
    01.03.2009
    Адрес
    г. Воронеж
    Сообщений
    3,548

    По умолчанию

    так а танковый торсион из чего делали? говорят неплохие палки приводные из них выходят

  18. #18
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,667

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от 10VT Посмотреть сообщение
    Немного не так,не фантастика а просто не нужная вещь в таких сопрягаемых деталях.Хорошо все расписали.
    Ну да. В парах дизельных насосов. Или наверное в шарикоподшипниках. И то там, насколько я знаю селективная сборка и ручная доводка. А станок то такую точность не даст. Ну если только плоскошлифовальный

  19. #19
    Местный
    Регистрация
    17.09.2008
    Адрес
    г.Новосибирск
    Сообщений
    3,667

    По умолчанию

    А вообще я слабо представляю как правильно изготовить шлицевые валы. Делать из сырого металла, а потом калить.... Так поведет скорее всего. И шлицы обгорят. Под шлифовку шлицев припуск оставлять? Я не знаю кто это сделает.... Или как Скиталец делал. Из каленых торсионов. Тоже не фонтан для зуборезчика

  20. #20
    Местный
    Регистрация
    11.12.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    248

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Гриценко Вячеслав Посмотреть сообщение
    А вообще я слабо представляю как правильно изготовить шлицевые валы. Делать из сырого металла, а потом калить.... Так поведет скорее всего. И шлицы обгорят. Под шлифовку шлицев припуск оставлять? Я не знаю кто это сделает.... Или как Скиталец делал. Из каленых торсионов. Тоже не фонтан для зуборезчика
    Вообще есть методы бездеформационной закалки,соответственно финишная обработка по минимуму.

 

 

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Back to top